全新本田雅阁，被中国市场逼出的一朵奇葩？

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要说5年前，在20万的中大型轿车领域，普通家庭肯定都绕不过B级车界的四大金刚，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾，外加一个天籁。但是时至今日，可以选择的车型数量可以说翻了好几倍，不管是纯电的、插混的还是增程的，都有了更多的选择，而且产品力也是一款比一款强。

就像上期才说的比亚迪汉DM-i、海豹冠军版，都已经降到了18.98万，这个价格已经不仅仅是为了销量，而是冲着市场份额去了。我相信光海豹和汉DM-i/EV这三款车就吃掉了合资车不少的份额，更别说还有特斯拉Model 3、深蓝SL03等其他品牌了，所以留给合资车的市场真的不多了。

而就在最近，本田全新雅阁也是和汉DM-i冠军版前后脚上市，雅阁这次除了普通的1.5T燃油版以外，还推出了插电式混动的PHEV版，HEV油混将不再销售。其中燃油版17.98-22.88万，PHEV版售价22.58-25.88万元，这个售价一出来也是引得网友热议。

其实一句话就可以总结新雅阁PHEV，它就像是为了一块绿牌，匆忙应试的产品。所以今天这期节目，咱们就来聊聊全新雅阁的价格到底怎么样？新车都有哪些优缺点？以及和竞品该怎么选，配置又该怎么选？

雅阁的价格到底怎么样？

本以为前有比亚迪汉DM-i和海豹冠军版做了一个很好的示范，这下日系车应该在定价上会有所收敛了吧？但没想到的是，雅阁的上市给了我们一记响亮的耳光。日系车傲慢的德行是一点都没变，一个字总结那就是：贵！离谱的那种贵！尤其是雅阁新出的PHEV版。

首先，新款雅阁的PHEV版就是妥妥的油改电产品。之所以说它是油改电，最简单的识别方法，就是打开它的后备箱，新雅阁PHEV版的后备箱内部有一个巨大的凸起，但凡是正宗的混动平台产品，后备箱都不可能有一块这么大的凸起。

无论从观感上看，还是车主后期的使用体验，这都是非常奇葩的设计。不了解情况的人打开后备箱，还以为里面一层楼梯呢。为什么会有这块凸起呢？说到底，就是电池包变大了，侵占了油箱的空间，又把油箱位置后移，侵占了后备箱空间。这说明新雅阁在设计之初，就没有考虑过出PHEV车型。

其次，从混动系统上来看，这次的PHEV版用的依旧是2.0L自然吸气发动机+前置单电机的组合，所以PHEV版就是在之前的HEV基础上加了一块更大的电池而已。

当然，新雅阁PHEV可以用纯电驱动，是件好事，不过这个价位连快充都没有，属实有些说不过去，咱们国产哪怕是七八万的五菱缤果和海鸥这种小型电车都有快充，所以新雅阁PHEV没有快充功能不是为了省成本，而是因为实力不允许。

你看，不光是这次的雅阁PHEV，包括之前的CR-V PHEV版，都没有快充功能，并且连CR-V的PHEV版的后备箱都有凸起，这也坐实了本田在国内卖的所有PHEV车型都是油改电，都是在HEV的基础上放大了电池包，仅此而已。

（CR-V PHEV后备箱凸起）

而雅阁PHEV版的电池只有17.7度，用的是宁德时代的三元锂电池，WLTC纯电续航只有82公里。在国内动辄1-200公里续航的PHEV车型面前，这个数据也毫无竞争力。

我左思右想都觉得，改成PHEV的雅阁混动反而没有以前的HEV版更有竞争力了。除了某些限牌城市的用户外，我都是不建议各位购买本田的PHEV车型的。因为不管是本田还是丰田，不插电的HEV才是它们的强项，所以新雅阁PHEV根本不值这个价。

既然聊到大家最关心的价格，那我们展开分析一下。首先，油改电的雅阁PHEV卖的比真混动还贵。新雅阁PHEV版的起售价22.58万，这个售价和当红炸子鸡比亚迪汉DM-i比，分分钟被锤爆。

毕竟22.58万能买到汉DM-i 121公里续航顶配，还余6000元，可以用来加油充电。在产品上，不管是动力、空间、配置还是平台，雅阁PHEV版都没有一样能和汉DM-i比的。当然，除了本田的标。

其次，对比上一代的雅阁HEV，PHEV起步价也是贵了2.6万。即便老款HEV加上购置税后，19.98万+1.77万=21.75万，也依然比新款PHEV最低配便宜了8300元。这还没算上优惠，之前老款雅阁HEV优惠3-4万，落地也就20万左右。而PHEV起步就 22.58万，落地已经过23万了。

可是，本田在宣传雅阁PHEV时说的是油电同价，官方的逻辑也很清晰，PHEV入门版22.58万，比老款HEV次低配21.98万只贵了6000元，而配置是差不多的。

真的是这样的吗？我觉得不是，拉出配置表，实际上有增有减。总体来讲，还是涨价了，并没有真正做到油电同价。真正有诚意的油电同价，比如早期的丰田卡罗拉1.8L混动就是与1.8L自然吸气版本，一模一样的定价。

总结来讲，雅阁PHEV无论是产品力还是定价的诚意度，我觉得都差点意思。如果说当年雅阁immd锐混上市，就像是反骨崽挑战丰田大佬的江湖地位。那如今的雅阁e:PHEV上市，则像是打工仔完成领导安排的任务，不情不愿。

新款雅阁都有哪些优点和缺点？

我觉得新雅阁的优点有两个。

首先，燃油版在价格未变的基础上，配置的确增加了。比起PHEV版，燃油版的新雅阁就显得正常一些了，售价17.98-22.88万。虽然起售价看似贵了1万，但是老款16.98万的配置简直就是丐中丐，根本不能看，而且常年都没车，很难买到。

但是新老款同为17.98万的版本，新款比老款多了后排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、疲劳驾驶提醒、前排无钥匙进入、CARPLAY、车联网、语音控制、面部识别等功能，所以指导价没变的基础上配置有了提升。

其次，内饰也有了不小的升级。尤其是新款雅阁全系标配了10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸的中控屏。而且在中控屏的下方还有一个圆形的旋钮，旋钮中央集成了一个小屏幕，可以显示当前的菜单，并且和中控屏是联动的，这个设计确实有点意思。

此外，新雅阁整体的内饰用料也比老款好很多，中控也用了皮质包裹，整体质感也比老款强不少。

不过，新雅阁的缺点也不少。

首先，外观比老款老气，尤其是车头。其实不光雅阁，还有思域也是这样，本田全新的设计语音相比之前就是变得更加中庸了，少了之前那股子运动的感觉，尤其是车头的设计，没有了锐气。

不仅老车主觉得新雅阁老气了，还有很多潜在的客户看到新雅阁的实车后，也觉得这个车头不如老款好看。

其次，新车价格贵，且没什么优惠。对比三、四月份动辄4-5万的优惠，现在新老款的落地价普遍差了5万。所以根据一线的销售反映，很多来看雅阁的消费者也知道新车刚出来没什么优惠，都在持币观望，很少有直接刷卡的。如果不信的话，到时候可以看看雅阁5、6月的销量，我相信雅阁这两个月的销量一定会下降不少。

新雅阁和竞品该怎么选？

先来对比燃油版，新雅阁虽然在尺寸、动力、底盘结构上和老款差不多，但是在外观和内饰上有了很大的变化，尤其是内饰部分。我相信只要后期雅阁的优惠放开，达到3万左右的幅度，新雅阁的产品力放在四大金刚中，依然很有竞争力。但这也只是和凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、迈腾和天籁比。

如果真要谈性价比，目前凯美瑞反而更有性价比，因为它的优惠并没有收紧，仍然还在3-4万，所以图性价比高的话，目前买凯美瑞最为合适。

当然，如果你还想去看看其他车型，比如同价位的别克新君越、福特蒙迪欧之后，你会发现雅阁的这个内饰不管是用料还是做工，和新君越、蒙迪欧简直没法比，君越是30英寸的6K曲面屏，蒙迪欧是27英寸的带鱼屏，屏幕一个比一个大。

而且新君越的30英寸6K曲面屏是全系标配，就连17.99万的1.5T最低配都有。蒙迪欧也是从17.98万的次低配就有了27英寸的带鱼屏。再看日系B级车的屏幕，就像老年机对比智能机。

其次，雅阁PHEV版如果放到合资B级车里，似乎没什么对手。真买雅阁PHEV的人，一定是首先喜欢雅阁，其次喜欢PHEV。他们就认合资车，就认本田，并且还想要免税，想要不限行的绿牌。

但是，从产品力上对比咱们比亚迪汉DM-i冠军版，空间，续航，配置，快充没有一样能比的。所以总结来说，雅阁PHEV要打的是合资B级车，而比亚迪汉要打的是20-30万这个级别的所有车型。

配置该怎么选？

全新雅阁的燃油版目前一共有四个配置，全系标配了10个安全气囊、胎压监测、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏、Carplay&Carlife、车联网、全LED大灯、主动降噪、前排双层夹胶玻璃、自动空调等等。

所以最低配的配置其实也并不低，买回来自己加个倒车雷达和倒车影像就能开了，因此我倒觉得最低配的性价比很高。

其次我推荐的是21.38万的卓越版，虽然比19.68万的次低配智享版贵了1.7万，但是配置却多了235毫米宽度的18英寸轮圈、前后雷达、全景天窗、远程启动、真皮座椅、前排座椅加热通风、主驾驶座椅记忆、12个喇叭的BOSE音响、8个超声波雷达等。

尤其是这个BOSE音响，对于21万多的日系B级车来说，实属罕见。之前让我印象深刻的还是马自达6睿翼轿跑上的那套BOSE音响。所以更雅阁燃油版，次顶配卓越版也可以考虑。

至于PHEV版，我相信买它的消费者一定多金且任性，所以推荐直接买25.88万的顶配。因为除了刚才的那些配置以外，顶配还有泊车入位、悬架软硬调节、翻毛皮座椅、第二排座椅加热、AR实景导航等，配置更高，体验感也会更好。

反正购置税也省了，还送了块绿牌，那就把省下的钱放到配置上吧，你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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