21世纪经济报道消息,6月26日,“深圳发布”抛出了一则新闻,深圳轨道五期顺利开工,规划线路数量及里程均为深圳历史之最。
这其中最引人注目的,就是10号线东延和11号线北延这两条线。
为啥?
因为这两条线的目的地,是东莞。
打造跨市地铁,深圳,正在干一件大事!
据上观新闻报道,6月24日,苏州11号线正式通车,和上海11号线在花桥站连接,两城正式“无缝衔接”。
而据人民资讯消息,2021年12月28日,宁句城际S6号线开通,直接连通了南京和镇江两地,从新街口到句容南站,一小时不到。
长三角这两组城市开通地铁,目的是很明显的:
一是同城化,二就是都市圈。
沪苏本身就脸贴脸,文化上也相似,同城化再好不过,而且同属大上海大都市圈,经济发达,一个4万亿一个2万亿,正儿八经的强强联合,制造业这一块将难逢敌手。
南京和镇江也一样,太近了,有着“南京上班,宝华生活”的说法,且同属南京都市圈的规划之中,是南京将来扩大影响力的重要一步。
而这些,就是深圳和东莞想要的。
深圳想要什么?打造自己的都市圈,以及获取更多的建设用地。
在去年发布的《深圳市国土空间规划保护与发展“十四五”规划》中的第二节,叫“加快推进深圳都市圈建设”,其中明确提到,要加快提升东莞和惠州这俩深圳眼中的副中心的能级,建设深汕合作区,形成“一主两副一区四轴”的都市圈布局。
东莞是制造业大市,是著名的“世界工厂”,OPPO、VIVO什么的全在那儿。俗话说“东莞堵车,世界断货”,它是这个都市圈中相当重要的一环,去年GDP1.12万亿,二产增加值高达6500亿,这对于本就是制造业强者的深圳更是如虎添翼。
你就想象一下,3万亿的深圳加上1万亿的东莞,比起沪苏组合,恐怕也不遑多让吧。
再者,深圳需要更多的建设用地,这个城市本身很小,只有1997.47平方公里,而同样根据《深圳市国土空间规划保护与发展“十四五”规划》来看,深圳建设用地总规模只能保持在1032公里以内,而在“十四五”期间,新增建设用地供应的规模,也就58平方公里。
这就意味着,深圳想要持续发展,它必须得把产业外迁,那东边已经试过了,深汕合作区嘛,往南是香港,往西是中山,深中通道还没建好,那就往北,轮着东莞了,贴脸的好处来了。
这个月15号,华为在东莞塘厦镇注册了东莞极目机器有限公司,注册资金8.7个亿,经营范围显示的是电子元器件制造等等,具体什么业务不知道,但是可以找到的是,塘厦镇正在搞高端设备生产项目,涉及新能源、新能源汽车、新一代电子信息等方面,来头不小。
华为的持续入住,东莞想必是很欢迎,毫无疑问深圳向它的投入也是这个城市想要的。
有一点我们要意识到,深圳的制造业在全国来说是可以排在首位的,赛迪顾问发布的《先进制造业百强市研究报告》中深圳就力压苏州,夺得第一,去年工业增加值也达到了1.1万亿。
而这次轨道五期的建设,按界面新闻6月27日的报道,建成后还会覆盖深圳85%的重点区域、80%的先进制造业园区。比如15号线会覆盖腾讯“互联网+”未来科技城项目,19号线覆盖荣耀、中芯国际等企业,25号线则覆盖华为坂田基地、大浪服装基地、宝安石岩先进制造业园区等。
所以千万别把深圳建轨道当成是有钱没处花,深圳真正想要的是同城化,是都市圈,是轨道交通覆盖下的自己的“制造业帝国”。
地铁同城了 房价同城吗?
同城化还有一个避不开的话题,那就是房价。
根据中国房价行情网的数据,东莞现在均价是2万8的样子,而深圳则是6万8,差距非常大,按往常来说,这地铁通了的话,和深圳这两条线路相连接的属于东莞的镇子,八成是要涨的。
这很正常,本身地铁附近,可能会引入新的企业和工厂,人也来了,再加上和深圳这层关系,有增幅不过分。
但,就像上边说的,按往常来说,现在的楼市,变化还是很明显的。
就拿深圳自己说吧,证券时报6月27日消息,乐有家研究中心的数据显示,6月到目前为止,深圳的二手房累计过户才1917套,5月整月则是2788套,下滑高达31.2%,虽然没到一个月但实际差不多了,最后几天翻不起水花。
这就意味着,6月深圳二手房又经历了一次大幅下滑,而与此同时,房价也较2020年同期下降了5.8%。
至于新房,也别抱太大希望。二手房变成现在这样,主要是因为深圳之前一直在坚持指导价,而其次,也是因为市场的信心并没有恢复,前几个月的火爆实际上更多是先前需求的堆积。
深圳本地都不太给力了,那作为转移地的东莞能否多大增幅,也着实要打一个问号,何况东莞自己也是从5月开始高位回落,按南方财经6月14日的消息,松山湖那边部分业主在大幅降价卖房。
整体趋势真的不咋地,所以地铁同城了,房价会同城吗?
个人拙见是,东莞朝着深圳价格发展的机会貌似不太大,跟着深圳房价继续保持地位的可能倒是不小。
以上,深圳悄悄开始了轨道五期的工作,这是在闷声发大财,让自己和东莞的关系更加密切,强化都市圈发展的同时,更是让自身强项制造业有再进一步的趋势。
深圳,真的是干了一件大事!
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