偌大的特斯拉，容不下一颗小雷达？

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虽然特斯拉AI Day才举办了两届，但由于干货太多，技术太过硬核，也被业内称为自动驾驶领域的春晚。

去年AI Day的关键词还是BEV、Transfomer和Hydranet，今年就变成了Occupancy Network，技术迭代能力惊人，而无论名词怎么变，特斯拉对于纯视觉路线的坚持丝毫没有动摇。

反映在现实层面，随着AI神经网络架构越来越成熟，以及云端超算DOJO的推出，特斯拉在感知环节所需的硬件端可以实现“化繁为简”，成为100%的纯视觉派，因此，马斯克也被称为“雷达杀手”。

2018年，马斯克嘲讽激光雷达是自动驾驶的“拐杖”、“鸡肋”和“阑尾”；2019年，马斯克又再下判断，“那些依赖激光雷达的人注定失败”。2020年，小鹏宣布要推出带激光雷达的P5时，马斯克甚至在推特上怒喷，随后何小鹏在微博上强硬回怼，声称要把特斯拉打得找不着北。

到了2021年，特斯拉变得更加激进，当年5月宣布拿掉北美市场新生产的Model 3/Y上的毫米波雷达，在行业内引发了不少争议，上周，特斯拉将刀挥向超声波雷达。

问题来了，在整个行业试图将更多、更强大的雷达装上车，为自动驾驶提供多传感器保障时，特斯拉为什么坚持一枚雷达也不要？难道仅仅只是因为“钱”的问题吗？

在本文中，我们试图回答几个问题

一、特斯拉为何要不断抛弃雷达？

二、特斯拉移除各种雷达的底气是什么？

三、雷达还有机会登上特斯拉吗？