斥资80亿，中尼铁路建成进入倒计时，印网友坐不住了，要求停止

中国的基建之路，已经走向巅峰，不少国家都寻求中国合作，为此中国基建已经走向世界，随着时间的推移，越来越多的国际合作项目落下帷幕，让中国获得了好评，甚至是那些很穷的国家我们也愿意进行合作。就比如说尼泊尔，虽然在2021年脱离了最不发达国家行列，但是我们和尼泊尔合作建造铁路的时候，尼泊尔确实是最不发达的国家，我们为何愿意和尼泊尔进行合作呢？而在中尼铁路的修建进入了倒计时的时候，印度网友却似乎不开心了，甚至在网上表示，要是中尼铁路项目能够停止就好了，这又是为什么呢？尼泊尔其实是一个南亚内陆山国，北边和中国相邻，另外三面和印度接壤，也就是说，尼泊尔处于中国和印度之间了。尼泊尔的国土面积为14.7万平方公里，总人口数量为3000万，主要的产业是为农业国，经济比较落后，只能够严重依赖外援物资，可以说，整体的预算支出，有四分之一都是来自外国捐赠和贷款。而想要经济逐渐提高，发展基建，修建路是必须的，这不中国就和尼泊尔有了合作，共同建设中尼铁路。虽然尼泊尔的主要经济来源是农业，但是也在发展自身的旅游业，这样一来就又有了经济支柱，恰好，中国就是尼泊尔的第二大游客来源地，且一直持续增长，为此中尼贸易这些年额度也在持续增长。不过随着旅游业的维持，也发现了中尼之间的两处公路通道运载能力不佳，那么想要进一步促进双方交流，提高双方贸易，修铁路是必定需要的，所以中尼铁路的建设，也是双方必经之路。要知道尼泊尔和西藏相近，而我们的华南区域是有着广大佛教徒的，佛教徒之间有紧密的联系，经常会有交流，为此一定是双方受益的，对于推动西藏经济社会发展，都具有着重要的意义。最主要打通了两地的运载能力，也拥有着战略意义，在特殊情况就能够发挥出重大意义了，四个字概括，“化解危机”。尼泊尔是对印度有着极大的依赖的，可以说印度是尼泊尔最大的贸易伙伴，占据了尼泊尔对外贸易的60%，这个数据让尼泊尔国人感到经济危机，因为主导作用并不在自己手中。就说在2015年之时，印度曾向尼泊尔禁止运输石油，潜在的危机，就在这时候一下子炸开了，于是尼泊尔立马转头找到中国支援汽油，可是由于运输力度不强，紧靠着公路运输，时间长，运量低，成本反而还被增加了，为此中尼铁路的建成，是尼泊尔非常渴望的，同时也能促进中国的外贸经济，增进合作，所以非常愿意斥资80亿和中国一起打造这条铁路。可见中尼铁路的建成，也在一定程度上影响着印度的利益，越是临近中尼铁路的建成，对于印度的压力就越大，怪不得印度网友，会叫嚣，希望中尼铁路能够停止，然而这一切，并不是印度能够左右的，而中尼铁路的建成也是指日可待的。从上面来看，其实大多利益是在尼泊尔手中，毕竟尼泊尔是一个经济落后的国家，就算能带动中国外贸经济，也有限，为何我们愿意帮助尼泊尔呢？我国也是从贫苦难中过来，还是比较清楚，穷是一个什么滋味，被发达国家打压是一个什么滋味，因此我们时常也会对经济落后的国家进行帮助，携手共进，抱团取暖，这也是我国从早期开始一直在走的路，不能因为我们现在变得更好了，就忘记初心。再来我国和印度是有一定矛盾的，如果能够将尼泊尔带动起来，也能在某种角度上，对印度有所影响，毕竟尼泊尔三面靠印度，和印度的来往确实是比较密切的，而尼泊尔也担心印度在国内渗透过多，也会有所防备，加深和中国的合作，当然也会适当的和印度抽离，打造平衡，虽然是一个小国，但是时间久了，会咋样还不知道呢。最后对我国也不是没有意义的，除了能够推动西藏经济发展之外，还有很大的一个部署，那就是“一带一路”。中国有一个“一带一路”的交通发展战略，相信大家都知道，而中尼铁路，无疑是符合我们这项工程的发展战略的。“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，古时候，丝绸之路就是我国和外国交通贸易和文化交往重要通道，给我国的历史，添上了浓厚的墨笔。到了21世纪，我们的“一带一路”将是更伟大的壮举，我们将高举和平发展的旗帜，和沿线国家共同积极发展，成为友好的合作伙伴，打造出政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体，利益一旦相互交融，那大家就有共同责任，更会紧密多个国家。目前中国已经和150个国家，32个国际组织签署了多达200分以上的“一带一路”合作文件，中国的名字也将响彻全球，对于中国在国际上的地位，也有着极大的影响力，为此你能说中尼铁路我们没有受益吗？显然不是的。