中国的基建之路,已经走向巅峰,不少国家都寻求中国合作,为此中国基建已经走向世界,随着时间的推移,越来越多的国际合作项目落下帷幕,让中国获得了好评,甚至是那些很穷的国家我们也愿意进行合作。就比如说尼泊尔,虽然在2021年脱离了最不发达国家行列,但是我们和尼泊尔合作建造铁路的时候,尼泊尔确实是最不发达的国家,我们为何愿意和尼泊尔进行合作呢?而在中尼铁路的修建进入了倒计时的时候,印度网友却似乎不开心了,甚至在网上表示,要是中尼铁路项目能够停止就好了,这又是为什么呢?尼泊尔其实是一个南亚内陆山国,北边和中国相邻,另外三面和印度接壤,也就是说,尼泊尔处于中国和印度之间了。尼泊尔的国土面积为14.7万平方公里,总人口数量为3000万,主要的产业是为农业国,经济比较落后,只能够严重依赖外援物资,可以说,整体的预算支出,有四分之一都是来自外国捐赠和贷款。而想要经济逐渐提高,发展基建,修建路是必须的,这不中国就和尼泊尔有了合作,共同建设中尼铁路。虽然尼泊尔的主要经济来源是农业,但是也在发展自身的旅游业,这样一来就又有了经济支柱,恰好,中国就是尼泊尔的第二大游客来源地,且一直持续增长,为此中尼贸易这些年额度也在持续增长。不过随着旅游业的维持,也发现了中尼之间的两处公路通道运载能力不佳,那么想要进一步促进双方交流,提高双方贸易,修铁路是必定需要的,所以中尼铁路的建设,也是双方必经之路。要知道尼泊尔和西藏相近,而我们的华南区域是有着广大佛教徒的,佛教徒之间有紧密的联系,经常会有交流,为此一定是双方受益的,对于推动西藏经济社会发展,都具有着重要的意义。最主要打通了两地的运载能力,也拥有着战略意义,在特殊情况就能够发挥出重大意义了,四个字概括,“化解危机”。尼泊尔是对印度有着极大的依赖的,可以说印度是尼泊尔最大的贸易伙伴,占据了尼泊尔对外贸易的60%,这个数据让尼泊尔国人感到经济危机,因为主导作用并不在自己手中。就说在2015年之时,印度曾向尼泊尔禁止运输石油,潜在的危机,就在这时候一下子炸开了,于是尼泊尔立马转头找到中国支援汽油,可是由于运输力度不强,紧靠着公路运输,时间长,运量低,成本反而还被增加了,为此中尼铁路的建成,是尼泊尔非常渴望的,同时也能促进中国的外贸经济,增进合作,所以非常愿意斥资80亿和中国一起打造这条铁路。可见中尼铁路的建成,也在一定程度上影响着印度的利益,越是临近中尼铁路的建成,对于印度的压力就越大,怪不得印度网友,会叫嚣,希望中尼铁路能够停止,然而这一切,并不是印度能够左右的,而中尼铁路的建成也是指日可待的。从上面来看,其实大多利益是在尼泊尔手中,毕竟尼泊尔是一个经济落后的国家,就算能带动中国外贸经济,也有限,为何我们愿意帮助尼泊尔呢?我国也是从贫苦难中过来,还是比较清楚,穷是一个什么滋味,被发达国家打压是一个什么滋味,因此我们时常也会对经济落后的国家进行帮助,携手共进,抱团取暖,这也是我国从早期开始一直在走的路,不能因为我们现在变得更好了,就忘记初心。再来我国和印度是有一定矛盾的,如果能够将尼泊尔带动起来,也能在某种角度上,对印度有所影响,毕竟尼泊尔三面靠印度,和印度的来往确实是比较密切的,而尼泊尔也担心印度在国内渗透过多,也会有所防备,加深和中国的合作,当然也会适当的和印度抽离,打造平衡,虽然是一个小国,但是时间久了,会咋样还不知道呢。最后对我国也不是没有意义的,除了能够推动西藏经济发展之外,还有很大的一个部署,那就是“一带一路”。中国有一个“一带一路”的交通发展战略,相信大家都知道,而中尼铁路,无疑是符合我们这项工程的发展战略的。“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称,古时候,丝绸之路就是我国和外国交通贸易和文化交往重要通道,给我国的历史,添上了浓厚的墨笔。到了21世纪,我们的“一带一路”将是更伟大的壮举,我们将高举和平发展的旗帜,和沿线国家共同积极发展,成为友好的合作伙伴,打造出政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体,利益一旦相互交融,那大家就有共同责任,更会紧密多个国家。目前中国已经和150个国家,32个国际组织签署了多达200分以上的“一带一路”合作文件,中国的名字也将响彻全球,对于中国在国际上的地位,也有着极大的影响力,为此你能说中尼铁路我们没有受益吗?显然不是的。
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