“国产战鹰”直-20总设计师邓景辉谈直-20：它是为高原而生｜直击直博会

在第六届中国天津国际直升机博览会开幕前夕，9月13日，航空工业举行“大国顶梁柱 奋进新征程”国企开放日活动。活动上，封面新闻记者见到了邓景辉。

作为航空工业直升机设计研究所总设计师、副所长，邓景辉至今已扎根直升机事业37年。作为技术负责人，邓景辉和团队共同研制出直-20。

邓景辉

造中国人的“争气”机

直-20实现了几代人直升机人的梦想

2013年12月23日，直-20首飞成功。今年恰逢直-20首飞成功十周年。十周年之际，作为直-20的总设计师您有何感想？

“直-20是一款为高原而生的直升机，也是中国第一架能上高原的国产直升机。”邓景辉用了一句话来形容直-20。在他看来，直-20可以说是几代直升机人的梦想。为了实现这个梦想，即使面对再大的困难，他们都会咬牙坚持。

提起直-20，很多人应该都听说过一个故事。2008年，我国还没有能飞高原的国产直升机，当时的一道难关是旋翼防/除冰技术。在7000米高度以下，直升机穿越含水量较大的低空云层时，往往会因为低温、大湿度导致旋翼结冰，无法正常工作。而在当时，这项技术在当时只有几个发达国家才掌握的顶尖技术。

为攻克这个技术难关，邓景辉带领团队四处奔波，希望向国外寻求帮助，但合作请求却遭到了对方拒绝。

为了争那口气，他和团队暗下决心，一定要通过自己的努力，解决核心技术受制于人的被动局面。功夫不负有心人，难关攻克后，当初拒绝邓景辉的外商却回头抛出了橄榄枝，被他痛快回绝：“你没机会了！”

现在，中国成为世界上第四个攻克直升机旋翼防/除冰技术的国家，直-20也拥有了全疆域、全天候作战的能力，实现了我国直升机从第三代向第四代的巨大跨越，推动了我国直升机工业和技术水平迈上了新台阶。

航油燃烧碳排量偏高

绿色新能源是直升机未来发展趋势

下一步国产直升机未来重点发展方向是什么？邓景辉表示，从技术发展上来说，直升机所未来将瞄准以“高速”为代表的新一代直升机技术发展。

同时，直升机平台和机载对新兴技术需求更为迫切，比如智能化技术、有人/无人技术、绿色环保等新技术在直升机上的应用。

“2030年前中国要实现碳达峰，2060年前要实现碳中和。航油燃烧的碳排量是很高的，因此，低碳发展，也是未来航空领域的一个发展趋势。”说到这里，邓景辉提到了新能源汽车，“现在来看，新能源汽车是大部分人买车的首选了，不需要发动机，汽车就能达到高效提速，驾驶体验感还非常的平稳。”

随后，现场记者抛出问题：“高速化、智能化、无人化、绿色新能源是否是未来直升机发展的主要方向？直升机所有哪些创新举措和成果？”针对这个问题，邓景辉给出了答案。

“未来直升机将会朝着高速化、智能化、无人化和绿色新能源的方向发展。”他表示，近年来，从技术源头出发，直升机所积极承接申报国家预先研究课题，围绕“智能”“无人”“绿色”等主题，积极开展原创技术研究，突破一大批前沿性、颠覆性技术。

“本次直博会，我推荐去航空工业展台的科研创新展区看看，这个展示了我们在倾转旋翼机、高速旋翼飞行器以及飞控、自适应技术等领域的创新科研能力和成果创新。”邓景辉举例道，真机展示的旋戈-300全电多旋翼飞行器，一款全电驱动六旋翼飞行器，配备高性能电池、电机和电控系统。

除了旋戈-300全电多旋翼飞行器，还有采用高压氢气作为能源的M20氢能源变距多旋翼飞行器。邓景辉透露，届时观众还可以登机体验座舱环境，近距离亲身感受单人全电多旋翼飞行器。

常规设计已经接近理论性能极限

智能旋翼或将成为直升机重点研究对象

此外，邓景辉还提到旋翼、传动、发动机这三大技术是直升机的核心领域，经过几十年发展，这些常规设计已经接近理论性能极限。

“以直升机最显眼的旋翼为例，为提升它的性能，主要是改进桨叶的翼形来提升气动性能、降低噪音和振动，但常规手段的改进余地已经很有限。”邓景辉认为，在不久的未来，智能旋翼或将成为重点研究对象。通过在直升机旋翼上采用主动控制手段，使旋翼桨叶能敏锐识别外界信息，并根据获得的信息对桨叶自身状态进行适当调整，从而实现旋翼的减振和降噪。