【汽车史话03】从通用看美式车企百年荣辱：并购狂人、管理大师与大罢工【汽车史话03】

今天播出的是《汽车史话》第三集，主角是曾是全球最大的跨国车企通用汽车。

和上集福特公司所展现的家族制、集权和早期坚持做单一车型很不同，通用汽车几乎处处是它的反面，然而正是这样一家公司终结了T型车的神话。

通用有一位特立独行、擅长营销又极度热爱买买买的创始人，这位并购狂人曾3年收购25家公司。而他又总是把公司的管理和财务状况搞得很糟，为了挽救公司他不得不引入财团，陷入权力的博弈，自己也一度被赶出公司。

这些都间接影响通用。财团主导的历史使创始人无法将权力攥在自己手里，反而使这家公司为职业经理人和现代化管理提供了土壤——这让它成为“一家盛产管理学大师的公司”——不管是被誉为20世纪最伟大的CEO斯隆，还是现代管理学之父彼得·德鲁克，都和这家公司有千丝万缕的关系。

这集我们就看通用这个巨人是如何长成，又是如何慢慢倒下的？

【人物】

主持人：张小珺，商业作者（微博@张小珺-Benita）

嘉宾：张君毅，奥纬咨询董事合伙人、亚太汽车与工业品业务主管，此前是蔚来资本创始和管理合伙人

【时间线】

02:36 先聊聊德国慕尼黑车展见闻：想低调但规格异常高

05:08 今年上半年中国超越日本，成为汽车出口第一大国

07:36 “China Speed”:从汽车开发流程看，德国车企需要36个月，中国车企只要24个月

08:22 在大众和小鹏、地平线，奥迪和上汽智己接连展开合作的背景下，骄傲的德国人对中国车企的看法？

10:43 通用汽车早期历程：创始人杜兰特从马车制造商到并购别克

12:25 杜兰特善于推销，为别克带回了1000多辆订单结果只造出20辆，遭遇停职

14:42 喜欢买买买、并并并的杜兰特先生，短短三年收了25家公司，这让通用从第一天就和福特大有不同

15:25 然而买买买的另一面是，遭遇财务危机，杜兰特引入两家大财团，从被扫地出门到把公司夺回来

17:37 杜兰特和亨利·福特的性格对比

18:44 独立独行的创始人+创始人被扫地出门+财团主导的架构，为“职业经理人”提供了土壤

22:04 通用汽车从创始人向职业经理人治理阶段过渡

22:24 艾尔弗雷德·斯隆被称作20世纪最伟大的CEO，他终结了T型车的神话

23:28 斯隆与现代管理学之父彼得·德鲁克的故事

24:01 斯隆的管理哲学：集中政策、分散经营、财务独立

25:51 斯隆创造了BU（事业部）机制

28:32 今天的造车企业谁更像通用？谁更像福特？

31:31 如果经后一个世纪是中国的汽车世纪，中国还欠缺两件事

33:51 通用汽车历史上危机、辉煌与承压的现状

39:32 欧亨利的《汽车城》：“不能买星期三造的车”

41:54 通用汽车的知名CEO们

42:59 现任董事长兼CEO玛丽·博拉：历史上第一位跨国车企的女性CEO

51:11 国内外车企的薪酬体系（玛丽·博拉去年总包是3410万美金），为什么美国工人罢工频发

55:13 “多品牌”和“单一品牌”的策略选择和常见误区——中国公司相信“多生孩子打群架”，连内部员工都分不清，怎么指望消费者记得住？

58:02 品牌与销量的四象限理论

本集首发于腾讯新闻

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《张小珺Jùn｜商业访谈录》是一档商业访谈节目，描摹我们时代的商业、文化和新知。

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