印度本世纪最严重火车脱轨事故，给莫迪的高铁梦泼了盆冷水

印度官方4日宣布，由于存在重复统计，2日晚在该国东部奥里萨邦发生的3列火车相撞事故已造成至少275人死亡，比之前统计的288人略有下降。法新社称，这是近30年来在印度发生的最严重列车事故。印度总理莫迪3日原本的行程是为一列连接孟买和果阿邦的半高速列车开通揭幕，后改为赶往事故现场视察。“莫迪的高铁梦被泼了一盆冷水”，清华大学国家战略研究院研究员钱峰对《环球时报》记者说，其实莫迪执政后非常重视铁路建设，铁路安全相比前些年有明显改善，但此次事故显示该国铁路基础设施建设“欠的历史账太多”。


印度此次列车脱轨相撞事故发生在当地时间2日晚7时20分左右，地点是在距奥里萨邦首府布巴内斯瓦尔约200公里的巴拉索尔。美国广播公司4日报道说，初步调查显示，加尔各答开往金奈的科罗曼德尔快车收到了进入主干线的信号，但后来信号被取消，列车误入邻近的环线，并与一列装载铁矿石的货运列车相撞。这次碰撞使科罗曼德尔特快列车的车厢翻到了另一条轨道上，导致对面驶来的从班加罗尔到豪拉的特快列车脱轨，引发3列火车相撞，其中两列客车上共载有2296人。


印度铁道部部长瓦伊什瑙4日已宣布现场救援行动结束，修复工作开始。奥里萨邦消防局局长沙兰吉表示，他们将一节接一节地把车厢拉起来，但找到幸存者的希望已经不大。奥里萨邦3日宣布哀悼一天。事故发生当晚，成百上千的年轻人在附近一家医院外排队献血，巴拉索尔市及附近地区居民也纷纷赶往现场参与救援。


瓦伊什瑙4日告诉印度亚洲国际新闻社，火车脱轨是由电子信号系统的错误导致火车错误地改变轨道造成的。印度政府已委派铁道部以外的安全专员展开第三方独立调查。奥里萨邦一名车站负责人4日告诉美国有线电视新闻网（CNN），信号故障可能是由于技术故障或人为错误，因为交通信号通常由每个车站的工作人员处理。


莫迪3日下午乘直升机前往事发地点视察。他表示：“这是一起令人痛苦的事件。政府将不遗余力地治疗伤者。这是一起严重事件，要从各个角度进行调查。那些有罪的人将受到严惩。”


据钱峰介绍，印度其实是亚洲第一个拥有火车和铁路的国家，自1853年开始拥有火车，一直到20世纪90年代前，其铁路网都是亚洲铁路总里程最长的国家，目前也是仅次于美中俄之后的全球第四大铁路网。


据《环球时报》记者了解，目前，印度普通火车分为7个等级，空调头等、二等、三等车厢、空调长椅车厢、非空调头等、长椅车厢，以及卧铺车厢。此外还有一些专线特快列车以及近期上线的“准高铁”列车。印度大多数列车时速在60公里左右，特快列车能达到每小时90公里，而“准高铁”时速则达到160公里。印度铁路整体票价不高，从新德里开往北方邦城市阿格拉约240公里路程，普通车厢价格约50元人民币，空调一等车厢约100元人民币。


CNN称，陈旧的基础设施经常被认为是印度交通延误和大量火车事故的原因。升级印度的交通基础设施是莫迪推动到2025年创造5万亿美元经济的关键优先事项。莫迪2021年宣布雄心勃勃的“国家铁路计划”，设想印度北部、西部和南部所有主要城市都通过高速铁路连接起来。


据香港《南华早报》4日报道，印度官方数据显示，脱轨是印度最常见的铁路事故，但近年来数量一直在下降。据印度主计审计长公署的报告，轨道缺陷、维护问题、过时的信号设备和人为错误等是造成出轨的主要原因，而其中26%的事故是由于缺乏资金或没有利用现有资金进行轨道维修造成的。


钱峰分析说，初步调查结果显示，此次在奥里萨邦发生的火车事故中，人为失误的可能性比较大。这从另一个侧面反映出印度铁路的硬件设施虽然提高了，但软件和管理还没有跟上去。他预测，此次火车相撞事件伤亡惨烈，在野党肯定会抓住机会指责政府，但总体上不会成为影响2024年印度议会选举的重要因素。一方面，莫迪政府对铁路建设的关注和投入比以前增加不少，事故发生率也确实降低了。但另一方面，此次事故用冰冷的伤亡数字提醒铁路安全的顽疾远未消除，印度要真正实现从铁路大国到铁路强国的跃升，还需要做很多功课，还有很长的一段路要走。