海上100节的风速，是个什么概念？｜天工开问

2023“咖啡路”双人跨洋赛原定于法国当地时间10月29日启航。由于天气原因，只有ULTIM组别按原计划出发前往南半球，OCEAN50和CLASS40赛程分为两个赛段，出发两三天内到达洛里昂港口避风再统一出发，而IMOCA60组别原地待命，等待新的出发通知。

今年是“咖啡路”双人不间断跨大西洋帆船赛三十周年，除了迎来了95条参赛船只、近两百名船长，几乎将现代离岸航海名人录一网打尽的超豪华阵容，还第一次增加了单人返程赛，也就是在一个多月的时间里，参与单人返程赛的船长，要从欧洲出发，绕行非洲西侧、南美洲东北侧绕标点，到达中美洲后再单人返航欧洲，两次穿越赤道无风区，航行一万多海里，堪称史上最长跨洋赛季。

徐京坤在成都召开分享会时曾接受封面新闻记者专访

百节以上的风速是什么概念？

“咖啡路”启航日的前夜风雨交加，海况恶劣，午夜时分组委会发出了除技术船只一律不得出港的通知。

早上7点，距离预计离港时间只有一个小时的时候，组委会再一次发布IMOCA组别，也就是中国独臂船长徐京坤参与的组别，需要延迟启航的通知。

在比赛前进路上，已经形成了三个低气压，还有另外一个正在路上，一个更比一个强，尤其是第三个即将在比斯开湾的尽头掀起10-15米高相当于6层楼高的海浪。

徐京坤船长赛队的工作人员、女船长肖姝瑶告诉封面新闻记者：“气象学家Christian Dumard说，在等压图上看见65+都是很少见的事，在比斯开湾的海浪平均值测到了12.3米，而实际通常会比平均值高50%。如果赛船周二在海湾中受损，那么根本没有时间在周三的百节风暴到达前回到避难所。这是一次非比寻常的风暴，影响的不仅仅是赛事航船，而是该区域的全部海上交通都会取消。”

两届朗姆路CLASS40冠军刚刚开始IMOCA计划的Yoann Richomme船长说，“昨晚，我意识到我们正在走向非比寻常的低压。40节，甚至50节都是可以控制的。但是在那里我们谈论的是80节，阵风为100-115节，波浪为10-12米。除了危及人的生命之外，在海上没有任何意义，派遣任何船只，甚至是货船，都是不合理的。”

这次的风暴甚至让组委会不得不派出气象专家给在场的记者们上了一堂气象科普课。大家的问题也主要集中在今年连续4个大低压接踵而至、启航可能延迟7天甚至更久的状况下，IMOCA何时启航，航线是否改变等。

大风天气在海上是否安全？

肖姝瑶作为一名女船长，用3年半时间环球航行3万4千多海里，在1000多个日夜里掌舵5000多小时，经过40多个国家和地区，4次跨越赤道，也曾经完成过环球航行。

她告诉记者：“1海里每小时等于1节，1海里等于1.852公里。90节的大风相当于15级的风力，也就是强台风。这个风力陆地很少有，一旦出现，房子也要被摧毁的，地面能留下的东西不多了。当风速达到90节时，海上会禁航，所有船只都无法安全航行。100-115节的暴风则相当于16-17级的强台风，在陆地上发生时，汽车如树叶在空中飘。”

肖姝瑶曾经在莫桑比克的海岸遇到过70-80节的大风：“当时天都是绿色的，下着冰雹。单体船的桅杆被吹成了平行水面的，甲板表面的东西都有被吹飞的架势。在船里，感觉船要被撕碎了。我们和附近另一条船都被砸坏了，幸好提前预知做了很多准备，如果不是提前准备好，感觉船很难保证完整。”

在肖姝瑶所认识的人中，曾经有人遭遇过120节的风暴：“我认识的一个水手在合恩角的120节的风暴里试图在海湾里救人，他们的铝壳船被浪抛到了礁石上。这次救援导致他们遭到了一些骨折，但幸好最终活了下来，他说不知道自己是怎么活下来的。要知道，他们在海湾里还不是在航行，只是躲在海湾里救人。他们的船很重，是全金属的，否则可能遭遇更可怕后果。”

徐京坤船长所驾驶的赛船船型，是目前世界上最快的单体船，可以跑30节左右，环球一圈只需要76天的时间。该款赛船“最适合起飞”的风力在25节-35节之间。

“实际上，我们这种赛船是可以在90节风里安全行驶的，也跑过，但那是在暴风无法预测的情况下才去跑的。在可以预测的时候，还是会躲开，船长安全还是第一位的。”