先无奈放手，后企图插手？俄罗斯为何会对中吉乌铁路念念不忘？

如果说男生的三大错觉是：手机响了，我能反杀，她喜欢我。那么俄罗斯的三大错觉就是：苏联还在，我能复兴，中亚爱我。

对于俄罗斯而言，这是一个非常尴尬的局面，毕竟别人就算和俄罗斯同床共枕，也不可能做同样的梦。这意味着在俄罗斯自我感觉非常好时，其它国家可能不屑一顾甚至咬牙切齿，中吉乌铁路就是典型的例子。

俗话说“要致富，先修路”，古今中外，发达便利的交通条件，始终是一个地区经济一飞冲天的必要条件，毕竟没有便捷的人员和物资流动渠道，闭门造车的经济根本就不可能欣欣向荣。

而相比于公路，铁路因为运量大、速度快、稳定性强等特点，对一个国家和地区发展的意义更加不言而喻。可以说，铁路修到哪里，哪里就有繁荣和富裕。

所以，联结中国、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦的中吉乌铁路，就有了带动沿线发展的巨大意义。毕竟中亚作为英国地缘政治学家哈尔福德·迈金德所谓“世界岛”的核心，虽然有着举足轻重的战略价值，但由于深居内陆远离大洋，这里不仅气候干旱，自然环境相对恶劣，更因为糟糕的交通条件导致经济发展举步维艰。

在这样的背景下，修建中国与两个中亚国家的跨国铁路，首先对推动两个中亚国家的繁荣有着不可替代的作用。

所以早在1997年的巴黎会议上，“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”就首次提及建设中吉乌铁路。而后在中国的积极推动下，中吉乌三国当年就修建中吉乌铁路项目签署了备忘录。

根据规划，中吉乌国际铁路从喀什站出发，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口出境，过吉尔吉斯斯坦卡拉苏到乌兹别克斯坦的安集延，全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内50公里。

中吉乌铁路建成后，作为中国货物到中东和欧洲的最短路线，货运里程可缩短约900公里，预计节省货运时间和通关时间总计7到8天，大大提高了运输效率。在“时间就是金钱”的现代物流行业，这种效率的提高带来的效益是立竿见影的，所以中吉乌三国对铁路的落地运行非常期待。

这一期待，就期待了整整26年。

26年，孩子都会打酱油了。

那么，到底是什么样的困难，能让这条“落地成金”的铁路迟迟没有下文？答案是俄罗斯的阻挠。

是的，俄罗斯的阻挠，是比地质困难更可怕的阻碍。那么明明是中吉乌三国的事，俄罗斯来掺和个什么劲？

答案是苏联虽然早已烟消云散，俄罗斯也曾毅然拒绝过中亚各国的恋恋不舍，但作为苏联的直系继承者，俄罗斯始终不由分说地将中亚作为自己的后花园。

在这样的设定下，俄罗斯确实有能力阻挠中吉乌铁路的落地实施。

那么，明明是给中吉乌三国造福的大好事，俄罗斯为何如此不识时务？静夜史认为恰恰是俄罗斯识时务的表现。

为啥，因为中吉乌铁路摆脱了俄罗斯的掌控，分走了俄罗斯的流量，更大大削弱了俄罗斯在中亚的影响力。

从地图上看，无论是从俄罗斯海参崴到荷兰鹿特丹港的“第一亚欧大陆桥”，中国连云港到荷兰鹿特丹港的“第二亚欧大陆桥”，都必须经过俄罗斯本土。毕竟作为地跨亚欧两大洲的国家，俄罗斯的空间跨度空间广阔，如果亚欧大陆东西向的铁路线路过里海北部，就不可能绕过俄罗斯本土。

理论上来说，因为经过俄罗斯，所以亚欧大陆桥沿线国家数量少，通关时间必然也短，便于提升运输效率。然而，俄罗斯国内的铁路建设水平实在是一言难尽，而且因为轨距问题，每次跨越我们的火车一跨越国境线，就必须换列车底盘和转向架，这种为防止战争时期敌人长驱直入的铁路设计，在和平时期就是令人欲罢不能的绊脚石。

更要命的是，冷战结束以来俄罗斯经济虽然有所恢复，但经济总量几乎不值一提， GDP占全球总量也不过1.7%。而亚欧大陆桥的作用，除了沟通两端的太平洋沿岸和大西洋沿岸，更要惠及沿线的国家和地区。

说白了，就像公交车服务每个站点一样，亚欧大陆桥也需要通过沿线国家和地区的互惠互利实现利益最大化，在这样的情况下，过境俄罗斯就不是性价比最高的选择。

所以，从中亚向南走伊朗高原穿中东到东南欧，无疑是性价比最高的选择。毕竟这里不仅国家多，贸易频繁，距离上也更短，效率也更高。

而一旦，中亚到中东的铁路大动脉建成，过境俄罗斯的两条亚欧大陆桥必然受影响，再加上轨距的不匹配，甚至两条亚欧大陆桥都要面临流量枯竭的危险。所以作为中亚到中东铁路大动脉的一部分，中吉乌铁路自然遭到了俄罗斯的强烈反对。

俄罗斯反对，这条铁路自然也就只能搁置。

然而，随着俄乌冲突的一触即发以及俄罗斯军队匪夷所思的拉胯，本该风卷残云的俄乌冲突逐渐演变成了令俄罗斯欲罢不能的拉锯战。而当乌克兰身后的北约不断加码，俄罗斯的处境自然越发艰难。

在自顾不暇的情况下，为了挽救危局，俄罗斯一面向中国开放远东，另一方面默许中国与中亚国家越走越近，中吉乌铁路的修建也终于提上了日程，并最终敲定2026年竣工。

而且更令人振奋的是，因为没有了俄罗斯的从中作梗，吉尔吉斯斯坦终于决心使用标准轨距而不是俄罗斯的宽轨，这就让中吉乌铁路成了一条名副其实的致富路。

中吉乌铁路的开工在即，让伊朗看到了寻求对接的希望，于是开始加速战略布局，除了与俄罗斯达成了共建国际南北运输走廊的协议，着力打通全长162公里的伊朗拉什特至阿斯塔拉铁路，更宣布完成了联通伊朗与阿富汗的哈夫-赫拉特铁路。伊朗由此成为连接西亚和南亚的枢纽，中亚到中东的铁路大动脉正在以不可思议的速度成为现实。

眼看“第三亚欧大陆桥”建设得如火如荼，俄罗斯将高抬的贵手换成申请入伙的作揖，一再表示中吉乌铁路开工，没有俄罗斯怎么行？

按照俄罗斯铁路总公司副总经理谢尔盖·巴甫洛夫的说法，中吉乌铁路投入运营后对俄国相当有利，具体表现为通过俄国西伯利亚铁路南部支线连接后，可分担跨西伯利亚铁路货物运输压力。

听起来很有道理，但如果这句话有道理，那么此前长达26年的阻挠就是名副其实的故意使坏。

那么，所谓无利不起早，既然对俄罗斯没啥好处，为何俄罗斯还要对中吉乌铁路如此热衷呢？静夜史认为，俄罗斯只是单纯地不想让中国扩大中亚影响力罢了。

中国-中亚峰会的成功举办，可以看作是俄罗斯在中亚问题上的“两害取其轻”，毕竟与其坐视中亚倒向美国等西方国家，不如默许中国与中亚睦邻友好。

但默许中国不代表支持中国，虽然今天的俄罗斯综合国力力不从心，但对中亚的执念是积重难返的，这注定了即便无力继续阻挠中吉乌铁路的修建，俄罗斯也要想方设法地横插一杠，体现俄罗斯的影响力。

毕竟垂死病中惊坐起，也比躺平更有利。只是，努力不代表一定成功，俄罗斯的努力，大概率不会得偿所愿。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。