仰望U8，100万的价格竟然定低了？

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先来问大家一个问题，如果你有100万的预算用来买车，你会选奔驰S级、宝马7系、保时捷卡宴还是路虎卫士？其实对普通家庭来说，30万的车已经是豪华车的入场券了，50万的车基本就是天花板了。所以100万以上的车除了满足部分小众爱好外，更多的还是社交属性和身份的象征。所以，你会花100多万买比亚迪吗？

在之前的上海车展上，比亚迪旗下的旗舰品牌仰望正式发布了U8的价格，109.8万元。好家伙这个价格一公布也是引得网上争议不断，有网友比亚迪真的飘了，谁给它的勇气敢定这么贵的价格，梁静茹吗？

当然了，有人骂自然也有人夸，说这回国产车终于硬气起来了，就定这个价，你爱买不买。不过，至少从上海车展的人气来看，的确仰望展台是最火爆的，而且价格发布之后，我也看到身边很多车圈媒体都定了这车，真的感慨，同样做自媒体，同行买车犹如买衣服，佩服佩服。

那这期节目我们就来聊聊仰望U8为什么敢定这个价？它都有哪些亮点？云辇技术到底怎么样？以及U8适合什么人买？

仰望U8为什么敢定这个价，对比亚迪有什么意义？

其实我觉得仰望U8定这个价，它的象征意义大于实际的产品意义，对于比亚迪来说，仰望U8卖多少台并不重要，这款车的出现已经是完成了一次巨大的突破。

首先，仰望U8实际上是在给比亚迪立人设。在当下的新能源车市场，光靠产品力本身是远远不够的，还得有人设和亮点。你说20万以上的国产电动车，哪个不是给你疯狂堆料，哪一个对比同价位的油车，配置、性能、空间等各方面不是碾压？

可是，为何卖得好的只有那么几款？因为只有那几款足够特别，能让大家印象深刻，并且愿意为这一口独特卖点来买单。就像是烧烤全国都有，但你是不是就想去淄博体验一下？因为淄博人热情好客的人设已经立住了。

而新能源汽车的特别无非两种，一种就是像比亚迪这样掌握核心三电技术的品牌，另一种便是像理想这样掌握消费者需求核心的品牌。

但比亚迪也有自己的烦恼，随着技术的不断更新和迭代，目前它虽然掌握着核心科技，但是说不准哪一天别家又会搞出更高科技的三电系统来。所以对于比亚迪来说，现在的当务之急除了研发更好的技术外，便是想办法提升自己在混动市场的品牌力。

就像BBA那样，在豪华燃油车市场中掌握着绝对的话语权，你可以理解为，比亚迪就想做混动市场的奔驰、宝马。其实腾势便是这样的尝试，只不过当时一直是由奔驰负责。

也可惜比亚迪那几年燃油车，混动车都卖，还没有现在这么火，奔驰家大业大，也只是带着玩玩。比亚迪真正的爆火也就这几年，所以腾势顺势推出了D9，大家才渐渐熟悉了这个所谓的比亚迪高端品牌。

其次，仰望U8给比亚迪又带来了很多话题和热度。要知道，仰望U8自打在今年年初发布开始，网上的争议就非常大，鼎力支持的和冷嘲热讽的人一样多，谁都说服不了谁。

在此次的上海车展上也可以看得出来，仰望展台排队进场，媒体日甚至限制每一波进场人员观看时间，对面的保时捷都羡慕哭了。4月18日，媒体甚至拍到保时捷总部的很多国外高管，还来到了比亚迪展区近距离观察了仰望U8，还时不时摸摸这里摸摸那里，顺带拍照学习。

在海外BYD的知名度也是很高的，100多万的仰望U8别说在国内有热度，你就是放在海外任何一个平台上一样有热度。所以比亚迪仰望这个品牌，等于一分钱没花，已经赚取了一大波流量曝光，纯属躺赢。

毫无疑问，仰望一台车没卖，就已经把比亚迪的档次给拉高了N个台阶。对于一个品牌来说，100万就是一道坎。一个品牌能有一款售价100万以上的车，在消费者的认知里就可以简单粗暴地把它理解为豪华品牌。

并且U8还只是个开始，U9的价格只会更高。不信的话可以看看现在的豪华品牌中，不管是一线的BBA，还是二线的凯迪拉克、捷豹路虎，雷克萨斯等等都有百万以上的产品。

哪怕电动车，你看看特斯拉的MODEL 3和Y为什么卖这么好？除了马斯克个人魅力和它的火箭飞船外，他们的大哥MODEL S和MODEL X也绝对占了一半的功劳，别忘了，还有超跑Roadster。

所以对于比亚迪自身来说，仰望的推出并不指望真的靠它赚钱，比亚迪能把它造出来并正式上市，对于U8来说使命已经完成了，目的就是秀肌肉。这样，以后仰望上的高科技等成本平摊了之后，再下放到比亚迪常规车型上，那最终收益的还是购买普通比亚迪的消费者们。

所以之前比亚迪的门面只是汉和唐这些20-30万的车，而现在大家都知道，比亚迪的旗舰是售价100多万的仰望的U8和U9。那请问，比亚迪这个品牌值多少钱？你是不是得重新审视一下了？

仰望U8都有哪些亮点？

当然，仰望U8敢卖109.8万，它也不是张口就来。至少得有几个人无我有，人有我新的牛x技术。国产车怼真皮大屏，拉大空间这些套路大家肯定不认可。这次仰望之所以硬气地卖到100多万，无非是下面三个黑科技。值不值100万不好说，但从技术层面上看，的确有点东西。

第一，易四方电驱系统。在目前的新能源车里，仰望U8的驱动电机个数应该是最多的，它搭载了易四方电驱系统，该系统由四个轮边电机组成，简单来说就是四轮四电机独立驱动。核心点是凭借前后四电机的独立控制技术，对车辆每个车轮的动态分别进行精准控制。

其中最经典的就是原地掉头，通过左右两侧车轮正反转，来实现快速原地掉头，这与硬派越野常见的坦克掉头还不一样，坦克掉头只是通过锁死内侧方向的后轮来减少转向半径而已。

此外，除了原地掉头以外还有横向移动、浮水模式等等。不过横向移动得依靠麦克纳姆轮才能实现，目前仅仅只是展示用的，暂时不会量产。您也甭管这些技术在什么情况下能用上，反正你只要知道技术牛x就完了。

就像华为手机说自己拥有捅破天的技术，就是没有网络也能通过卫星发求救短信。这就是支撑它可以继续卖高价的技术，至少竞品没有是不是？

第二，仰望U8是国产品牌中，第一款新能源硬派越野车。仰望U8目前采用增程式驱动结构（官方对外宣传是插混），增程器为2.0T发动机，四台电机的综合最大马力1197匹，最大扭矩1280牛米。毫无疑问，这绝对是同价位中动力最强的车型，没有之一。

新车还搭载了49.05度的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航180公里，零百加速只要3.9秒。在开启“曲率引擎”模式下，零百加速可以缩短到3.6秒。要知道这可是台长宽高为5319/2050/1930毫米，轴距3050毫米的大型SUV，动力确实没话说。

云辇技术到底怎么样，到底有什么用？

除了以上说到的几个亮点之外，仰望U8还搭载了比亚迪最新研发的云辇-P智能液压车身控制系统。实际上，云辇一共有四个版本。

最入门的云辇-C，它是一套智能阻尼控制系统，只能调节悬架的软硬。不过亮点在于调节速度很快，是毫秒级。比如在你很快过弯或者经过连续颠簸的路段时，悬架自动变硬或者变软，来提高过弯的支撑性和过坑的舒适性。这个在比亚迪汉EV冠军版和唐DMI冠军版上都配备了。

第二是高阶的云辇-A，搭载了空气悬挂，不仅是软硬可调，底盘的高低以及前排座椅侧翼的角度都可以主动调节。比如在车辆急加速急减速时，通过改变车辆前后悬挂的高低和软硬，来抑制抬头和点头的现象。还包括上下车、后备箱搬取货物时主动抬高或降低高度。

不过有意思的还是座椅的侧翼，在急转弯时可以根据车身转向来自动调节，比如往左拐座椅右边的侧翼就会充气，来支撑你的腰，反之亦然。这个目前搭载在腾势N7上，你如果实在太想提前体验，可以找一台奔驰AMG CLS63来感受一下，那车上也有。

第三是进阶的云辇-P，仰望U8就是搭载该技术，它的结构比云辇-A复杂了好多，但主要是为了越野性能进行的升级和加强，云辇-P独有的四轮联动和露营调平功能。

比如在越野道路遇到交叉轴时，如果有一个车轮悬空，那整车就会通过四轮联动系统，为悬空车轮的减振器输送更多的油液，从而拉长悬架的行程，让车轮接地，来保证四个车轮都有动力输出。而露营调平功能意味着即使你没有停在平坦的路面上，云辇-P也可以调节单个或多个车轮来尽量保持车身的水平。

第四便是王者的云辇-X。据说这套系统拥有全主动控制的能力，可以实现0侧倾和0俯仰的行驶状态。在发布会现场，那台仰望U9超跑不仅能原地跳舞，还可以在单前轮脱落的情况下继续行驶。虽然目前来看这个云辇-P明显还处于研发阶段，但是不管怎么说，想法是好的，并且现场的效果也是很惊艳的。

所以综合来说，云辇这套系统能看出来比亚迪也确确实实花了五年的时间和金钱去研究，也是继DM-i超级混动、刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方技术平台之后的又一黑科技。如果是个新品牌发布这个技术，你肯定说这是ppt造车，但是比亚迪即使现在不量产，也没人敢说它是ppt造车了吧？

仰望U8适合什么人买？

乍一看，仰望U8的对手好像还挺多，最直接的对手就有路虎卫士、奔驰大G了，间接的更多，100万预算你能想到的都可以放过来，比如卡宴、GLE、X7等等。

但是我相信，真心想买仰望U8的消费者要么是这些豪华品牌的老车主，要么是家里的车库里有很多车的老玩家。所以仰望U8对于他们来说就是尝鲜的玩具，买它的理由只有一个，没玩过。

我敢打赌，买这车的绝大多数都是冲着它原地掉头、浮水模式、超强动力和云辇-P去的，玩的就是之前越野车上没有的东西。你说这些路虎它有吗？霸王龙它有吗？陆巡它有吗？Jeep它有吗？奔驰它有吗？

别说，奔驰EQG还真有原地掉头，但现在也还没上市，并且售价肯定要比仰望U8还贵上不少，所以这么看仰望U8，甚至还有点性价比。

我甚至觉得，很多订仰望U8的消费者就是之前那波买特斯拉MODEL S/X、高合、蔚来ES8的老车主。他们手上的这些新能源车型已经尝过鲜了，并且有的车龄也好几年了，也到了该换车的时候了。

这时候看了半天才发现，除了仰望U8好像真的没什么车可玩了，订台仰望U8，不仅亮点多，而且还是国产车，这也是大家喜闻乐见的国潮消费，你说是不是？

作者丨三刀、新一

编辑丨新一

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