成都始发中欧班列这十年｜丝路十年

9月5日，封面新闻记者来到了繁忙的成都国际铁路港。这里，集装箱像高楼大厦一样堆叠起来，叉车进进出出，荧光黄色马甲的工作人员在其中穿梭。

成都国际铁路港是中欧班列的始发地。它拥有四川省唯一的国际班列通道优势，构建了贯通欧亚、辐射全球的国际贸易运输大动脉。截至目前，中欧班列累计开行量超过1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。

成都海关官方数据显示，今年上半年四川货物贸易进出口总值达到4629亿元，其中出口额为3000.5亿元，增长5.4%。在四川外贸加速发展的背后，成都国际班列这条“钢铁驼队”发挥了重要作用。

今年是“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都国际班列开行的十周年。在这十年里，越来越多的上下游企业陆续在四川设立。中欧班列的出现，改变了中国西部企业贸易物流的方式，使其得以通江达海，直接参与国际产业分工，进一步影响全球产业格局。

助力四川企业高速联通世界

成都国际铁路港。受访者供图

许多四川企业如康佳的电子产品、夹江的瓷砖、龙泉驿的汽车、宜宾的汽车KD件、青白江的白玉菇、温江的花木等，都通过从成都国际铁路港出发，搭乘中欧班列走向国际市场。

TCL是最早一批因中欧班列将产业转移到成都的企业，它还在波兰罗兹开设了加工厂。借助中欧班列，TCL扩大了对欧洲市场的出口业务，提高了企业生产力，同时相比原来的海运，运输时间缩短，成本也有所降低。截至2022年年底，TCL出口量达896万套，合计18个货柜，运输的电子套料价值高达18.69亿美元。

自2016年开始，TCL就开始利用中欧班列将电子产品运输到欧洲。成都工厂总经理赵玉民至今还记得当年6月，“中欧班列”列车首次抵达波兰，历时13天，列车里的货物80%来自TCL。

位于成都青白江区的成都正业佶祥平行汽车销售有限公司是成都国际铁路港首批平行汽车试点企业。得益于中欧班列，这两年公司的业务从平行车进口到二手车出口，成长速度非常快。从2017年的1600万元到2022年的4.3亿元，业务量增长约27倍。

成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富告诉记者，自7月以来，公司已经接待了好几批中东汽车经销商，他们主动上门，诚意十足，洽谈的内容是超过50台的出口订单。陈友富介绍，上半年公司新能源汽车出口量超过500台，同比增速60%以上，且新能源汽车首次超过燃油汽车出口数量。“下半年的出口形势更为明朗，甚至有超过一千台的订单。”

十年来，中欧班列将沿线一带国家串联起来，实现互惠互通。除了像TCL这样搭载中欧班列走向欧美市场的制造业外，也有许多外资企业通过搭乘中欧班列进入中国市场。俄罗斯的瑞发冷链运输公司就是其中之一。

成都国际铁路港。受访者供图

今年7月，从俄罗斯莫斯科发运的首趟中欧班列冷链专列到达成都国际铁路港。该专列全程采用冷链运输模式，装载了31柜肉类和5柜冰淇淋，约830吨，用时15天到达，这是疫情后冷链进口业务恢复以来的全国首趟中欧班列冷链专列。

俄罗斯瑞发冷链运输公司驻中国区总代表徐安娜向记者介绍，以前公司运输货物通过海铁联运需要40至50天，现在只需要15天左右。她表示，中欧班列的开行计划多、线路多，给外资企业走进中国市场提供了更多选择。

仲俊斓是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段的指导司机，也是中欧班列的见证者。对于“蓉欧快铁”这四个字，他有着深刻的感受。2013年4月26日，作为蓉欧快铁的首发司机，他驾驶列车从成都铁路集装箱中心站出发，开往广元段，并与沿线各段司机接力，将四川的货物送往波兰罗兹。

“钢铁驼队”日渐壮大

仲俊斓于2002年从贵阳运输学校毕业后，加入了中国铁路成都局集团有限公司。回忆起首次驾驶中欧班列的心情，他笑着告诉记者，感到既兴奋又紧张。他回忆道：“刚开行的时候班次很少，一个月下来，一个人也跑不了几趟车。”2013年，他所在的部门负责驾驶的蓉欧快铁全年只开行了30余列。

2016年6月，蓉欧快铁正式更名为中欧班列。仲俊斓透露：“更名后的256天，中欧班列的开行量就达到了1000列，频次越来越高。到2018年，仅用88天就开行了1000列，一天最多发出8班。”

不仅班列数量有所变化，仲俊斓介绍说，从成都出发的中欧班列机车，将原来的韶山3型4型电力机车换成了和谐号，牵引力更强，功率也得到进一步提升，因此一趟列车的“能量”也更大，列车的速度从80公里/小时提高到最快120公里/小时。再加上作业规划的调整，操作效率也提高了。以前中欧班列到达波兰罗兹需要16到18天，现在只需要10到12天。

十年来，仲俊斓见证了中欧班列从无到有、快速发展的过程，也见证了成都从“内陆腹地”向“对外开放高地”的转变。以西向中欧班列为代表，连续10年不间断运行，累计开行量突破1.1万列。

作为中欧班列的一名司机，仲俊斓见证了这条国际铁路的蜕变。他用“洋气”两个字来形容自己在见证过程中的感受，“货品越来越丰富了，货物的运输也从‘单向流动’变成了‘双向交流’。”

他感叹道，如今的中欧班列，已不仅仅是一条铁路线，而是成为一个横跨欧亚之间的庞大运输网络。

成都增加国际新名片

截至2023年8月，成都国际班列累计开行超过2.3万列，连通了105个境外城市，形成了中欧班列、西部陆海新通道班列、中老班列等多向度班列协同运行格局。这建立了以成都为主的枢纽，向西至欧洲，向北至蒙俄，向东联日韩，向南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。

从蓉欧快铁统一命名为中欧班列，再到最初的时速80公里提升至最快的120公里，以及罗兹行程从22天缩短至10-12天；十年间，叶仲澜和入驻四川的企业见证了四川从“内陆腹地”向“对外开放高地”的转变。

新的方向仍在不断开拓。2021年，成渝两地实现了中欧班列品牌的统一，共同使用“中欧班列”的名称。这标志着两地在中欧班列建设上的合作进入了新的阶段。作为推动成渝地区双城经济圈建设的重要举措，截至今年6月，中欧班列开行2732列，同比增长29.6%；运输货物超过22万标箱，同比增长24%，开行量位居全国首位。

成都国际铁路港。受访者供图

再比如中欧班列和中越班列的连接。去年8月，成都国际铁路港，首列“下诺夫哥罗德-成都-胡志明”国际班列发车，从成都驶向越南胡志明市。这趟班列是俄罗斯回程班列首次接续西部陆海新通道的跨洲际铁海联运班列，实现了中欧班列和中越班列的联程运输。

那么，两条国际货运通道的无缝连接有何意义呢？成都国际铁路港的成都国际铁路班列有限公司的李俊峰告诉记者，连接之前，以前的货物都是从俄罗斯圣彼得堡经海运直接到达越南，需要60至90天。班列联程运输，全程只要30至40天，运输时间节省一半以上，运输成本也降低了20%至30%。

在“一带一路”倡议十周年之际，作为国际班列行业的一员，李俊峰的感受是，“十年前，丝路花开全球，十年后，丝路硕果累累。成都国际班列就是成都的一张国际名片，在贸易的过程中，越来越多的国家认识到成都，来到成都。”