中国创造奇迹，耗时5年建4000米长江大桥，外国网友为中国基建点赞

世界工程有没有，就问中国出没出手，中国再创工程奇迹，4134米大桥，拔“江”而起，今天就让我们看看武汉第10座长江大桥，是如何被中国创造奇迹的。这座大桥就是杨泗港长江大桥，连接着汉阳区和武昌区，成为武汉第10座长江大桥。在2009年，杨泗港大桥开始立方案进行探讨可行性，直到2014年，才将所有准备工作完成，且在年末，正式动工兴建，通过5年的时间，2019年，杨泗港大桥终于通车且运营。杨泗港长江大桥西起国博跨线桥，东至八坦立交，整座大桥的长度达到了4134.38米，主桥部分就有1700米，引桥全长为2434米，宽33米，上层桥面双向六车道，设计速度为80千米每小时，而下层桥面，则为双向四车道，设计时速为60千米每小时。大桥主体，主要是由桁梁，两座桥塔，吊索，锚锭以及两岸各立交匝道组成，从总体来看，采用的是双层公路悬索桥的设计，到了晚上，整座桥显得非常漂亮，整体的照明，控制系统使用的是智能远程照明方式进行控制，其主塔采用了LED透光灯进行分组投射，在灯光的帮助下，夜晚中的杨泗港大桥，除了漂亮之外，看上去还有一种令人暖心的感觉，并且还获得了“江城十大魅力工地”的称号。可是要打造这么长的大桥，耗时5年的特大桥，建造起来容易吗？在这其中滋味，只有那整个团队才能有所感受，如果不难，怎么会从方案到完工历经10年的时间呢？如果不难，又怎么会被称为世界工程呢？因此，在建设杨泗港大桥中，我国为此克服且突破了多项技术难题。对于长江大桥的建设，其中相关的沉井大家一定不陌生的，而为了建造这座杨泗港大桥中，在2号塔底节钢沉井中，我们面对的是6200吨的沉井，要知道，这是世界采用气囊法下水重量最大的沉井，因此要将他成功下沉，也是个需要进行解决的问题，毕竟再次之前，没有任何相关的经验。于是我们决定尝试新技术，首次采用了坚硬土层条件，超大沉井下沉的新技术。除此之外，钢桁加劲梁也是首次采用了大节段全焊拼装的新工艺和千吨级的整体吊装新技术。可以说，这是中国工程师靠着智慧，跨越天险打造出的超级工程，创下了这么一座令人惊叹的桥梁。并且杨泗港大桥，不仅仅供过往车辆的通行，还在主桥的下层，设立了有非机动车道以及人行观光道，观景平台等，能够供人通行，以及观光，也可以说，是一个打卡的好地方。有人会问，武汉已经有这么多的长江大桥了，为什么我们还要花费85亿，耗时，耗费精力的建造杨泗港大桥呢？要知道能够建成这座大桥，其的建设历程，真的是充满着建设者的艰辛付出，非常不容易，而武汉又已经有了这么多长江大桥，那么建造杨泗港大桥的意义何在呢？要相信，国家不会突然就去浪费钱，去建造一座可有可无的大桥，其还是有着很大的意义的。在建设完成以后，能够改写武汉的一、二环线，鹦鹉洲长江大桥回合武汉长江大桥围成一环线，而在杨泗港长江大桥和二七长江大桥，能够围成二环线。同时，武汉本就是一座大城市，属于新一线城市，城市发展速度快，因此交通方面也是有着一定的压力，在建成杨泗港大桥以后，就能够缓解武汉中心城区过江的交通压力，并且也让武汉朝着国家中心城市的目标，更进一步。这样的世界工程，不得不让人再一次佩服中国的工程师们，感觉再难的基建，他们都能够解决，就连外国网友也为中国基建点赞。