“0保证金”应该成为货运行业新趋势 | 新京报评论

平台货运司机的福利来了。

据《中国物流与采购》报道，日前，滴滴货运推出的“0保证金”新举措，在平台货运界产生了不小的震动。该项举措，不只是针对新注册司机给予减免，对此前已经在平台缴纳过保证金的司机也会进行退还。此举，打破了平台货运行业运行已久的规则，受到了司机们的普遍欢迎。

一直以来，想要加入货运平台接单，货车司机需先向平台交一笔保证金，金额一般为500-1000元不等。虽然金额不大，但对于辛辛苦苦跑运输的货车司机来说，这笔金额事实上有捆绑的意味——司机有一些不符合平台规定的行为时，保证金就成为了扣钱池，想要拿回保证金也不那么容易。

“0保证金”的新措施，无疑赋予了司机更大的选择权，司机和平台的关系更加自由。从司机的情感诉求角度，“0保证金”也给予了司机更多尊重。保证金很多时候容易异化为一种负面激励，引发司机和平台的对立情绪。取消保证金，自然也是将司机置于更平等的位置，将负面激励改为正向激励，打造更加友善的相互关系，让平台成为货运司机的“娘家人”。

事实上，区区500元的保证金，甚至不及一单货物的货值，也难以实现“保证”的目的，却增加了司机的开销，平台方适时取消，当属明智之举。不仅如此，“0保证金”的推行，更是货运司机生态服务的重要一环，着眼点是改善司机生存困境、重塑行业规则，最大限度地激发货运司机的积极性。

为此，在推出“0保证金”的同时，滴滴货运宣布成立货运司机生态服务委员会，积极搭建与司机之间的沟通桥梁；推出了“安心宝”，用于特殊场景下的司机权益保障。这些都是出于相同的考虑，即增进司机的权益保护，构建更加良性的平台逻辑。

其实，“0保证金”也好，货运司机生态服务委员会也罢，都是时代发展的必然之物。随着平台经济走向规范和完善，社会整体的福利意识提升，更加健康、更可持续也更加符合社会认知的商业模式已经成为刚需。

毋庸讳言，过去相当长的时间内，“艰辛”“疲惫”都是货运司机处境的关键词。这固然和长时间驾驶的工作属性分不开，但不得不承认司机权益保障也存在一些短板。这就需要从业者主动作为，去改善司机群体的生存状态，抬高平台货运行业的整体水位。

在这方面，作为新经济代表的平台经济，借用自身的技术优势和规模效应，更有可能承担这种预期。无论管理模式还是商业路径，平台经济都可以注入更多人性化因素，为货运行业立下新的规矩与示范。

从更大层面看，提升货运司机的权益保障，更是服务于发展大局，是在疏通社会经济运行的毛细血管。交通运输部科学研究院发布的研究数据显示，我国运输生产指数与国内生产总值之间具有高度相关性，相关系数在0.95以上，而公路货运量又占到运输货运量的70%左右。换句话说，公路货运对于货运整体格局乃至国民经济大盘都具有举足轻重的作用。

在此背景下，也就不难理解做好货运司机生态服务的长远意义。试想，如果货运司机的权益得不到有效保障，行业纠纷频发，必然打乱运输行业发展的整体节奏，制造一个个经济运转的“出血点”。因此，改善货运司机处境，就是在化解实际矛盾，增加行业吸引力，也为社会经济发展注入更多增长动能。

当然，推行“0保证金”，也对平台的风险管控能力提出了更高要求，需要以更多正向激励手段来实现对司机行为的有效监管。如加强司机的服务质量，用户评价监测记录，记录良好的司机将获得更多派单机会等方式，引导、规范司机行为，也优化整体平台生态。

总体而言，这些年，我们已经看到平台经济为许多传统行业带来了巨大变革，赋予了显著的效率提升和福利改善，平台货运也有望成为下一个。为此，希望能有更多货运平台积极跟进推行“0保证金”，类似的行业创新举措也可以更多些，做好司机们的“娘家人”，以便货运从业者群策群力，共同打造一个更加科学合理、更具人文关怀的平台生态。