售后服务需求增长和维修服务供应能力不足,二者之间的矛盾可能会随着新能源车进一步普及而愈发突出。所以,推广新能源汽车,也该将端口后移,通过政策引导,加快行业售后服务体系的建设
近年来,我国新能源汽车的发展进入快车道,2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是,售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展,消费者反映,买车容易修车难。
买车容易修车难的困境,相信不少新能源汽车车主都碰到过。有时候,看起来是一些小问题,但普通修理厂无法修,只能去4S店。而哪怕是4S店,维修周期可能也挺长,给消费者造成了不便。修车难问题,是售后端供需脱节的结果。新能源车销量高速增长,维修需求同步走高,但新能源汽车不同于燃油车,搭载的三电系统,维修门槛更高,不仅要懂硬件,还要懂软件,普通的修理厂、维修人员可能根本无法下手,供需缺口也就越来越大。
在汽车领域,售后端的发展滞后于销售端,这是很正常的事情。一般来说,新车买回去,如果没有事故碰撞,出现维修需求一般都是几年后。而且,新能源汽车的专业维修人才,培养起来也需要时间。不过,面对日益庞大的缺口,行业层面应该加快工种迭代,让消费者享受便捷的售后维修服务。
比如车企方面,是否该进一步加大新能源汽车板块的售后体系建设投入?据报道,走进几家传统汽车品牌4S店的维修车间,记者看到,每10个维修工位中,新能源汽车的工位平均不到2个。对比目前达25.6%的新能源汽车市场占有率,这个维修人员的配比,是有些落后于市场了。
针对专业维修人员紧缺的问题,一些车企也应该和职业院校加强合作,针对具体细分领域维修人员的缺口,培养定向的专业人才,尽快补上缺口。售后服务需求增长和维修服务供应能力不足,二者之间的矛盾可能会随着新能源车进一步普及而愈发突出。所以,推广新能源汽车,也该将端口后移,通过政策引导,加快行业售后服务体系的建设。
现在,一些地方已经出台了《新能源汽车售后服务规范》,可以为维修等售后环节提供指导依据,有效规范新能源车企售后服务行为。
值得一提的是,当下新能源汽车处在优胜劣汰的洗牌阶段,陆续有一些品牌倒闭,而在车企关门后,其售后服务体系往往也会停转。对那些车主而言,想要修车,可能面临找不到售后维修中心、没有厂商配件的尴尬处境。这种局面的出现,除了要强化对车企的售后服务监督外,还得加快人才供应,培养更多的专业维修人才。
眼下,新能源汽车的市场占有率还在攀升,而经过几年的使用,集中维修潮也即将到来。所以,提升售后服务能力,破解人才短缺困境,事不宜迟。而从就业市场来说,新能源汽车维修工的缺乏,也预示着工种迭代、促进就业的机遇。
一直以来,汽车这类大宗消费,都是撬动内需的重要项目。对消费者来说,新能源汽车的政策优惠比如直接上牌、购车补贴等,是吸引购车的重要因素。除此之外,售后体系的完善程度直接影响用车的开支,也是影响购车意愿的重要方面。只有将售后服务体系搭建好,买车容易,修车也容易,消费者才敢放心大胆地购车,没有后顾之忧。
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