辽宁舰正在升级改造,舰岛上已经安装了脚手架。
据大公文匯網报道,辽宁舰已拆除三坐标雷达、相控阵雷达、海红旗-10近防导弹、反潜火箭深弹发射器等。
不过这些都不是我们关注的重点,有眼尖的网友从图片中看到了辽宁舰的斜角甲板上,有一排蓝色的小棚子,这个小棚子我们并不陌生,因为福建舰上就有这样的小棚子,小棚子下面就是电磁弹射器。
辽宁舰上出现一排蓝色小棚子,是不是意味着辽宁舰也要改电弹?
为啥期待电磁弹射?
辽宁舰的前身是“瓦良格号”,采用的是滑跃起飞方式,而我国的“福建舰”采用了最新科技电磁弹射起飞方式。
滑跃式起飞的好处就是:建造简单,不占用航母空间,降低航母维护费用。但是缺点非常明显,舰载机的载荷会受到一定限制,影响舰载机的性能。
辽宁舰一共有3个起飞位,其中位于舰首的1号和2号起飞点,跑道较短,只有105米,最大起飞重量在28吨(气象条件也会影响最大起飞重量)。
辽宁舰3号起飞点最长滑跑距离195米,最大起飞重量32吨。
歼15最大起飞重量32吨,如果在舰首的1号和2号起飞点起飞,要么是减少携弹量,要么是减少燃油量。如果是减少携弹量,影响舰载机的战斗力;如果减少燃油量,会影响舰载机的作战半径。
弹射起飞,就是在解决滑跃起飞的不足。
弹射起飞有两种:蒸汽弹射和电磁弹射,这两者都是在舰载机起飞的时候帮助加速,就好像你骑自行车的时候,有人在后面推了你一把,有了弹射器的帮助,质量大的舰载机也能在航母上起飞。
相比于电磁弹射而言,蒸汽弹射有很多不足之处,首先是蒸汽弹射刚开始加速度很猛,但后面迅速降低,就好像你骑自行车的时候,有人在后面猛地推你一把就松开。
因为刚开始加速度很猛,舰载机结构就会承受比较大的疲劳,飞行员也会承受较大的过载,非常不舒服。
连续多次弹射之后,储压罐里的蒸汽压力会不够用,无法继续弹射,只能等一会儿继续使用,影响舰载机的出勤率。
电磁弹射好处很明显,首先是它可以全程对舰载机加速度,就像你骑自行车,有人在后面推着你走一段路一样,加速比较均匀,对舰载机和飞行员都比较友好。
其次就是电磁弹射的弹射间隔短,保证了舰载机的出勤率。比如:美国福特号航母使用了电磁弹射,设计指标是平均12个小时内弹射起飞160架次,战时24小时内起飞频率吨更是要达到270架次;而尼米兹级航母使用的是蒸汽弹射,它的设计指标是12小时120架次。
只不过因为美国的电磁弹射技术存在问题,福特号航母的电磁弹射器一直没有达到预期目标,但是从设计指标可以看出,电磁弹射在出勤率方面,是完胜蒸汽弹射的。
我国刚开始计划在福建舰上使用蒸汽弹射,为此科研团队攻关多年,但没想到,马伟明院士带来了意外惊喜,竟然搞出了电磁弹射,而且经过几个月的测试后,发现电磁弹射完胜蒸汽弹射,所以福建舰跳过了蒸汽弹射,直接用了电磁弹射。
可能你会说,美国的福特号航母正是因为用了电磁弹射器,以至于服役多年还没形成战斗力,为啥咱们还要用?
这要感谢我国“武安护国显圣电磁真君”马伟明院士,他带领团队研发的电磁弹射技术,不仅技术路线上与美国不一样,而且技术成熟度和可靠性也远远超过美国。也就是说我们在电磁弹射技术上,远远领先于美国。
既然电磁弹射优势这么明显,而且咱们还有了电磁弹射技术,那这次辽宁舰大修,会不会安装电磁弹射呢?
辽宁舰能安装电磁弹射器吗?
从理论上来看,辽宁舰确实可以安装电磁弹射,但从实际情况来看,安装电磁弹射的概率为0。
电磁弹射器是个电老虎,想要把一架30吨重的舰载机,在2-3秒钟内加速到起飞速度,瞬时功率会达到60000KW。短时间飙升的电量非常考验军舰的发电能力,尤其是瞬时供电能力。
辽宁舰的动力系统和电力系统是分开的,动力系统使用的是4台TB-12-4型蒸汽轮机、8台增压锅炉、4轴推进,20万匹轴马力,最大航速30节。
发电系统由9台1.5兆瓦的蒸汽发电机以及6条1.5兆瓦的柴油发电机组成,发电功率是22.5兆瓦,根本无法满足电磁弹射瞬时耗电量。
除非,像福建舰一样,采用综合电力系统。
大多数舰船都有两套系统,一套用来驱动舰船前进,一套用来发电,满足舰船对电力的需求,这两套系统相互独立。
一般来说,舰船的推进系统功率,比电力系统要强大很多,但是舰船只有在加速或者高速巡航的时候才会全部负载。而电磁弹射只有在发射瞬间需要非常强大的电能,平时也用不到,综合电力系统就是将推进系统和电力系统连接在一起,电网通过中央电网的调配,输送到全舰,满足电磁弹射对电力的需求。
所以,辽宁舰想上电磁弹射,就需要采用综合电力系统。如果真的要改造的话,工程量实在是太大了,耗费的资金也不少,工期也非常长,还不如重新造一艘航母。
另外就是,辽宁舰的硬件也不允许,电磁弹射也是个大家伙,福特级航母的电磁弹射体积在420立方米左右,重量达到了220吨,辽宁舰是个成熟的舰艇,内部空间也不支持安装电磁弹射器。
所以,辽宁舰根本不适合改造成电磁弹射方式。
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