国产大飞机C919正式起飞投运，27国签订适航，美欧却不乐意了？

历时13年，国产大飞机C919于日前正式交付东航投入运营，从上海浦东机场飞往虹桥，平稳降落，全国人民为之沸腾。

纵观国际民航市场，空客之外是波音，波音之外是空客。C919的腾飞，宣告我国突破民用飞机高端制造技术，在民航市场打破美欧垄断，开创属于自己的时代。

1. 国产C919腾飞，终结美欧垄断梦

不主导研发，就只能永远交“学费”。上世纪80年代，由于缺少自己的航空工业制造技术，我国与外方达成一项合作，用技术交换市场。

1985年，中国全民航客运量约为747万人，到2006年这个数字变为1.6亿人，增长为2042%。此后，一架架波音、空客飞入我国市场。仅一架空客A320，就赚走我们1.2亿美金。

凭借技术壁垒，一个极具掠夺性质的产业链诞生。而外方承诺的核心技术，却始终守口如瓶。

90年代，美轰炸我国南斯拉夫大使馆，烈士遗体回国，却只能乘坐美产波音的飞机，更是令国人倍感耻辱。

研造自己的大飞机，已经刻不容缓。

“运-10”项目当即启动，成为国内第一架自主知识产权的大型喷气客机。而为了保持高端制造技术的优势地位，垄断市场，美波音公司恶意收购我们的合作方，十余年的努力就这样付之东流。

此后13年的时间里，C919一步步完成样机制造、取证试飞，终于突破高端技术卡脖子，迎来成功交付，蓄势待发，打破美欧垄断。

2.万亿民航大市场，打响3方争夺战

波音在2022年《民用航空市场展望》（CMO）中预测，未来20年，将有价值7.2万亿美元的新飞机交付。其中，中国市场的需求量在9084架，价值约1.7万亿美金。

中国市场，一向是跨国企业的“必争之地”。英国《经济学人》发布文章表示，中国日益富裕的14亿居民购买了全球五分之二的汽车、四分之一的药品和电子产品等。汽车工业中，德国宝马集团在全球业绩大面积下滑，却依靠中国市场逆势增长11%。

在生物制药技术领域，我国市场甚至决定其创新技术的生与死。此前，美哈佛生物实验室针对全球老龄趋势，研制出一类“cellerator”类抑衰科技。日本迅速跟进，其研发的第四代落地成果“乐赛瑞”迅速走红银座、伊势丹等线下渠道，但因其市场狭小，根本无力支撑巨大的研发费用和背后产业，几近夭折。

得益于我国跨境电商渠道的迅猛发展，此类“乐赛瑞”成果经京东等渠道谈判后，引入国内。令人震惊的是，这类在国外被视为“富人专享”的贵价抑衰补剂，在国内却被百万家庭视为日常补充剂，一次囤下20瓶的大有人在。

国人强劲消费力让世界刮目相看，老龄健康背景下，“乐赛瑞”等国际前沿抑衰科技，借助我国市场，顺利完成千亿市场规模升级。

如今，高端飞机制造产业链中，约92%被空客、波音占据，已经到口的“肥肉”，却因C919的横空出世，变得岌岌可危。商飞曾发布预测称，C919未来将瞄准三分之一的市占率，背后市场将超过万亿。美欧又怎能轻易容忍有人染指？

即便C919已经获得我国民航局颁发的适航证，美欧主导的国际适航证，却迟迟没有进展，外媒屡次撰文唱衰“没人会乘坐”。照此下去，C919飞出国门之路，恐怕会因此一拖再拖。

3.斩获2500亿订单，与27国签订双边适航

关键时刻，国内东航，国航、南航、海航率先行动，向C919抛出橄榄枝，发布购机公告，砸下5000亿美金订单。日前，首架C919已经交付东航，完成首次起飞运营。据悉，最早在2023年春天，大家就能亲自坐上C919。

11月国际航展上，C919一经亮相，便惊艳四座，斩获330架约2500亿的海外订单。目前，俄罗斯、新西兰、巴西和加拿大等27国直接绕过美欧适航证，与我国签订双边适航，C919顺利突破美欧适航证的束缚，即将在不久的将来飞出国门。

外媒口中“无人乘坐”的奚落不攻自破。德媒甚至发出示警：嘲笑和低估C919，大错特错。

回望过去，中国高铁完成了从跟跑到领跑的转变，被奉为佳话。汽车工业中，我们也发挥后发优势，搭乘新能源机遇，取得突破性的进展。

如今，C919大飞机腾飞，属于中国的高端工业制造时代，来了。