第203期：1.5T的凯迪拉克CT4划算吗？即将引进的CX-50能否挽救马自达？

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这期内容分为两部分：

首先聊1.5T的凯迪拉克CT4，现在价格出来了，21.97-23.17万。但是，凯迪拉克顺手又把2.0T的价格从23万多起，直接抬到了25万多起。

接着我们来聊马自达的CX-50，这车要引入国内了。可是和目前在售的CX-5，好像区别不大吧？来了以后CX-5会不会成为绝版？CX-50能不能挽救现在的马自达？

1.5T的CT4表现怎么样？

1.5T分为21.97万的风尚型和23.17万的豪华型。也许是为了让新出的1.5T显得更划算，23款2.0T门槛直接飙升1万2，从23.97万起变为25.17万起，其实就是把22款低配风尚型砍了，起步就是原先中配的豪华型。

从厂家的角度，如果23款2.0T保留低配风尚型，那么1.5T和2.0T在门槛上只差2万，1.5T高配和2.0T低配甚至只差8000，会导致1.5T的吸引力大大减弱。

CT4的这个1.5T是目前数据最猛的1.5T之一，和1.5T昂科威S/PLUS一样是211马力、270牛米，变速箱还是8AT没变。

官方7.9秒破百，比2.0T慢1秒左右。别看差距好像不大，要知道2.0T有官方的V1、V2套件，即高流量头段（V1）和头段加外挂（V2），V2套件甚至可以直接让2.0T的CT4进入5秒俱乐部，1.5T可没这待遇。

不过，目前还能买到22款，优惠5万多一点。23款也陆续到车，1.5T优惠4万5左右，显然这个价格没什么吸引力。销售说不少人过来问1.5T的价格，以为可以占个便宜，可大多失望而归。

所以相比新出的1.5T，目前22款的库存车更适合入手，尤其是低配风尚型。

1.5T的CT4意义在哪？

先看配置差异，1.5T低配风尚型和高配豪华型，豪华型贵的1万2贵在了：并线辅助、车道保持、前雷达、倒车影像、座椅仿皮变真皮、副驾电调和腰部支撑、14喇叭BOSE音响、单色氛围灯、感应雨刷……

选哪个，完全就是看预算。可是，在22款低配风尚型还能买到的时候，以及1.5T的优惠没有彻底放开前，总给人一种“要么是1.5T不够划算，要么是22款太过划算”的感觉。毕竟，看中CT4的人，很多都是动力大于配置，所以22款低配风尚型之前卖得也不错。

等到1.5T优惠放开，10大几万轻松落地，那么1.5T的CT4会是那个价位唯一一台马力在200匹以上的纵置、后驱、四门、豪华品牌中型运动轿车，对比同价位1系、A3之类的车，优势还是挺大的。

最后，1.5T的CT4来了，1.5T的CT5还远吗？据说凯迪拉克早就做好了1.5T和10AT的适配……

马自达CX-50是什么车？

最近，一直有传闻马自达会将CX-50引入国内，甚至内部的PPT都已经曝光出来了。

CX-50是一台紧凑型SUV，据说是基于昂克赛拉和CX-30的平台。外观非常野性，有一套黑色轮眉，轮拱的外扩尺寸不小，前脸设计也有棱角，尾部是双U型尾灯，外加双边单出排气。尺寸是4719*1920*1623mm，轴距是2814mm，这车国产后，大概率会加长。

内饰依然是马自达风格，没有全液晶仪表、贯穿式大屏、电子挡位杆……取而代之的是机械仪表、中控小屏、普通挡把、大量的机械按键……马自达的设计师真是汽车设计界的一股清流，不过仪表两边的竖型空调出风口特别像保时捷。

这车有燃油、混动、插混三套动力，燃油版有2.5L和2.5T两种，配的都是6AT变速箱，竟然还是6AT？！国产后大概率只会保留2.5L，海外2.5L上的闭缸技术估计都会阉割，顺手再把CX-5上的2.0L也塞进去，反正带涡轮的马自达我们永远开不到。

再说混动和插混，混动版据说是用马自达的发动机，去搭配丰田的THS混动技术，结构应该和丰田的2.5L混动一样，配的也大概率会是E-CVT变速箱。至于插混版，目前只知道是马自达自己研发的技术，其他信息几乎一无所知。

CX-50和CX-5有什么区别？

看到现在，是不是觉得CX-50和国内在售的CX-5没什么区别？确实是这样，定位高度相似，都是紧凑型SUV，底子也很相像，动力总成、四驱系统一样，甚至在美国的售价也几乎一致，CX-5 2万6千多刀起，CX-50 2万7千多刀起，差几百美刀，折合RMB几千块。

硬要说有什么区别，CX-5的设计偏向城市SUV，而CX-50多少带了点越野风格，四驱也新增了点针对越野的功能。并且CX-50比CX-5车体、轴距长一些，但据说空间是差不多的，而且乘坐起来更加硬朗，不过国产会再次加长，也许悬挂也会重新调校。

不过，CX-5是全球化车型，马自达市场主要分为中国、日本、北美、欧洲，CX-5是哪里都有的。而CX-50，最初是特供给北美市场的，并且至今仍然和CX-5一起在售。

说实话，我不明白为什么马自达单独给老美搞了台CX-50，更不明白为什么现在又偏偏要把CX-50引入国内。不过回过头来，马自达在国内表现低迷，在阿特兹等车型停产，现有车型又没有更新换代的时候，适当引入新车型也许是一个办法。

不过马自达也没什么车可以引进了，小跑车MX-5，基本没人买；两厢昂克赛拉，上一代表现得就很鸡肋；旗舰SUV CX-9，之前CX-8都失败了所以更没人买……最新的CX-60？后驱平台中型SUV，马自达转型高端的一次尝试，可在欧洲卖得和宝马X3一样贵。还有MX30？新出的电动紧凑型SUV，在国内基本没什么市场，不过这车明年会出带有转子增程器的增程版……来来回回，好像也就CX-50稍微靠谱一点。

总之，我觉得CX-50就是设计新一点、体型大一点、其余稍微有点不同的CX-5。最后悄悄告诉你，在美国，CX-5比CX-50好卖。

最后，CX-50如果来了，CX-5会怎么样？我估计会停产，但没那么快。因为从马自达官方的产品计划来看，以后马自达所有的SUV都会变成CX-X0。这份计划中，CX-5会暂时和CX-50同时存在，至少在北美一直是这样的，但CX-8、CX-9已经变成了CX-80和CX-90，另外新增了CX-60和CX-70。

也许CX-50的初衷是成为越野版的CX-5，但是做着做着发现这俩货越来越像，所以现在把它从北美市场推了出来，CX-50这个车系以后大概率会取代CX-5。对于马自达这种小而精的牌子来说，没有必要同时存在两台高度重合的车。

而且CX-5作为一台上市好几年的老车，却没有任何的换代消息，可能因为在某些地方销量还不错，所以暂时没有下市，在CX-50彻底铺开之前，暂时起一个过渡作用。

此前传闻下代CX-5采用后驱平台，到现在也没什么消息了，其实这台传闻中的车已经出来了，只不过变成了CX-60。CX-5不会变后驱，它只会永远消失……

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