【开栏的话】
新时代大潮澎湃,新征程气象万千。回首2022年,党的二十大胜利召开,北京冬奥会成功举办,“新十条”落地后疫情防控进入新阶段,多地调整春节期间烟花爆竹燃放政策……这一切,凝结着无数人的辛勤付出和汗水,点点星火,汇聚成炬!
为生动展示广大人民群众欢乐祥和过春节的喜人景象,齐心协力营造喜庆安康、昂扬向上的节日氛围。春节期间,正观新闻推出“大展宏兔”春节系列报道,通过对别样团圆年里的“白衣战士”、铁路工人、“弄潮er”、传统手艺人、“神秘组织”外卖小哥、游子心中的家乡味道等进行采访报道,展现市民对未来生活的美好畅想。今日推出《新春走基层|10米道口上的第30个除夕夜》。
“爸爸,你什么时候回家?”稚嫩的童声从电话那头传来,侯长发鼻子一酸,泪水已在眼圈打转,这是20多年前一个普通的春节,而这不能和亲人团圆的春节,侯长发已经在道口度过了29个。回忆起早年经历,58岁的他再次红了眼眶,“那时候丫头还小,电话里喊一声爸爸,我感觉心都要碎了,现在想起来还是想流眼泪,心里面觉得很亏欠孩子。”
作为中原地区最繁忙的道口之一——新乡桥工段大召营道口工区工长,1月21日,侯长发正度过他职业生涯中的第40个春运,这也是他在这个10米道口上的第30个除夕夜。
侯长发在道口值守
一个老道口工的除夕夜
“下一站下一站,就快到了妈!”“滋啦……这会儿忙着做年夜饭呢,就等你啦!”归家的列车上,问候声、交谈声此起彼伏,笑容满面的乘客们正期待着除夕夜的团圆。窗外天色渐暗,列车从大召营道口疾驰而过,不久后便将抵达终点。
“送走这趟客车,后面还有些货车。但公路上几乎没什么车和人了,除夕夜对于我们道口工来说是难得能放松点的时候。”侯长发说道。侯长发所在的大召营道口位于新焦铁路与新乡市胡韦公路交汇处,道口铺面只有10米宽。而新焦铁路被誉为亿吨煤运大通道,每天上下行有269趟列车通过,平均每5到6分钟就通过一趟列车;胡韦公路北连长济高速,南连107国道和京珠高速,是新乡通往郑州等方向的主要通道,每天有近万辆汽车通行。平日里,巨大的车流量让这里的道口工们忙得应接不暇。“守在这儿,几乎吃不上热乎饭,3到5分钟一趟火车,刚扒拉两口,就又有车来了,一碗面得吃一个多钟头。”对于老道口工侯长发来说,忙碌是他的工作常态。
除夕下午,路上的车辆渐少,侯长发回到道口一公里外的工区。“今天是除夕,大家下了班以后都要回家和家人团聚吃年夜饭,今天就我一个人在工区值班。”1月21日是中国传统节日除夕,为了让更多同事可以回家过个团圆年,侯长发24小时在岗,白天在繁忙的道口盯岗,晚上在工区值班。问及他年夜饭有何打算,侯长发传来工区冰箱的照片,“公司送的有速冻水饺,冰箱里各种菜品都有,我就在工区简单吃点就行了。”
晚上6点,侯长发开始准备他一个人的年夜饭。“除夕了,火车汽车都少了,大家都在家里守着看春晚,吃年夜饭,外边就没人了。但是铁路正常运输,道口还要值守。”喜庆团圆的年味儿在除夕夜汇聚正浓,此刻的道口却只留存着列车行驶而过的“咔嚓”声。盛好水饺,侯长发盯着窗外出神,这是他难得不用“绷着一根弦”的时刻,“除夕夜是我们道口全年最清闲的一晚上,这时候才有时间想想万家灯火下,别人家团团圆圆的氛围。”
侯长发的年夜饭
“不想回家过年是假的,没有办法,干的就是这个工作,只要保证道口安全无事,大家都能平平安安回家过年,自己才能踏实过个好年。”侯长发如是说。在道口工作的这30年,他像一枚道钉一样铆在这片方寸之地,作为工长,只要是车流高峰他都会守在这里,节假日前后更是寸步不离。每逢过年,他都会替工友值班,除夕的夜班,他一值便是30年。曾有其他工段的同事打趣他,“老侯,你是想把公家的钱都挣完啊!”也有人怀疑他是为了荣誉想表现自己。侯长发只笑笑不说话,“别人就是开开玩笑,咱也不在意,做好自己的工作就行了,我不是一天两天这样做,时间长了别人就不说了。”
熬过漫漫除夕夜,安全送走一趟趟列车,老侯还要坚持把初一白天的班上完。“初一早上开始,道口会恢复繁忙,走亲访友的人多了,道口两旁的公路甚至会变成‘停车场’!”按照往年的情况,春节期间道口会异常繁忙。今年初一晚上回家休息后,老侯还要在初二、初三来到道口上班,“春节长假期间是不能休息的,道口繁忙,必须坚守岗位,应对可能出现的突发事件。”他义正词严地说。
农历2022年初二,汽车把道口附近的公路堵成了“停车场”
老侯的“骄傲”与“愧疚”
在成为铁道人的40载里,这个短短的10米道口就承载了老侯近30年的时光,长期站在户外的经历,让他的脸上多了几分独属于铁路人的印记:黝黑的皮肤和脸上的沟壑见证了他饱经风霜的岁月,也记录了他在这个10米道口上的坚守与收获。
“工作这些年,最难忘的就是获得了‘火车头奖章’,这是铁路行业的最高荣誉,我就没想到这事儿能落到我头上!”回忆起2020年荣获全国铁路总工会授予的火车头奖章,侯长发直言自己只是完成了本职工作,受之有愧,“因为我也没做什么惊天动地的大事,没有说贡献很多,做的就是很简单平常的工作。”
在这个中原地区最繁忙的道口,每隔3、5分钟一趟的列车,放杆、举旗、抬杆,检查和维护道口设备,记录道口运行情况……老侯口中“简单平常”又重复机械的工作陪伴了他30年。每每站在这个他16步便可以迈过的道口,老侯都要打起12分精神,鹰眼般盯控着每一处关键点,生怕出一点纰漏。除了完成日常工作,这些年,老侯还围绕着通行高峰期疏导、道口事故隐患消除和看守人员提素等方面,想出了不少好点子。他探索总结出以“抓、卡、盯、查、补、谈”为主要内容的“六字”道口安全工作法,起到了很好的效果,以他名字命名的“侯长发道口安全工作法”被评为“党建优质品牌”,他本人也被评为“2017·星耀家园年度人物”。
细数工作过程中收获的荣誉,老侯的脸上浮现笑意,“获得的荣誉很多,毕竟工作了这么多年嘛。”火车头奖章、劳动模范、优秀共产党员……一个个大大小小的荣誉拼凑出他在这小小道口坚守30载的画卷,但画卷之下掩藏的是他对家人深深的内疚和亏欠。
“去年12月,家里的老人生病了,因为工作没办法回家照顾,心里面很愧疚。”谈及工作这些年来对家人的照顾,老侯的语气逐渐低沉。去年12月,他家中的老人感染新冠,病床前妻子忙碌照顾,他却只能在电话里表达关心。在老侯的记忆里,类似的事情发生过许多次。“工作性质就是这样嘛,家里人一开始也不理解,就是解释解释,多做做思想工作。”每当家中有事老侯却无法抽身时,他只能耐心和家人解释,“这是工作需要,也是咱安身立命的根本,干时间长了,也离不开这个工作岗位了。”老侯的回答总是真诚朴实。
事实上,自1993年调到大召营道口,侯长发离家已经近了很多。“以前在洛阳那边工作,一个月最多回来一次,有时候一两个月也回不来一次,那时候确实比较难。后来调回来离家近了,就更得好好干了。”大召营道口离侯长发家有大约40分钟的车程,距离近了,但侯长发待在家的时间并不多,用妻子崔红的话说,老侯满脑子都是道口上的那点事。
老侯夫妻只有一个女儿,老侯亲切地唤她“丫头”,“丫头小的时候还没流行手机,联系我需要打铁路上的固定电话。每次电话里丫头喊一声爸爸,电话这头我感觉心都要碎了,现在想起来还是想流眼泪,心里面觉得很亏欠孩子。”因为工作,老侯缺席了女儿成长中的许多时光。后来女儿去哈尔滨读大学,异地求学的四年时间里,老侯多次答应妻子一起去哈尔滨旅游,看看女儿,但最终因为工作繁忙,直到女儿毕业,这趟旅途也未成行。
在老侯40年铁路职业生涯中,“责任”、“坚守”、“模范”、“荣誉”是关键词,“遗憾”、“愧疚”、“亏欠”也是关键词。作为铁路一线工作人员,节假日值班是他的工作常态,即便是休息在家,也常常是一个电话就要往道口赶,“我是这个道口的工长,肯定要负责任。要是休息在家,道口有啥事需要去协调解决了还是要义不容辞地去办。”每每遇到工作上的事,老侯都格外严肃认真。舍小家为大家,放弃自己和家人团圆的机会,护送更多乘客安全回家,这是老侯30年如一日守在道口的意义,也是每位铁路人坚守的意义。
于10米道口窥见时代变迁
30年坚守,30个春运,对侯长发来说也是30场看不见硝烟的“战役”。在这里,铁路和公路交叉,村庄众多,工厂林立,每年春运道口工们都要在6个小时的工作时间里,站在室外疏导车辆,及时关闭栏杆,指挥机动车有序通过道口。寒冬腊月,厚厚的棉鞋一会儿就冻透了,只有靠不停跺脚来取暖。寒来暑往30载,这个短短的10米道口见证了侯长发人生中的许多重要时刻,而侯长发也在这里目睹了时代的发展变化。
“工作这么多年,一步步看着国家发展壮大,老百姓富起来了,路上的车一年比一年多。”侯长发顺着铁轨望向远方,30年来火车和汽车的发展变化走马灯般浮现眼前,“最早的时候人们出行是骑自行车、三轮车,更早的时候还有赶着马车串亲戚的,后来一年一年变成自行车、三轮车、摩托车,再到汽车。看到人们的生活越来越好,道口两边堵起了车,家家户户开上小汽车,工作更忙了,但心里高兴!”侯长发感叹道。
作为道口上的“铁路交警”,他不仅看到公路上交通工具的更新迭代,更深谙铁路日新月异的发展。“我刚来道口的时候列车少,比现在要少三分之二,2017年的时候道口一天通车140多趟,现在一天有269趟!原来看守道口用的是手工栏杆,后来改成电动栏杆,现在又变成了电动栏门,越来越现代化了。随着国家进步,铁路发展也是突飞猛进!”侯长发一脸骄傲。他继续说道,“从前的货运火车是20、30节车厢,现在有50、60节,运力大大提升。火车头从最早的蒸汽机到内燃机、电力机车、再到现在的和谐号、复兴号,速度也越来越快。”侯长发讲述着自己目睹的列车变化。从蒸汽机车到电力机车,从普快“绿皮车”到复兴号“绿巨人”,伴随科技进步,铁路的发展仿佛按下了加速键。
“细想起来,我在这个岗位上也是做了时代的见证者,往前梳理,发现工作的这40年,见证了铁路的发展,也恰好见证了国家改革开放的发展进程和成果。”守着铁路一线,侯长发深有感触。从1997年至2007年,我国铁路共完成了6次大提速,部分区段列车运行速度可以达到每小时250公里,进入“高铁时代”。从修复铁路到如今成长为铁路大国,中国从“亦步亦趋”的追随者到如今“引领潮流”的领跑者,实现了高速铁路从“追赶”到“引领”的角色转换。
过去一年,国家铁路完成客运发送量16.1亿人次。2023年,国家铁路预计完成旅客发送量26.9亿人次,同比增长67.6%;预计投产新线3000公里以上,其中高铁2500公里。
百年来,中国铁路人孜孜不倦,勠力同心,刻苦钻研的奋斗身影让中国铁路实现了从“引进”到“引领”的跨越,侯长发这样奋战在岗位一线的铁路工人是铁路发展的亲历者,也是时代进步的见证者。
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