24小时喷出4个足球场，“造岛神器”天鲸号如何为中国填海拓土

2010年投产的天鲸号是我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船，建成时位居亚洲第一、世界第三。13年间，天鲸号为我国的填海拓土立下汗马功劳，也为“一带一路”沿线建设作出杰出贡献。近日，天鲸号回国作业，《环球时报》记者也登上这一“国之重器”，为大家近距离报道。

天鲸号现任大副冉纲强见证了天鲸号这十几年来的历程。2009年，大学毕业刚加入天航局不久的冉纲强就登上天鲸号，从实习船员开始一路升至大副。在天鲸号船舱最顶层的驾驶台，《环球时报》记者见到了正在控制挖泥系统的冉纲强。他坐在驾驶台上展开双臂，双手在身体两侧的控制台上不断操作，天鲸号的设备工作情况尽收眼底。

据冉纲强介绍，天鲸号自航绞吸式挖泥船总长127.5米，型宽23米，吃水6米，设计航速12节，总装机功率为20020千瓦，最大挖深-30米。在执行吹填作业时，天鲸号能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外，每天吹填的海沙最高可达十多万立方米。它还装备了亚洲最强大的挖掘系统，绞刀功率达到4200千瓦，使其不会被礁盘上的珊瑚礁损坏而影响施工作业。

冉纲强告诉《环球时报》记者，除了硬件设施优异，天鲸号还拥有智慧的“大脑”——它配备了国际上最先进的集成自动挖泥控制系统，可以在充分考虑安全的前提下，保障昂贵的挖泥机具，高效安全地发挥功用。

在甲板上，天鲸号党支部副书记张旭介绍了天鲸号上的三大标志性利器。第一件是被网友戏称为“火龙果”的重型绞刀头。它是天鲸号锋利的“铁齿钢牙”，由4200千瓦变频电机驱动，可以深入海底搅碎坚硬的岩石。第二件利器是天鲸号的“手臂”——两台变频电机驱动的横移绞车，可提供极大的横移拉力，配合重鲨式横移锚，使天鲸号可以实现100米宽度的扇面作业。

钢桩台车系统是天鲸号的另一利器，被誉为天鲸号的“大长腿”。 这一系统负责船舶的施工定位，有效行程为6米。天鲸号能在8级风浪条件下作业，并且能够在坚硬土质定桩，定位精确牢靠，可在狭窄水域施工，定位系统功不可没。除了天鲸号的“大脑”和利器，船上的36名船员也各司其职。

小年那天，超2000万网民在线观看了“2023，为中国加一点”直播活动。当天在连云港港赣榆港区，高达8级的风浪让驳船无法航行，细密的雪花在海面上飞舞，体感温度已经达到零下十几度。在这样恶劣的条件下，天鲸号却如定海神针般岿然不动，在风雪中依然有条不紊地进行着工作——它爪牙般的绞刀头探入海底，将泥沙岩石捣碎卷起，再由管道输送到几公里外的岸边——那里，一片新的陆地正在形成。经过24小时的不间断吞吐，天鲸号输送的泥沙堆积出一片3万平方米左右的土地，其面积相当于4个足球场。

十年来，天鲸号这一大国重器除了服务国内重大工程，也在“一带一路”沿线国家的建设中，发挥着高端装备制造的重要作用，助力沿线国家基础设施建设。天鲸号在海外的第一站是特马港，那里是非洲加纳第一大港，也是西非重要的货物集散地和枢纽港，新集装箱码头建成后将为全世界提供更为优质便捷的港口基础设施和服务。

然而，天鲸号到当地后，发现施工状况极其恶劣。施工海域土质为硬度60兆帕（压强单位）的岩石，普通挖泥船面对这种地质条件束手无策。

冉纲强回忆道，“当时整个亚洲，只有天鲸号具备施工条件，这也是选择我们这艘船的原因。”施工时，当地官员又惊又喜，给出高度评价，称天鲸号为“世界上最锋利的牙齿”。

在采访中，当被要求用简单的话语描述自己在天鲸号上的工作时，多位船员都不约而同地说出“痛并快乐”。“海外作业的5年对船员造成最大困扰的还是饮食问题。尤其是绿色蔬菜，简直比黄金还贵，关键还特别难买。”因此，天鲸号船员发扬自力更生的传统，自己种菜。

天鲸号历时5年完成“一带一路”沿线建设任务顺利归国，并且已经投身新的工程建设。未来，天鲸号还将参与更多国内外重大工程。