2死3伤，特斯拉的刹车真踩不动吗？

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温州特斯拉刹车失灵、天津特斯拉刹车失灵、河南特斯拉刹车失灵，现在广东的特斯拉也出事儿了，出的还是迄今为止、最大的事儿。特斯拉的刹车真这么硬吗、真踩不动吗？敢说敢bb，我是国产电车车主八万。

相较于制动失灵造成车身损毁、驾驶员受伤受惊，广东这起事故已然对公共安全造成了实质性危害。我们简单捋一下新闻，潮州某男子驾驶特斯拉、突然失控，急速狂奔2公里后，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的惨剧。司机家人称，司机中途曾猛踩刹车，但毫无作用。特斯拉做出的回应则是，后台数据显示驾驶员全程无刹车动作，电车电门、也就是相当于油车油门被长期深度踩下，并一度保持100%。而目前，警方已排除驾驶员酒驾毒驾可能，正寻找第三方机构进行鉴定，换言之，事故仍在调查中。

首先，我们要对事故遇难者表示沉痛哀悼，希望不要再有类似的悲剧发生。其次，为了把事情说清楚，我们还得介绍一下电车的电门。电门跟油门有什么不一样？为了省电，电门多了一个动能回收功能、也就是单踏板模式。这个模式类似于咱去游乐场开碰碰车，踩下去、有电，车往前跑，踩得越深、跑的越快。脚抬起来，断电，车减速，抬得越快、速度减的越明显。作为电车车主，我非常不适应这种节电模式，一来它跟我学车的逻辑完全不一样，学车的时候就是刹车、油门两个板儿啊，你合成一个我不习惯。二来这种模式我会晕，所以我在开车的时候，会把单踏板模式关掉，就把电车当油车开，而几乎所有电车都可以这样选择模式，除了，特斯拉。

特斯拉的单踏板模式，无法关闭，车辆自带。你想买我的车，必须来适应我。那你说我就是适应不了“抬脚刹车”这种逆向思维，怕不安全，没关系，旁边还给你留了个专门刹车的板。我们说的简单点儿就是。一辆碰碰车，多给你装个刹车。多给你一条保命的措施。

如果这个大家理解了，我们回到广东这起伤人事故来看，制动失灵造成人员伤亡，那么到底是什么原因导致的制动失灵呢？就这一个关键问题，车主和特斯拉的说辞有很多矛盾冲突的地方。

特斯拉这边，亮出了全部的后台数据，这个数据是无法篡改的。电门一度保持100%什么意思，你不松脚啊，相当于一只踩着油门，车当然停不下来。全程无刹车动作啥意思，就是你不仅没松开踩电门的脚，你还没有踩旁边给你流出来的、单独的那个刹车板儿，车怎么可能会停呢。

车主马上做出反驳，我是个老司机啊，车辆失控时间长达16分钟，我有那个反应速度去闪躲路上的车辆，我有时间去按P档按钮、强制车辆制动，我能想不起来去踩旁边的第二块刹车板吗？我踩了，是刹车有问题，我踩不动。

诶，这，是我个人认为双方举证的关键，刹车板到底是没踩、还是踩了不好用。目前来看，双方都没法拿出关键性证据。特斯拉说你没踩，我后台没数据。可是没数据有可能就是因为你刹车坏了啊，踩不动怎么有数据。车主说，我踩了踩不动。可谁知道你踩没踩啊，那么紧急的情况下你肯定录不了视频，脚底下又没有监控摄像头。光靠一句，“我又不傻我怎么可能不踩刹车”，这打官司打不赢啊。如果双方都没法自证，第三方机构能检测出来吗？在车辆损毁到这份儿上的情况下，我感觉挺难，不知道有没有更懂行的朋友可以在评论里指点一二，第三方检测的可能性和准确性到底有多高。

鉴于目前尚无准确定论，我就去翻了翻之前特斯拉摄像刹车失灵的案件。很有趣，搜出来的第一条竟然是温州特斯拉失灵事件车主，公开致歉，这还是今年五月份的事儿。他的这个事儿，发生在2020年，温州车主陈先生，说自己在距离停车场100米左右的距离时，特斯拉开始失控加速，踩刹车没作用，撞了十几辆车才停下来。当时特斯拉给出的鉴定结果是，你就是误踩踏板了，把油门当刹车导致的事故，跟车没关系。去年，在第三方机构的介入下，当地法院作出判决，车主负全责，他在社交平台上发布言论影响了特斯拉名誉权，要在抖音上道歉，并赔偿特斯拉5万块钱。

就这么个事儿，到了今年迎来终极反转，当事人承认是自己撒谎了，在明知道自己油门当刹车的情况下，还是出于不甘心、在多个媒体上捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”等内容。这封信信息点很多，大家感兴趣可以自己去搜一搜，他不仅坦白了自己，还带出了其他维权车主，什么上海的封先生，河南那位张女士。整体观感是，有人有组织地在给特斯拉带节奏，车本身没问题。然后我又去搜索了其他关于特斯拉制动失灵的报道，不论过程，以结果来看特斯拉未尝败诉、无一例外地全身而退了。

那说回到广东这起事故，到底是误踩、还是刹车踩不动？还需要更多的证据。敢说敢bb，我是八万，我们下期再见，拜了个拜。