掌握这一点，干掉空客波音只是时间问题

从0到1，国产大飞机正式启航。C919只是开始，国产化也仅是第一步。布局全球供应链，掌握行业标准，才是最终目的。嘲笑“组装货”又何妨？时间会让他们闭嘴。

昨天，全球首架C919成功商业首航，不知老铁们都看了直播没？

戎哥的视线反正全程盯着东航MU9191航班，从上海虹桥机场一路跟到北京首都机场。尤其“过水门”那刻，心情就像C919一样飞了起来。

中国人终于坐上了国产大飞机，目前C919订单总数已过千。其中国航、东航、南航共订购60架，国内客户还包括海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空，以及18家航空租赁公司。

值得注意的是，C919还获得了德国普仁航空、泰国都市航空两家航司，以及美国GECAS等航空租赁公司的订单。

C919与目前主流的空客（Airbus）320和波音（Boeing）737，属于同一机型。C919正式进军民航市场，打破了空客与波音的双头垄断。自此，全球大飞机正式进入ABC时代。

C919商业首航过程中，发生了一段非常有趣的小插曲。

塔台视角的空地对话ATC录音显示，东航MU9191由于“走红毯”滑的太慢，被后面的国航兄弟催了。不耐烦的国航2825，意外蹭了一把“顶流”。

CA2825：机坪，国航2825，能让前机快点吗？

甜妹塔台：国航2825，前机是919。

CA2825：甭管啥，那他滑的也太慢了吧！

甜妹塔台：人家有要求的嘛～

CA2825：才滑10节，那也太慢了吧！

人家大明星在走红毯，周围全是摄影师，那速度是有拍照要求的嘛。国航老哥，你也太煞风景了。

据说国航2825机长是天津的，擅长说相声。重点应该不在吐槽“毯星”，而是趁机跟塔台小姐姐多聊几句。只是现在一众大佬就坐在C919上，天津机长确定不怕乐极生悲么？

甜妹塔台：“民航局长就在前面，你要催的话，可以帮你转达。你确定要催吗？”纯属脑补，聊资一笑。

说到“一众大佬”，想起当年C919公布运营时间时，不少“耗材”替咱们操心起安全问题，数万跟风转发“让领导先飞”。

C919首飞的领导阵容，让我想起2014年国产支线客机ARJ21取证前夕。时任民航局长李家祥，就在时任商飞董事长金壮龙的陪同下，乘ARJ21从上海飞到北京。同机的还有ARJ21项目总指挥罗荣怀，以及各条线领导。

国产飞机漫长的试飞阶段，让领导先飞并不是什么新鲜事，这是中国科研的传统。从神农氏尝百草，到陈薇院士试种第一针新冠疫苗，从古至今，中国科学家从来走在风险第一线。

脑子里没半斤西方自由主义养出的“屎”，想不出从这个角度来攻击国产大飞机质量。C919首飞前，它们说质量不行，让领导先坐。C919首飞后，它们说凭啥领导先飞，这tm是耍特权。欲加之罪，何患无辞？

它们的话术，与攻击《流浪地球2》里“50岁以上出列”如出一辙。说“国产飞机我肯定不坐”的，和说“50岁我肯定不出列”的，重合度很高。自己是坨屎，就容不得别人好。自己内心阴暗，就见不得阳光。

总有些人见不得中国好，尤其利益跟西方高度绑定的买办资本，以及“精神美国人”，所谓“皈依者狂热”嘛。

其中听到对C919质疑最多的，就是所谓“组装货”。事实上，C919国产化率高达60%。作为对比，美国的波音和欧盟的空客，不同机型国产率也仅在40%-70%之间。

C919就是中国拥有完全自主知识产权的大飞机。波音和空客自主化率未必比得上C919，人家是高科技，咱就是组装货？有些人要不要跪得那么彻底？

对比波音和空客，C919的后发优势非常明显。不仅在飞机性能和乘客体验上更为出色，而且装载了许多咱独有的“黑科技”。

1.飞机外壳

C919的外壳完全自主研发，采用了大量的钛，反复飞行不会形变。既保证了飞机结构的稳定性及飞行的安全性，还大大降低了运维成本。

西方可能卖咱发动机，但绝不会卖飞机外壳原材料合金。科研人员攻克了大飞机生产最重要的一关。

2.航电系统

在飞行操控方面，C919加入了大量自动化和边界保护技术。如果机长在飞行中误操作，飞机可以进行自主纠错，最大限度降低事故发生率。

此外，C919还安装了北斗定位系统。除了导航外，黑匣子还可以和卫星进行实时通讯，自动发报飞机上的各种参数。

3.机身材料

C919机身采用了大量先进复合材料，使用量达到20%。而且钛合金、铝合金等材料，在机身整体重量中的占比也超过了20%。

这些新材料让C919机身结构更加坚固，舒适性和经济性更好。性能相同的条件下，对软件系统的依赖性也会更小。

除此以外，C919机舱内噪音低于60分贝，明显低于波音和空客。国外同类型飞机，机舱噪音基本在80分贝左右。

4.机身设计

C919是同类客机里机身最宽的，座椅和过道都更宽敞。同时增加了行李舱高度，人站立时不会局促，视野更好。

C919将风挡玻璃从6块减为4块，将固定窗和滑动窗融为一体。“眼睛”比同类客机更“大”，有效减少飞行阻力，增大驾驶视野。

5.机翼设计

C919采用先进气动布局和最新超临界机翼，在有效增加升力的同时，减小了飞行阻力。

机翼的主要功能是产生升力，升力产生效率是设计时主要考虑的问题，这也是咱们专家第一次成功设计出超临界机翼。

6.电传操纵

C919改进电传操纵和主动送控制技术，提高了飞机的综合性能。人机深度融合及算法升级，避免了人或计算机在错误的数据下操纵飞机。

C919在纵向操作性、侧向操纵性和方向操纵性方面，比波音737和空客320体验感更好。

全世界没有任何一架现役飞机是100%自主技术，波音和空客也是全球采购。就跟手机一样，苹果和华为的技术和零件，也并非全是自己的。

芯片也是同样道理，一味给国产倒油，不知是出于怎样阴暗的心理。有些人认知水平太低，唯一长处大概就是敲键盘。

虽然C919基本实现国产，但在个别核心技术上，咱确实还在努力之中，比如发动机。

C919目前发动机用的是CFM

LEAP-1C。LEAP系列有三种机型，分别供应给空客、波音和C919。供给C919的在三种型号中性能最差，甚至比咱自己研发的CJ-1000AX还要重不少。

一般来说，发动机每轻1公斤，飞机结构就能省4公斤。发动机越轻，飞机越省油。

卖给咱严重缩水版也就罢了，美国还频频放出风声，威胁要断供。之所以没断供，就是因为咱有国产替代，而且性能在持续升级。如果没有长江系列国产发动机，美国压根就不可能卖给咱。

运20已经装上了国产发动机，正是长江1000系列。C919的CJ-1000AX还会远吗？

目前，国产大涵道比发动机长江2000也取得了技术突破。长江2000有更大的商业部署价值，是为CR929宽体客机特别准备的国产动力系统。中俄联合打造的CR929，未来前景比C919更加光明。

一个冷知识：空客的发动机也不是自主研发。有些人把空客、波音吹上天，却唯独对咱自己的C919格外苛刻，不知是啥毛病。

有些人压根不清楚大飞机上路有多难。加拿大、俄罗斯、日本、荷兰、瑞典等国都曾研发过自己的大飞机，但均倒在波音与空客的联合绞杀之下。中国的C919，是唯一挑战成功的例子。

2003年，加拿大庞巴迪作为当时世界第三大飞机制造商，决定发展C系列客运飞机。C系列定位为高端支线客机及低端干线客机，尽量避免跟波音和空客正面硬刚。

即便如此，C系列仍将面对空客318与波音737-600的直接竞争。在双寡头垄断的国际市场中，竟无一家航空公司真正支持C系列的研发。短短3年，庞巴迪挑战双巨头的尝试便宣告失败。

因为无法取得适航证，俄罗斯大飞机也惨遭滑铁卢。前苏联飞机制造实力雄厚，可无视美欧适航证，将大飞机销往社会主义国家。苏联解体后，俄罗斯飞机制造被逼上绝路。就连国内航空公司，都不购买没有适航证的俄罗斯飞机。

日本也曾研发出YS11支线客机，荷兰曾研发出福克100，德国曾多尼尔，瑞典也生产过Saab200，但这些挑战者均倒在波音与空客的铁蹄之下。

从0到1，是最艰难的一步。C919成功了，作为唯一的挑战者，中国站在了民航客机发展的新起点。

键盘侠的“高论”，让人恍惚以为“组装”大飞机特别简单。大飞机作为工业制造皇冠上的明珠，绝不是买一堆零件组装起来那么简单。

前面特别强调，“现役”飞机没有100%国产。因为俄罗斯曾拥有过大飞机制造能力，也是唯一可能实现100%国产的国家。但由于各种原因，现在无法生产自己的大飞机。

生产大飞机，需要的不仅是技术实力，还有综合国力。说白了，就是能在面对联合绞杀时生存下来。卡脖子的不光是技术，更是供应链，是标准。

作为全世界唯一掌握全部工业门类的国家，真有人信中国自己造不出大飞机？可是全部国产，一点不用人家的，谁愿意站你这边呢？截至目前，C919已与27个国家签订适航证。俄罗斯的困境，难不倒中国。

包括发动机，明明有国产替代，为啥仍用赛峰的LEAP-1C？还是阉割版。机轮、刹车系统、起落架是博云新材合资的，并非美国独有。用国外零部件，是在做全球供应链布局。

就算以后所有技术全部自有，所有零部件全能自产，中国商飞也不会刻意提高所谓国产化。毕竟想把产品卖到全世界，供应链全球化才是正道，闭门造车走不远。

产业全球化的今天，掌握供应链，就能输出标准。只有输出自己的行业标准，咱们才有机会成为行业掌舵人。

就像曾经的高铁，全是国外技术。而现在，咱们已经拥有全世界最先进的高铁技术。过去仰望的西门子、阿尔斯通、川崎重工，如今通通在我们脚下。

就像曾经的汽车，咱们走过多少弯路，交了多少学费？现在，国产新能源汽车已遥遥领先。如今，电动车产业供应链掌握在谁手里？标准又由谁制定？

C919已正式启航，依托于C919的体系化工程及人才培养已走上正轨。以中国的市场体量，国产大飞机崛起只是时间问题。

嘲笑“组装货”没关系，阴阳怪气才正常。若缺少了失败者的哀鸣，那么成功也少了些许趣味。时间，会让他们闭嘴的。