美媒探讨：年轻人是否更不爱开车了？

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正观新闻综合彭博社3月2日报道 年轻一代能改善城市汽车堵塞问题吗？最近很多人都在思考这个问题。

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英国报刊《经济学人》2月的一篇头条文章称：“在富裕国家，年轻人正逐渐丧失对汽车的热爱。”《纽约邮报》最近的另一篇文章指出，2020年，约25%的美国16岁青少年拥有驾照，低于1997年的40%。《华盛顿邮报》则评论称：“年轻人正在躲避开车和考驾照，这种状态会持续下去吗?”

答案是，大概率不会。

尽管许多城市规划者和通勤倡导者抱持美好的希望，但年轻人的代际偏好仍无法与数十年的自动化发展相匹敌，这种发展几乎迫使大多数美国居民开车。事实上，青少年汽车使用率的下降可能并不代表他们对汽车不感兴趣，而是负担不起，这点关乎经济问题。

如果人们想让社会摆脱对汽车的依赖，这就需要投资于交通和建设自行车道，让人们对自己的出行方式有真正的选择。代际偏好的变化可能会为此助力，但如果没有重大的政策层面改革，两代人的出行方式不会有太大的改变。

2014年美国一篇杂志称：“美国年轻人开车的比例急剧下降，没人知道原因。”问及“为什么美国年轻人不再开车了？”2013年，《华盛顿邮报》给出了包括驾驶成本上升、社交媒体的兴起、生活在交通方式多样的社会以及当时新颖的叫车和拼车服务的原因。而《今日美国》的社论给出了一个直白的评价:“千禧一代拒绝汽车文化。”

而随着千禧一代年龄的增长，事实证明他们并不是那么反对开车。这些年轻人中的大多数不是因为环保信念或对汽车文化的排斥而选择不开车，他们只是买不起。

事实上，随着年龄的增长，年轻人的收入增加，开始有了孩子，就不是那么反对开车了。

正如城市研究所在2019年报道的那样，美国国家经济研究局发表的一项全国性研究发现，“千禧一代和前几代人在车辆拥有量方面的偏好几乎没有差异。”2015年一项针对美国明尼阿波利斯地区的研究发现，千禧一代和1974年至1983年出生的人在汽车拥有率方面没有显著差距。

欧洲的情况类似，2018年瑞士的一项研究得出结论，年轻人正在推迟获得驾照，但到30岁时，他们拥有的数量基本上赶上来了。

一个少开车的社会将产生更少的排放、更少的道路死亡，但大多数人只有在有可行的替代方案时才会选择放弃开车。这需要各国政府消除几十年来的无序扩张，并投资于交通、自行车和步行道建设，这些都是无法避免的昂贵且具有政治挑战性的工作。