系统赋能，让新能源车不再有充电之忧

制约新能源车的痛点和堵点是续航不足，城中代步上可，远行出游不行。如何让电动汽车回得了家、出得了城、下得了乡？10月31日，交通运输部举行例行新闻发布会，就8月份《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》公布后的进展情况回答记者提问。交通运输部相关负责人表示，据统计，全国已有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个，新增建设充电桩的高速公路服务区872个，充电桩3347个，较《行动方案》印发前分别增长28%和25%。

主流新能源车，续航大都超过300公里，但受季节变化、道路拥堵、驾驶习惯的影响较大，因此新能源车的实际续航都会大打折扣，坊间不乏新能源车因缺电而在道路抛锚的尴尬事。当然，这样的尴尬事多出现在新能源车出城下行的路途中，所以不能出长途就成为新能源车最大的短板。交通部带来的信息令人振奋，目前高速公路服务区充电桩建设高速布局，无论是新增建设充电桩的高速公路服务区还是新增充电桩数，都跑出了“加速度”。按照这样的“加速度”，我国高速路网充电桩建设将形成密织布点的新格局，让新能源车不再有充电之忧，不再“望路兴叹”。

我国已是新能源车大国，而且正走在由大而强的路上。 一方面是市场大，据相关部门统计，截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达1001万辆。根据国家有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆；到2030年有望达到8000万辆。更值一提的是，在今年稳经济压力倍增、消费动能减弱的情势下，新能源车消费成为夺目亮点。据中汽协数据，9月新能源汽车销量70.8万辆，同比增长93.9%，环比增加6.2%，同环比皆有提升，新能源汽车渗透率达27.1%;1-9月累计销量471.7万辆，累计同比增长105.9%，产量达75.5万辆，同比增长113.7%。分动力来看，纯电车9月销量53.9万辆，同比增长77.2%，环比增长3.3%。

另一方面是产业前景广阔。我国新能源车已经形成具有竞争力的产业链，无论是电池研发还是整装制造还是智能驾驶，都有相对先进靠前的全球竞争力。因此，在新能源车产业，我国已有多个海外内闻名的新能源车品牌。这些新能源车无论在价格还是在品牌认可度上，均达到了传统能源豪车的水平。如果说传统能源汽车时代，中国汽车产业在全球处于“制造而乏创造”的从属地位，我国新能源车产业已经走在全球前列，而且已经具有弯道超车的产业实力。

不过，制约新能源车发展的堵点和痛点还是电池续航。续航能力解决了，新能源车市场会有爆炸式增长，替代传统能源汽车的步伐也会大大加速。对我国而言，既要保持新能源车市场的存量和增量优势，还要持续保持产业领先优势。因此，抓住新能源车续航这个关键环节，才算抓住了做大市场做强产业的牛鼻子。

加快高速公路服务区充电桩配置，自是应有之义。我国拥有全球最大的高速路网，而且我国有着全球最强的基础设施建设能力，加速布局布点充电桩，让新能源车在服务区充电和加油一样便捷高效，解决新能源汽车上高速的后顾之忧。能出长途的新能源车，能够实现“说走就走的旅行”，又何愁出得了城、下得了乡？

当然，除了高速公路，国道、省道、乃至县道和乡村小径，也需要充电桩建设到位，而且需要快充。总言之，充电桩布局要像加油站一样形成城乡密织布点，才能真正破解新能源车走四方不抛锚的难题。

解决新能源车续航也是系统工程，解决方案也不止一个。除了充电桩建设，还包括新能源研发--从电池到氢能源再到更新能源，技术研发无止境，这也是新能源车产业充满广阔前景的原因之义。加速新能源研发，加速全产业链更新，是确保新能源车市场和产业优势的永动力。就现实而言，电池续航能力的提升和“车电分离”也是确保新能源车发展的选项。

新能源车市场是星辰大海，保持新能源研发优势和确保基础设施建设到位，才能让新能源车跑得更远，确保中国的新能源车强国地位。

（原题为《系统赋能，让新能源车不再有充电之忧》 作者 张敬伟 来源 北京青年报客户端）