1924.电动车取代燃油车--百年回归终有时

1924.电动车取代燃油车--百年回归终有时

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最近被问到这样一个问题:将来电动车会完全取代燃油车吗?几乎全部吗?全球范围都如此吗?虽然本人对于电动车逐渐取代燃油车成为主流非常确信,但依然不敢直接给出上述问题以肯定的答案,仔细做了如下思考与分析,分享给大家。


1、人类社会能源发展的大趋势


人类社会几十万年发展至今,一直沿着能源利用更加高效的方向前进,从钻木取火到电力触手可得,能源利用方式逐渐由传统化石能源的直接燃烧变为电力生产再利用,前者是对一次能源的直接利用,效率低成本高昂,例如燃烧天然气取暖、燃烧煤炭加热食物、燃烧汽油驱动汽车,后者则是对二次能源的再利用,集中生产分布式调度,效率高成本低廉,除了上述3类主要场景外还拥有更加多样化的使用场景,例如空调制冷、风干机等,是一次能源直接利用所无法做到的。


此外,化石能源不可再生,按照现在的消耗速度,将在有限的时间内耗尽。同时,其直接燃烧带来的温室效应加剧了气候变化,破坏了地球生态。面对潜在的能源危机,人类正通过加快对水、风、光伏等可再生、清洁能源的利用来缓解对化石能源的依赖,对于这些清洁能源来说,同样可以很方便转化为电能。


从而人类社会正在进行的能源革命正在两个维度上同步展开:能源利用方式的革命:一次能源向二次能源转变; 能源来源的革命:化石能源向可再生清洁能源转变。


2、汽车动力形式的变迁


其实,电动车并不是新鲜事物,早在19世纪末已经出现,即在电力被应用的早期就被发明出来,虽然那时候对电的控制、使用并不成熟,但不妨碍发明家们立刻想到了电力可以用来驱动车辆。与此同时期,燃油车也处在早期的外燃机时代,同样不成熟。


人类社会经过了一个世纪的发展,特别是电力应用的普及,逐渐具备了电动车大发展的条件,于此同时,化石能源的劣势愈发显著,促使更多的企业开始转向电动车的研发、制造。一定意义下,电动车是在蛰伏了一个世纪后慢慢回归了自己应有的位置。


3、各国能源结构差异巨大,导致了对待电动车的不同态度


充分理解了上述两个宏观逻辑后,电动车重回主流似乎已不可阻挡。但在现实社会中,不同国家展现出了对发展电动车迥然不同的态度,分歧的根源来自他们各自不同的能源结构。


电力作为二次能源,可以由传统的一次化石能源燃烧转化而来,也就是所谓的火力发电,也可以由清洁能源及原子能转化而来,具有非常大的灵活性,各个国家都在利用本国能源优劣势进行布局,实现电力转型。


中国是一个多煤少油的国家,在经济生活中过多的依赖石油会掣肘经济发展,中国的这种资源禀赋决定了全社会全面电力转型的迫切性。中国的石油严重依赖进口,进口的石油除了满足工业生产的需求外很大一部分用来驱动汽车,而相对来说中国的煤炭储量充足,将煤炭转化为电力,再由电力驱动汽车是一个非常好的策略。至于为了应对气候变化而大力发展的风电、光伏、水电,也会变相降低电动车的使用成本,毕竟能源取之不尽时自然也会更加便宜。


美国拥有较大的煤炭、天然气储量,且作为头号发达国家,科技水平极高,其电力构成较为均衡,石油储备不低但开采成本较高,在发展电动车方面同样有利可图。


德国拥有可观的煤炭资源,但石油天然气几乎全部依赖进口,当前正在发生的俄乌危机中,更加深刻感受到了能源过渡依赖的坏处,使得其转向可再生廉价的清洁能源的愿望更加迫切,在其电力结构中,清洁能源已经占到较大的比重,从而向电动车的转型也是势在必行。


俄罗斯和沙特都是能源大国,都拥有丰富的石油、天然气、煤炭,其电力结构中,火电的占比较高,特别是沙特,几乎达到100%,值得一提的是,其石油作为燃烧物的比例竟然达到了41%,其实主力的火电燃烧物集中在煤炭和天然气,直接燃烧石油并不常见。对于沙特这样的国家,石油发电然后供应电动车,或者石油变为汽油然后在汽车中燃烧,这两种方式似乎没什么区别,从而发展电动车可做可不做,但换个角度想,起码也没有劣势,如果考虑到更长远的未来:化石能源枯竭以及清洁能源的廉价,电动车仍然具有一定的优势。


日本的能源极度匮乏,石油、天然气严重依赖进口,2010年前,其大力发展的核电占据了较大的份额,但福岛核事故后,核电占比降低,电力依赖天然气及煤炭。总体来说,燃油车和电动车都拥有较高的使用成本,发展电动车似乎没有特别的好处,再考虑到日本地少人多,车辆保有量较大,如果全部转换为电动车,将消耗现有电网的37%,形成极大的冲击。从而日本对发展电动车的态度一直不积极。


4、电价VS油价,电动车使用成本具有碾压优势


放眼全球,几乎所有国家的车辆电驱动成本都低于汽油驱动成本,即便是沙特、俄罗斯这样的化石能源大国。乍一看,这似乎与我们的认知不符,但仔细想想也没什么奇怪:对于传统的一次化石能源储量大国,沙特、俄罗斯,他们的确拥有无与伦比的原油储备,但从原油到驱动汽车的汽油,仍然要经过一系列的工业化处理,使得其国内对应的汽油价格并不像大家潜意识里认为的那么低。或者说,他们的能源优势更体现在于量的丰富而不是在于价的低廉。同时,这些多油国家,天然气、煤炭的储备同样丰富,火力发电原材料的价格低廉导致了其国内电价同样相对较低。


在正常生活状态下,电动车的使用成本要大幅低于燃油车的使用成本。在未来趋势上,廉价的清洁能源的加入可以持续压低电价,但化石能源的不可再生却使得汽油的价格不可能更低。


5、用户体验+购买成本平价 将彻底宣告燃油车的末日


如果再考虑电动车的用户体验,则电动车对于燃油车的优势就更加明显,这在一百多年前就被用户接受,那时候还只是驾驶的感受:驾驶的安静、动力的平顺、动力的直接,如今互联网、电子设备的普及以及未来自动驾驶的搭载,都让电动车增加了太多燃油车不具备的功能,一定意义下,电动车和燃油车的关系并非功能替代,而是新物种的降维碾压。


至于购买成本的平价,暂时未实现,但已经较为接近,随着全球电动车产业的发展及规模效应的达成,购买平价不会遥远。一旦实现,将是燃油车的末日。


6、一点挑战


最大的挑战源自全部切换为电动车后对电网的冲击,对中国来说,12%的占比还是可以接受的,挑战主要体现在电力配置相对落后的小区的冲击,但这是可以解决的问题。日本全面实现电动化后,将面临37%的增量电力需求,需要经过一个较长时间的电网扩容才能应对。



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用户评论
  • 舒_7q

    煤炭不也是化石能源吗,搞笑

  • JASON依恋未知

    你算个什么 别人都问你 你看你回答问题的思维狭窄。只从能源角度讲这事能成立吗?电池就不是传统能源吗?这东西只能是过度。一定不是能源的终点。

  • 信信新

    电动车不一定是锂电,氢燃料, 酒精发电,其他 未知材料也能发电。

  • 柒七二十九

    视野太局限了,民用车不仅仅只有电能一条线,主要看市场,技术突破,而且你一直说烧煤炭,这玩意更不环保啊

  • MynameisJoey

    这篇文章纯属扯淡

  • 丰收的园丁

    啥时候出加水的汽车?

  • 会游泳的渔

    声音好听,语速适中。

  • 爱砸光的司马缸

    掣che肘

  • vibh1khvqvn05co7gy40

    全部取代还没那么快

  • 诚真居民

    新能源是趋势了