这台车拳打海豹脚踢汉，狠起来连亲兄弟都干？

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最近，长安品牌旗下的又一款全新的新能源车正式上市，名叫启源A07，定位中大型轿车，指导价15.59-17.69万。这是长安继深蓝、阿维塔之后的又一款新品牌产品。

所以今天就来好好聊聊长安启源A07是什么来头，长安为什么又要推出一个新品牌？启源A07和深蓝SL03又有什么区别？和海豹DM-i等竞品该怎么选？

长安为什么又要推出一个新品牌？

在今年7月20日，长安启源的首款车型A07在杭州正式亮相。但在那时候，启源还只是长安的一个系列。随后在8月27日的品牌日大会上，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安启源成为一个全新品牌。

在LOGO上，据说启源融合了东方哲学中的“方”与“圆”，并且很像数字0和1的组合。之所以要新推出一个新品牌，我觉得原因有三点。

一是长安现在缺乏一个走量的新能源品牌。长安目前已经有了三个新能源系列，分别是挂着长安标的iDD系列，以及深蓝汽车和阿维塔两个独立的新能源品牌。

但是仔细研究你会发现，其中iDD系列的本质是把在纯燃油车的基础上做成混动，所以即便油耗还可以，消费者依然不会认，因为他们从心底就排斥这些和燃油车相关联的新能源产品。说好听点叫转型慢，说难听点就是油改电。真正想买一台新能源车的消费者非常忌讳这一点，对于这类产品也是看都不会看，所以iDD系列自诞生开始销量就很差。

而阿维塔一开始就定位高端，主打就是30万以上的市场，再加上宁德时代和华为的加入，所以即便有消费者知道它是长安的，也会因为华为的加入从而认可阿维塔，认可它高端的定位。

虽然这对长安的未来来是好事，但是对于当下，长安的主要阵地依旧是10-15万这个价位，就算阿维塔起来，也不能带动长安本品牌主流车型的销量。

这时候可能有人要说了，深蓝不就是吗？这话只说对了一半，深蓝虽然销量不错，S7加SL03一块每个月也有约1.5万台的销量。这对单一车型来说销量还可以，但对于一个新能源品牌来说，而且还是本打算走量的品牌，月销1.5万太少了。且对于整个新能源市场来说，份额更是少的可怜。

就拿8月份来说，中国新能源汽车总销量84.6万台，其中比亚迪就卖了27万多台，占比接近三分之一了。而深蓝两款车加一块才1.5万不到，占比1.8%都不到。所以10-20万这个价位的新能源车市场非常庞大，长安别说光靠深蓝的两款车了，即便后期深蓝再出两款车也不够。

就连当初销量很好的比亚迪也并不满足，后来又推出了海洋网。更况且深蓝现已从长安深蓝变成了深蓝汽车，已经和长安内部脱离关系独立运营了。因此现阶段的长安非常需要销量，更需要一个新的品牌来应对庞大的新能源车市场。

第二，除了追求新能源车的销量以外，长安更需要一个自己能完全可控的新能源品牌。虽然阿维塔是长安汽车联合华为、宁德时代共同推出的高端新能源汽车品牌，但是在阿维塔目前的股权结构中，长安汽车的占股比例仅为41%。

深蓝汽车更是如此，在2020年1月至2022年3月，分两次先后引入12家投资人，长安汽车持股一度减少至40.66%。直到2022年底，长安汽车宣布从两个股东手中收购长安新能源科技10.34%股权，才将自己的持股比例由40.66%增加至51.00%。即便如此，深蓝汽车依旧在今年的4月份宣布独立，完全独立运营。所以这么看，只有启源才是长安真正的100%亲儿子。

第三，启源的诞生也能帮助长安更好的整合资源，因为长安本身的燃油车系列就非常繁杂冗余，有好多个系列。包括逸动、锐程、CS系列到中高端的UNI系列，还有隔壁的长安欧尚，以及长安凯程和长安跨越这两个商用车品牌，加一块都有上百款车型。

从长安启源的计划上来看，即将推出的A05、A06、Q05其实就是逸达、UNI-V和CS55的混动版。所以后期很有可能长安会把所有的混动车型都从长安V标里面划到启源旗下，规范日后的自己的新能源车市场，也方便长安日后出口海外的庞大计划。

长安启源A07和深蓝SL03有什么区别，两车如何选？

除了品牌上的不同，启源A07和深蓝SL03虽然是同平台的产物，但是定位完全不同。从外观上就能看出来，深蓝SL03的设计非常激进运动，年轻人一定会非常喜欢。

事实证明，深蓝车主几乎都是35岁以下的年轻人占据主导。而长安启源A07的设计相对没有那么激进，看起来有点像美国造车新势力Lucid Air，但是国内应该没多少人知道这车，看起来还挺有未来感。

并且在尺寸上，虽然这两台车轴距都是2900毫米，但是A07的长宽高为4905/1910/1480毫米，比SL03长了85毫米，宽了20毫米，所以空间也一定要更大一点。

且在价格上，SL03 14.59万起，A07 15.59万起，所以定位上A07也要比SL03更高端一点。并且在配置上，A07的中控屏为15.4英寸，比SL03的14.6英寸稍大一点。且同样是200MAX增程版，A07多了KTV功能、座椅按摩、车内香氛等配置。

在其他方面，除了看得见的外观内饰两车不一样以外，在底盘和三电系统上，两车只能说没有任何区别。前麦弗逊后多连杆的底盘，后置单电机最大功率160千瓦，最大扭矩320牛米，也都有纯电和增程两个版本。

其中A07增程只有一个动力总成，1.5L四缸增程器加上电机和28.4度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200公里。

所以A07和SL03的关系就像亚洲龙和凯美瑞，A07比SL03高半级，且更豪华。所以它俩很好选，想要运动就选SL03，想要豪华就选A07。

不过深蓝SL03增程版起售14.59万起，启源A07增程版起售15.59万起，且启源A07全系都是200公里纯电续航。SL03低配是135公里纯电续航，只有高配才是200公里纯电续航。

如果拿高配SL03对比启源A07低配，前者15.69万，后者15.59万，仅仅相差1千块钱。但是明显SL03配置更加丰富，更有性价比。但如果你想要座椅按摩、车内香氛、面部识别、车载KTV、AR-HUD、电吸门，那么你只能考虑启源A07增程顶配，因为深蓝SL03增程版给不了你。

所以即便A07要比SL03定位更高端，但是从售价上来说，明显还是SL03更有性价比。除非你真的非常喜欢A07的外观，否则这两万用来充电加油能用很久了。

启源A07和海豹DM-i等竞品该怎么选？

其实能看得出来，长安启源A07的价格虽然和SL03比要高一点，但是和隔壁的比亚迪海豹DM-i和汉DM-i比，这价格就显得实惠多了。虽然在混动技术上，启源A07用的是增程式，肯定无法和比亚迪的DM-i相抗衡。

但是实测下来深蓝SL03的馈电油耗在5.5升/百公里左右，和海豹DM-i以及汉DM-i几乎不相上下，由此可得启源A07的馈电油耗也并不会高到哪儿去。所以只要你不是奔着比亚迪这个品牌和DM-i的名气去的话，启源A07确实会和海豹DM-i和汉DM-i形成正面竞争。

毕竟尺寸上三车差不多，A07比海豹DM-i短了75毫米，比汉DM-i短了70毫米，但是轴距和海豹DM-i一样，汉又只比它俩长了20毫米而已。

不过A07有四门无框车门、大溜背和掀背尾门，所以在造型上A07就要比海豹DM-i和汉DM-i拉风得多。而且A07还是单电机后驱，后驱车肯定要比前驱车更好开，毕竟豪华车不是四驱就是后驱。

更关键是，启源A07的起售价比海豹DM-i便宜了一万多，更是比汉DM-i便宜了3万多。并且增程顶配的价格才17.59万，比海豹DM-i的次低配还便宜了900元。

但是配置上却多了全车无框电吸车门、L2级驾驶辅助、电动记忆掀背尾门、全车无钥匙进入、自适应远光灯、高通骁龙8155芯片、HUD抬头显示、座椅通风加热按摩记忆、车载香氛等舒适配置。

另外在纯电续航上，A07增程全系都是CLTC续航200公里的版本，比海豹DM-i主销的121KM版多了近80公里的CLTC纯电续航，电池也多了10多度。

因此谈性价比和颜值，启源A07真的可以和海豹DM-i一较高下，更是甩了汉DM-i两条街。所以，虽然比亚迪是不会错的选择，但买之前还是先去看一看A07对比一下，然后再做决定也无妨。

但是和这个价位的卷王零跑C01增程比，启源A07还是不够卷。比如C01前悬挂用的是双叉臂，且还有副驾驶娱乐屏，CLTC纯电续航316公里的版本指导价也只要16.98万，这可是增程版混动。

43.7度电的电池包非常夸张，几乎都可以当电车开了。但是相比C01，启源A07有个最大的优势就是品牌。虽然启源是新品牌，但是比起零跑，大家更信得过长安，你说是不是？

目前长安启源A07一共有五款配置，其中三款是CLTC续航200公里的1.5L增程版，两款是CLTC续航515公里的纯电车型。从配置上看，我一定会推荐你从次低配看起，也就是16.49万的增程200PRO。

像座椅加热通风、主驾驶座椅记忆、后排扶手、氛围灯也都有了。而17.59万的增程版顶配，还多了并线辅助、全车电吸车门、真皮方向盘、座椅按摩、车内香氛，价格贵出1.1万。

这个如果有条件肯定建议选这个，因为这多出来的这几个配置是增程顶配所独有的，连价格更贵的515纯电PRO也没有这些配置，所以增程才是启源A07的主推车型。

所以花15-20万买新能源轿车，你们会选比亚迪海豹/汉，还是长安启源A07呢？欢迎评论区一起交流。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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