马自达CX-50行也，得多任性才会买这车？

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说起10-20万的日系车，你们都会想到哪些品牌？丰田，本田还是日产？不过现在别说日产了，丰田本田的日子都不好过了。不信可以看看销量，凯美瑞和雅阁都在靠着大幅优惠撑着才能突破两万台。

而现在日产天籁已经17万落地了，但月销也只有六千多台，一万都破不了。所以今非昔比，曾经那些高攀不起的日系车，现在终于开始降价促销了。

但是有一个日系品牌不同，当大家都在堆空间、堆配置和动力的时候，它却反其道而行，固执且任性。它不要消费者觉得好，它要它自己觉得好，而它就是马自达。

想当初梁家辉一句“你坐马自达，怪不得你塞车，你坐马自达，根本没有资格来开这个会哦”，让马自达差点痛失国内市场。后来网传，马自达还为此起诉了梁家辉，但是在开庭的时候马自达请的律师迟到了，所以为此败诉，而迟到的律师开的就是马自达。当然，大家就当个段子听完乐呵乐呵算了。

言归正传，今天我们要聊的是马自达的最新产品CX-50行也，目前正式上市，售价15.98-20.68万元。行也就是它的名字，类似昂克赛拉。估计很多人听到这名字就纳闷，马自达本来就有一台CX-5，那新款CX-50行也和老款到底有什么不同？

很多人都说CX-50行也是马自达重振雄风的一台车，那它究竟能不能担当重任？以及它和对手怎么选，配置该怎么选？今天就来好好聊聊。

全新的CX-50行也能否帮马自达重振雄风？

我觉得完全不能，本以为是马自达的王炸，实则毫无亮点，甚至加深了马自达在消费者心中固执且任性的形象。

第一，在价格上，新款CX-50行也的起售价为15.98万起，比之前的CX-5还贵了一万。虽然CX-50行也不管是尺寸还是等级感觉要比CX-5高半级，CX-50长宽高4785/1920/1638毫米，轴距2815毫米，相比CX-5车长长了210毫米，宽了78毫米，轴距长了115毫米。

其实说白了，CX-5的尺寸放在当下的紧凑型SUV市场里已经没什么竞争力了，所以CX-50来了。你看看日系几台畅销的suv，就连荣放都有4600毫米的长度，换代后的CR-V也是达到了4703毫米，足足比CX-5长了128毫米，而新款CX-50在尺寸上有所增加也是应该的事情，所以起售价也至少应该和老款保持一样才对。

第二，动力系统完全没变，且全系没有四驱。新款CX-50行也虽然在尺寸上比CX-5大了一圈，但是整体的动力依旧延用老CX-5的2.0L/2.5L+6AT的组合。但是CX-50行也2.5L版本的动力却有所下降，最大马力降低了8匹，最大扭矩降低了2牛·米。再加上CX-50要比CX-5重了大几十公斤，所以在操控和加速上CX-50肯定不如CX-5。

更关键是，本以为这次马自达会痛定思痛，直接借着CX-50把它动力最强的2.5T引擎给引进国内。毕竟北美版的2.5T四缸涡轮增压发动机都用了六七年了，且动力确实很强。

最大马力256匹，最大扭矩320牛·米。但是这256匹是在加注高标号燃油的情况下，如果只加注低标号燃油，最大马力只能到 227匹。这款引擎最早在2016年发布之后，也是成功取代了之前的3.7L V6自吸引擎。

除了动力强以外，这款引擎还用了不少马自达独创的黑科技，比如采用了动态压力涡轮技术，这是世界上第一台能根据转速改变排气脉动形成的涡轮增压器，这样可以使涡轮起压速度加快，瞬间可提升至1.2bar。

同时还结合了冷却废气再循环（EGR）系统，提高了燃油经济性。所以这款处处是亮点的引擎要是引入国内，我相信不光“马粉”会沸腾，普通消费者也一定有人买账的。

不过国内不引进的最大原因也是因为它的排量达到了2.5L，排量税和双积分政策注定了它与中国无缘。当然，价格也是一大因素，因为美版的CX-50 2.5T版起步价3.7150万美元，约合人民币26.3万多元，所以如果引进到国内落地卖30多万，各位真会去买吗？

此外，国内版的CX-50全系都只是前驱，没有四驱。奇怪但是，CX-5高配都有四驱版，结果CX-50却全系两驱。更奇怪的是CX-50的新造型，还更偏向越野的形象。

反观北美版的CX-50，不仅起步就是2.5L排量，且全系标配Mi-Drive驾驶模式选择以及i-ACTIV AWD四驱系统。所以在看到海外版的和国内的差异之后，消费者们纷纷都失去了兴趣。

第三，CX-50后桥采用扭力梁式非独立悬挂。你没看错，堂堂一台售价20.68万的合资紧凑级SUV，后桥用的竟然是板簧。我相信这除了马自达，别的没有一个品牌敢这么干。我知道肯定有人会说昂克赛拉的扭力梁不也开的挺好，还有人要说马自达是扭力梁蝶形悬架，与别人家不同。

我觉得你可以说，马自达在底盘调校上有一套，可以用扭力梁悬架做出操控很好的车。但你硬要说扭力梁对比独立悬架的舒适好，那就真的是煮熟的鸭子嘴硬了。

从另一个角度讲，马自达难道一点都不看重销量吗？中国消费者天生敏感，三缸发动机和扭力梁悬挂是两个硬伤。当年福特的三缸机在全世界拿了多少奖，欧美销量很好，但是在中国，消费者就是不认。

所以同理，即便你的板簧成本比独立悬挂高，体验也要比独立悬挂好，那也没用。因为在中国，从来没有哪款产品能教育消费者的。

不过我猜测CX-50采用这个非独立悬挂，最根本的目的是为了适应后期的混动版车型。因为非独立悬挂的体积比独立悬挂要小，所以后期的混动版车型放电池包也会更方便，不会产生后备箱凸起等问题。

CX-50和CX-5有什么区别？CX-50又有什么优缺点？

第一，最大的区别就是车身尺寸。CX-50长宽高4785/1920/1638毫米，轴距2815毫米，相比CX-5车长长了210毫米，宽了78毫米，轴距长了115毫米，所以尺寸确实有了很大的差别，这下空间不再是CX-50的短板了。

第二，除了尺寸和空间以外，外观和内饰上两车也有区别。CX-50的侧面有巨大的方形塑料轮眉，并且整体是非常明显的立体型面设计，所以在视觉上CX-50感觉要比CX-5更硬朗一些。内饰没什么好聊的，两款车基本相同，只是局部的排列有些不一样。

第三，两车的配置也有较大的差别。比如同为15.98万的价格，CX-50行也2.0L驭行版有膝部气囊、L2级驾驶辅助、前排无线充电、导航、支持OTA升级等。但是CX-5 2.0L两驱智尚型有前后雷达、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、后排中央扶手、前排双层夹胶玻璃、多功能后视镜、双区自动空调等。

所以在配置上这两车差异也很大，你有的我没有，我有的你也没有。所以你原本已经决定买马自达，以为没什么好纠结了，没想到有来了这么一出。不过在次低配上，CX-50 2.0L领行版的配置，算是碾压CX-5了，就是价格略贵一些。

因此总结来说，全新的CX-50行也最大的优点在于尺寸和空间的提升，以及更硬朗的外观和中高配更丰富的配置，所以它更像是CX-5的换代加长版。

而CX-50行也的缺点在于动力一般，性价比也一般。虽然感觉CX-50来势汹汹，但是从产品和价格上看，它和CX-5之间并没有拉开差距。在当下这么卷的市场里，加长增配早已是常规操作，你还得降价才能有生存的空间，尤其是这些合资品牌。

而对于这台姗姗来迟的CX-50来说，你得更有诚意才行。但是目前看来，它并没有足够的亮点来吸引消费者来为它买单。

CX-50和CX-5到底有什么关系？

其实CX-50一开始只是特供车。看起来CX-5和CX-50不仅名字很像，就连外观内饰、动力总成也都很像，所以大家都会以为CX-50是CX-5的换代车型。但并不是，CX-50最初只是给北美市场准备的车型。

从它的尺寸、排量也能看得出它确实符合老美的国情，比如起步的动力就是2.5L，全系还标配四驱等，都是北美消费者喜闻乐见的。

之所以后来又引入国内，也是因为马自达最近几年在国内的市场表现低迷，一汽马自达等车型又相继停产，所以当下马自达确实急需一款新车来重振雄风，所以CX-50便成了不错的选择。

因此本来以为CX-50只是CX-5的补充车型，但是开卖了之后才发现CX-50完全可以取代CX-5。我猜测后期等CX-5消化完库存，大概率会直接停产，只保留CX-50行也这一款。所以如果你不在乎空间和尺寸，当下是抄底CX-5的好时机。

购买建议

首先，结合CX-50行也的价格来说，它的性价比很低，因为即使是最低配，售价也达到了15.98万，加上购置税和保险也要18万多了。更别说中高配了，落地妥妥的超过20万。

但是看看它的日系竞争对手现在什么价，荣放现在普遍都有3.5-4万的优惠，17.68万的最低配2.0L两驱都市版卖的就挺好，优惠完裸车14万出头，落地16万左右，这可是CX-50最低配的裸车价。

CR-V目前也有2.5-3万的优惠，卖得比较好的是20.19万的两驱风尚版5座，优惠完落地19万多。所以光这两个日系直接对手的优惠就能让CX-50抬不了头，更别说后面还有一众国产SUV和新能源汽车在虎视眈眈的盯着20万这个市场。

总结来说，马自达全新的CX-50行也不仅姗姗来迟，产品力和性价比也没有得到实质性的改善，后期的销量肯定会很低。所以它的出现对于马自达的现状来说用一个成语形容非常贴切，那就是杯水车薪。

因此我相信后期买CX-50的人要么是马自达的铁粉，要么被CX-50的外观所吸引，除了这两种之外我再也想不到还有谁会去买了。马自达展厅可能最常见的客户，就是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-30老车主置换。

这车除非它后期大甩卖，否则不可能有太多销量，当然，马自达如果要甩卖，只有一种情况，大家可以参考一汽马自达的下场。

目前CX-50行也一共有六个配置，2.0L和2.5L各三款。所以真要买的话，选起来也很容易，因为你都买马自达了，说明你肯定很任性，多金不多金就不知道了。

如果不在乎动力，17.78万的2.0L顶配安行版性价比最高。如果对动力有要求，那就多加1万选18.78万的2.5L智行版就很合适。至于顶配，如果你更喜欢听音乐，那多花1.9万得到12喇叭的BOSE音响，你觉得值吗？不过，马自达粉丝的价值观，有时候不能用钱这么庸俗的东西来衡量。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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