2022年097期：极氪009，到底卖给谁？

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前30分钟聊极氪009，后面聊的不可言表。

今天这期节目咱们聊聊前不久刚上市的极氪009。这是一款纯电MPV，售价49.9-58.8万。可能很多听友觉得夸张，什么人会花50多万去买一台纯电动的MPV呢？难不成又是给富豪们造的一台大玩具？毕竟纯电车型都有续航焦虑，这个定价普通家庭消费不起，商用领域又缺少实用性。

其实，电动车的使用非常场景化，今天这期节目咱们就聊聊这款非常特别的车型，纯电动的极氪009，它到底有哪些亮点和槽点？希望为大家在今后选车换车的时候，能有一些启发。

极氪009定价贵不贵？

我觉得吉利不可能没有做过调研，在纯电动消费领域，目前最主流的车型是SUV，大家可以看到特斯拉上市ModelY之后，销量一直不低，甚至还抢走了自家Model 3的客户。

蔚来上市这么多年，从ES8、ES7、ES6到EC6全都是SUV车型，直到最近2年才推出了轿车产品ET7和ET5。如果理想也算是增程式电动车的话，从理想ONE到现如今的理想L9、L8、L7，也全都是SUV车型。

那么，极氪为什么偏偏不做SUV呢？第一款上市的时极氪001，轿跑造型的电动车，现在上市的极氪009，又是极其冷门的纯电动MPV。

其实我觉得这应该是从品牌营销的角度出发，毕竟现如今市场上纯电动SUV实在是太多了，从10几万就能买到的小鹏G3，到80万一台的高合HiPhi X，每一个档位都挤进来无数的玩家。极氪作为一个新品牌，想在这个领域杀出一条血路，难度可想而知。

另一方面，极氪的定位明显是要高于吉利的，所以产品的定位和定价起步还不能低。因此，第一款极氪001入门就接近30万，满配要超40万，特斯拉Model 3后驱版才27万多，高性能版定价34万多。明显极氪001根本不是用低价来吸引客户，而是把配置、性能、设计都拉满，就是硬刚对手，至于喜不喜欢，那只能是“我尽管努力，剩下的交给天意”了。

不过好在，极氪001开局比较顺利，大部分媒体都给出了很高评价，市场上订单也接近破万。但随着而来的负面新闻也开始增多，比如大量客户反馈车机BUG严重， 正常使用也会黑屏死机，辅助驾驶也经常不能使用。今年7月极氪官方宣布，为所有极氪001车主免费更换8155芯片，而且在7月19日之后推送极氪OS 3.0版本，新增29项功能，优化体验204项。

虽然极氪怒砸3个亿真心诚意想解决这一问题，车主一开始也是直呼良心。但是，没过多久大家发现，该有的系统BUG还是会出现，这就又出现了不少网络上的投诉维权案例。

我觉得极氪001作为极氪的第一款产品，如果打分的话，应该给到80分左右。硬件不差，驾乘体验也没有问题，但是这套车机可能从底层就得推倒重建，这可是个大工程。甚至有很多极氪001的客户都在期待，极氪009上市之后，会不会推送一个新版本给到极氪001车主同步更新呢？谁知，并没有收到任何OTA升级的消息，反过来看，我们只能祝愿极氪009的车机匹配更完善一些，别出现极氪001上面的类似问题。

对于大多数家庭来讲，哪怕是买豪华品牌，30多万的奔驰C、宝马3系就算过上品质生活了，如果预算再充足一些，买40多万的奔驰E级、宝马5系，说明你的小日子过得已经十分滋润了。

再往上，7、80万甚至百万级豪车，不是说富裕家庭买不起，而是根本没必要。奔驰S、宝马7系更多的是符号化的意义，买C级、E级、3系、5系的客户，主要还是针对品牌、空间、动力、配置各方面都想要有改善。而到了7系、S级这种，没几个客户是冲着空间和配置去的，而是他们的生意做到了这个阶段，就差这么一台车彰显一下身份而已。

那么极氪009售价49.9-58.8万，你猛然一看，觉得很贵。但是仔细想想，蔚来的首款产品ES8售价不也是49.6-65.6万吗？为什么蔚来ES8没有那么多人说贵，而极氪009大家就不接受这个价格呢？其实，说到底还是“锚定效应”的问题。

ES8在上市之前，已经通过媒体把价值千万的EP9炒的人尽皆知，几乎所有人都认定这是一个定位高端的电动车品牌，蔚来顺势推出ES8，再提供当初市场上还没人玩的换电服务，以及后来圈了一波粉丝的私域流量玩法，甚至有人觉得ES8就是进入高净值社群的一张门票。这台车被营销手法赋予的软实力，我曾经有一起节目专门分析过。

那么反过来看 ，极氪009的定价被人吐槽太贵，是不是在软实力的包装上缺一些火候？所有对外宣传都是针对产品本身，然而纯电动MPV这个概念，本就是让大多数人比较难以接受的。就好比我一日三餐已经习惯了吃米饭，但你告诉我生酮饮食更健康，你可以改变一下饮食习惯。

说实话，除非我对身材管理有非常明确的目的性，否则我绝对不可能坚持这种生活方式。因此，纯电MPV到底是哪类人在买？它对比燃油和混动MPV，到底有哪些突显优势的使用场景？这些都需要厂家用生动的案例来教育客户，而不是“哐啷”把这款产品丢市场上，然后告诉大家我可是使了劲地堆了很多料，你看完这么有诚意，不来一台吗？

极氪009到底怎么样？

极氪的发布会我也看了，CEO提出了5个所谓的灵魂拷问。第一个问题：为什么MPV都长着千篇一律相似的前脸？结果极氪009设计出了一个极富争议的前脸。当然，如今汽车圈的设计风格，我觉得有争议反而是好事，关键是看你这个品牌能不能Hold得住争议。

就比如宝马新一代车型改大鼻孔的时候，大家也有争议，最后4系该加价还不是加价？奔驰改三角眼的时候也是争议很大，如今该没有优惠依然没有优惠。

第二个问题：MPV的安全为什么很难做？大家都知道某百万级豪华MPV碰撞后起火，车门打不开的事故。MPV不同于其他车型，经常路上经过的一辆MPV，里面坐着是一家甚至两家的三代人。这种把鸡蛋放在一个篮子里的车型，对安全有更苛刻的要求是理所应当的。

所以极氪009用了全球量产最大一体式压铸后端铝制车身，还把第三排头枕到车尾玻璃的距离设计得更远。除了被动安全，主动安全配置也都拉满。官方想表达的意思就是，咱们真的是砸了真金白银去搞安全性了。不过这些其实说不说都没有一次碰撞测试来得更有意义，现在不都喜欢玩双车对撞吗？

前不久非常火的一个视频，岚图梦想家对撞丰田埃尔法，最后主持人以一句“丰田完蛋了”结束。这个热点不蹭白不蹭，咱就用极氪009对撞岚图梦想家，如果赢了，咱们主持人也可以用一句“岚图要努力了”结束。

第三、第四个问题：为何大家都在追求MPV的舒适性？大多数人认为买MPV就是买两个沙发，而对于第三排的体验厂家和客户都没有太过重视。我本以为极氪009的第三排座椅能有什么黑科技，但是听了半天，发现也就是第三排与前两排一样都是SoftNAPPA真皮，靠背可以180°躺平，其他方面也没什么突出特点了。

我觉得除非二排三排都是头等舱座椅，否则都别提二三排座椅。但是二三排都头等舱座椅，除了车身尺寸得再扩大一圈之外，实际体验也并不一定会更好。毕竟一台车上不可能同时坐四个身份地位完全一致的老板，家庭地位还分高低呢。况且，航空座椅只是坐着舒服，它并不能完全折叠放倒，这就导致后备箱想要扩容空间，第三排如果是航空座椅，那根本扩容不了。

不过极氪009二排带按摩，驾驶座头枕带YAMAHA音响，车舱中顶还要15.6英寸大屏幕，甚至还要隐藏式小桌板，全车有18个独立空调电机，10个智能电动出风口，空调温度还能再侧面门板上进行调节，我相信这点创新应该会让客户眼前一亮，这有些类似中央空调的感觉了。

关于二三排座椅，还要一个争议很大的点。极氪009为了让二排座椅更宽大舒适，就取消了中央通道，因此如果要进入第三排，需要一键位移，让二排滑动到最前端，靠背前倾，这样就让出了进出三排的空间。但这样的前提是，三排先上乘客，二排乘客再进入。

当然，让老板在车外站一会儿也没有问题。可关键是家里如果有宝宝，又需要安装儿童座椅怎么办？其实，我觉得这个问题也可以解决。因为你不可能把二排两个航空座椅全部按上儿童座椅，你可以安装在主驾驶后方的座椅，平时上下车通常都是从右侧车门下车。即使有两个孩子，另一个儿童座椅，大概率也是安装在主驾驶这一侧的第三排位置。

还有五个问题：MPV是不是一定无法做到好的操控？其实这个问题是为极氪009，或者说是为纯电动MPV量身定制的，这明显是有些小心机了。市面上纯电中大型MPV本就不多，除了极氪009，还有岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV，以及上汽大通MAXUS MIFA 9。

这里竞争对手本就不多，而且各个加速都不慢。所以很明显，这问题得从燃油和日系混动车里找答案。极氪009零百加速4秒5，号称MPV里唯一进入4秒俱乐部的车型。WE版续CLTC续航702km，ME版续航822km，还标配空气悬挂，CDD电磁减震系统，并且是前双叉臂，后多连杆全铝独立悬架。

配置看上去很顶，但是我又有疑问了，别克GL8卖的好是因为它提速快吗？当然，任何车在操控性上又优势，你不能说它是缺点。但是MPV想要面面俱到，是不切实际的。

我们感觉买MPV的车主都一样，要么公司接待客户，要么家里二娃三娃。实际上，每个买MPV的客户，都能对市面上任何一款MPV挑出各种毛病。比如，觉得极氪009没有二排中央过道，觉得腾势D9的二排坐姿偏高，觉得大众威然的三排靠背角度不合理，觉得除嘉华外二三排私密性不够好，觉得赛纳的第三排横向空间偏小， 甚至还要觉得三排通风加热都很重要，市面上也就GL8艾威亚，还要上汽大通MAXUS MIFA 9有这个功能。

但是我想问一句，客户会因为这些小细节就放弃一款车吗？大概率不会，他们最终看的还是口碑、保值率、基础的实用性，大部分人还是相信保有量大，能见度高的MPV，起码买这种工具车，采坑的风险比较小。

配置该怎么选？

关于极氪009这款车本身，如果从购买角度分析，我更偏向于直接冲顶配。毕竟无法更换电池包，WE和ME版两个配置差价11万，就是续航里程相差120km。如果你觉得这11万换来120km续航根本不值，五菱红光MINIEV同样1-200km续航才卖3-4万。

当然价格不能这么算，你在家里泡杯速溶咖啡，跟去星巴克点杯咖啡，价格和体验能一样吗？况且，当你就差那百来公里没电回不了公司，回不了家，带着一车去找充电桩，这种尴尬场面遇到一次，你都会后悔当初没有加这11万直接上顶配。虽然说顶配也就多了24度电（WE版116度，ME版140度）。

而在颜色选择上就看个人喜好了，我各人不太喜欢方方正正的镀铬进气格栅，造型特别像厨房里用来削土豆的刨子。实际上极氪009的前格栅还有车身同色版，如果是我，我会选择黑色车漆+同色版本的进气格栅，而且同色版本的进气格栅是免费，镀铬的还需要加8000块。

极氪009的长宽高分别为5209/2024/1848毫米，轴距3205毫米，车重接近3吨。这个尺寸和腾势D9、蓝图梦想家差不多。而且相比埃尔法，宽度多了174毫米，轴距长了2205毫米。对比别克GL8，宽度多了 146毫米，轴距长了117毫米。空间体验，大家其实去试一次就明白了。

而在内饰方面，极氪009和极氪001的布局大体一致，10.25英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏的组合。在车机上，009和001也是出奇的一致，搭载了一套ZEEKR OS系统，配备高通骁龙8155芯片、5G车联网。

同时，009的后排还配备了一块15.6英寸的中央顶屏，这块屏幕内置会议模式，在车内可以完成线上会议。而且还支持SWITCH游戏机接入和手机无线投屏等功能，所以能在车上玩SWITCH不再是理想独有。按照官方的说法，极氪009宜商宜家。

009目前的两个版本都是2+2+2的6座布局，据说六个座椅全部标配了SoftNAPPA中间加了减震层，然后又加了层海绵，但是我们编辑去试驾体验回来，感觉坐起来并没有什么特别之处，可能需要跑长途，才能体会到这个座椅的好处。

第二排座椅还有3挡强度可选、5种模式的按摩功能以及座椅记忆功能，并且电动腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm，几乎就是平躺的姿势。不过，我们前面提到的第二排小桌板，是不能前后伸缩的。

对于009的空间，理想的创始人李想之前还发微博怒怼009说“官图中的第三排乘客怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。”吉利副总裁杨学良还回复李想，“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀。”

客观地说，009定位中大型MPV，车长5米2，轴距3米2，所以空间上绝对不是问题。只是那个官图太夸张了一些。不过根据实际操作来看，二排的滑轨一直延伸到三排，如果将二排调到最后，靠背会紧贴三排坐垫，所以是坐不了人的。因此那张官图大概率只是因为角度或者焦距的不同，营造出了二排空间巨大的感觉。

不过它本身的空间确实很大，不管是家用还是商用绝对够了。那张照片只有两种可能性，一是广角镜头，把二排空间放大了。二是二排的确移动到底了，第三排男士是盘腿坐在座椅上的。

在动力上，009用的和001一样的双电机四驱系统，前后为双永磁同步电机，综合最大马力544匹，最大扭矩686牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.5秒。一个3吨的大MPV百公里加速仅仅只要4.5秒，确实有点耸人听闻。

在续航方面，WE版搭载容量为116度的电池，CLTC工况续航里程为702公里；而搭载电池容量为140千瓦时CTP 3.0麒麟电池的 ME版，CLTC续航里程822公里，所以即便是打7这也有570多公里的实际续航。

在智能驾驶辅助上，极氪009搭载了ZEEKR ADL2级驾驶辅助系统，包括带车道居中保持的跟车巡航、自动变道以及遥控泊车等功能。但是很遗憾，没有一步到位给到激光雷达。在购车权益上，没有整车终身质保了，而是三电系统终身质保，整车6年或15万公里质保。此外，免费救援、终身流量、中央吸顶屏的一年影视会员。

其实我觉得极氪009更适合特定场景下的某些商业用途，比如我每次去机场停车，都会选择机场附近的一些私人开的停车场，这些停车场停一天的费用才20-30元，非常便宜。每次跟老板约好时间，我开到停车到场之后，他就会开车送我去航站楼。这两年，机场附近停车场接送用车全都换成了电动车。因为他们一天就要点对点跑3-4百公里，用电动车可以省下一大笔油费，以及保养维修的费用。

当然这部分小老板，是肯定不会用极氪009这么豪华的车来接送客户的。但是，类似这样的机场周边酒店，是不是会考虑购入这类车型呢？同样这种两点一线接送客户的场景，我相信在现实生活中还是会有很多的。而纯电MPV市场本就没有几款车型可选，极氪这个品牌对于不少人来说，有吉利这种成熟厂家的背书，又有可以看得见的设计和配置，应该还是会有人买单的。

而那些原本就考虑别克GL8、世纪、赛纳、奥德赛、艾力绅和广汽传祺M8的客户，我觉得大概率不会转买极氪009，这不是价钱高低的问题，而是关乎到今后使用的便利性和实用性。对于长途旅途且行程可能随时会变的人来说，用纯电动车跑长途面临的就是充电会占用太多时间，影响出行效率。所以我一直在想，为什么主打换电的蔚来，为什么不出一款MPV呢？

另外还有一点值得注意，那就是部分用户乘坐纯电动车辆会有不适，我媳妇就是这样的人。每次出门都不愿意坐我的电动车，说坐在后排心慌想吐。要知道，我这车加速并不快，我自认为开车也还算温柔。但是没办法，电动车的起步响应几乎是无延迟的，而松开电门又会有制动力回收。

你开车的人习惯了倒还好，但是坐在后排的乘客，可能真会有些不适。如果大家经常打网约车，也可以聊聊打到的燃油车与电动车，坐在后排的不同感受。

我还有一个推测，就是极氪目前的两款产品，主要任务是为了拔高品牌的高度，特别是极氪009，卖多少不重要，重要的是把高端形象立起来，这也是为后期的车型铺路。比如后期大概率会出纯电单电机版，因为MPV没必要这么快的加速，即便百公里加速10秒，只要价格到位，绝对不愁卖。

甚至后期还会推出增程版来进一步拉低售价，因为增程版只需要一块小电池+油箱，就可以无限续航，这一下子就解决了续航和成本两大问题，那时候才是真正出手的时候。

此外，极氪009我觉得还是要有一个清晰的产品定位，像别克世纪或者理想L9那样，商用就商用，主攻老板；家用就家用，主攻奶爸。有舍才有得，虽然短期内销量可能会受影响，但是从长远角度来看，一旦名气打出去，形象立住了，后期的销量才不用愁。

写在最后

现如今，各大品牌争相推出MPV，二胎、三胎政策放开是一方面。另一方面，MPV市场之前几乎都快被那几款合资车给垄断了，尤其是别克GL8、传祺M8、奥德赛、艾力绅，赛纳等等。这些车还可以经过后期的改装，换装头等舱座椅、木地板、大屏幕和娱乐系统，这条后装生产线已经非常成熟。

像这种成本不高、改动难度也不大的活，你说主机厂看了能不眼红？这种蛋糕怎能留给这种后期的小厂？所以各大品牌看到这块蛋糕之后争先恐后的推出MPV产品。

再加上MPV这种大型车又大又重，如果是纯燃油那肯定很费油，你看GL8就知道了，百公里13-15个油都是常规操作。所以MPV+新能源那就是绝配，动力又足，成本又低，消费者自然愿意买。

但是现在处于MPV的发展中阶段，后期还会有更多的MPV车型。所以只要不是刚需，我建议还是再等等，因为真正的好戏还在后面。

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