沦为敌手的莫斯科高空

看到这个题目，大家觉得有些奇怪，二战中德军对于莫斯科的空袭不是都铩羽而归吗，怎么在高空较量中却是德军占优呢，且听我慢慢道来。

早在苏德战争爆发前，德军就有意识开始对苏联进行了系统的侦察。尤其1940年10月之后，更是出动频繁。根据苏方的统计，1939年10月28日-1940年10月16日，德机侵入领空120次，1940年10月16日-1941年6月10日达到185次，特别是1941年5月之后，达到91次。由于部分德军侦察机采用高空飞行，使得苏军的防空部队也无法及时反应，例如6月4日，德军侦察机在乌克兰的佩列梅什利和俄罗斯拉瓦侵入苏联领空5次，然而边境部队只能汇报因为飞得太高只听见了声音但无法看到飞机。

当然，苏军防空军部队也不是没有任何行动，当年6月18日13时35分，1架侦察机就在摩尔曼斯克以北85公里的齐普-纳沃洛克的7000米高度遭到高射炮兵射击，之后向东北方向逃逸。6月20日18时05分德军1架轰炸机受到从布列斯特机场起飞的1架米格-3歼击机拦截，双方发生交火。

苏德战争爆发后的6月底，发生了多起德国高空侦察机突入莫斯科防区的事件。德国高空侦察机甚至对莫斯科市区进行了高空照相侦察，而国土防空军部队的歼击机却未能阻止敌机的行动。德军认为高空侦察机从8000-10000米高度突入莫斯科失去并不困难，而唯一的威胁就是米格-3歼击机，但苏军装备并不多。7月1日，防空区在莫斯科郊外第一次发现了德军容克-88侦察机的身影。在此之后的3个星期，先后发现德军出动了89架次的侦察机。

米格-3型歼击机是当时苏军新型歼击机，实用升限11500米，装备1挺12.7毫米和2挺7.62毫米机枪，是苏联国土防空军的主力歼击机之一。

8月11日9时30分，防空歼击航空兵第27团卡特里奇中尉驾驶米格-3歼击机在8000米高度发现1架德军Do215侦察机，首轮射击就击中敌机发动机并打哑敌机护尾机枪。然而进行第二轮射击时，3挺机枪都没有反应。在精确调整飞行速度后，他让螺旋桨准确切断了敌机的水平尾翼，击落敌机。他在这次撞击作战中不仅击落了敌机还保住了座机，堪称世界空战史的奇迹。而更令人惊叹的是，那架米格-3歼击机第二天在更换了新的螺旋桨后就重新投入了战斗。

9月9日，德国空军第11侦察机大队第4中队1架容克-88侦察机（机号0587）从高空飞向莫斯科。防空歼击航空兵第124团格鲁宁中尉驾驶米格-3歼击机升空拦截。他在图拉上空发现了敌机并进行了射击。在打光了全部弹药后，发现敌机仍在坚持飞行，于是决定采取撞击方法。随后，他驾驶的飞机撞上了德军飞机的左侧尾翼，敌机当即坠落，而他的飞机也受损严重。为此，他被授予红旗勋章。

9月14日，德军第33侦察机大队第1中队的1架容克-88D侦察机（机号1271）试图飞往莫斯科，防空歼击航空兵第124团皮罗祖科夫中尉和德夫吉中尉驾驶米格-3歼击机前去拦截。两人在图拉以西发现了正在海拔7000米高度飞行的敌机。与此同时，对方也发现了苏军飞机，立即进行高度和航向机动，试图逃脱。然而，皮罗祖科夫并打算放走对手，他驾驶飞机撞上了敌机的机尾并安全返航。出人意料的是，这架德国飞机在机尾严重受损后竟然还能坚持飞行，于是僚机德夫吉中尉实施了第二次撞击，终于击落敌机，自己则驾机在农田迫降。

莫斯科会战结束后，德军对于莫斯科的袭扰主要变为小机群轰炸或者高空侦察。

1942年夏天开始，德军开始使用容克-86R特种高空侦察机（实用升限达到14400米），它装有涡轮增压器和增压座舱，在天气晴朗时可以以11500-12000米高度在莫斯科上空进行照相侦察，而苏军装备的高炮无法达到这样的射高，现役的歼击机也无法达到这个高度。

7月8日，德军1架容克-86R侦察机在莫斯科市中心反复飞过，防空歼击航空兵第6军先后出动11个歼击机双机编队（包括米格-3）进行拦截，都无功而返。当时装备的升限最高的歼击机是从美国租借的P-39，升限也只有9500米，与对方相比，仍然相差1600米，无法实施攻击。

为此，防空歼击航空兵第6军在同年8月19日组织了一次所装备飞机的大规模测试，结果非常令人沮丧，除了美国P-39可以升限达到接近10000米外，苏军表现最好的1架起飞重量3.248吨的米格-3歼击机也只能达到最大升限9000米，而且苏军歼击机普遍爬升速度太慢。

1943年2月26日，苏联国防委员会发布第2946号命令，要求米格设计局在米格-3基础上迅速研制6架新型高空截击机，用于拦截从高空侵入莫斯科的德国侦察机。新的飞机成为伊-230歼击机，在1943年5月31日进行首飞，最初的6架原型机交付近卫歼击航空兵第6团试用。虽说在当年底曾经在13000米高度拦截过德军容克-86R侦察机，可惜没有击落敌机，此后飞机被退回设计局，没有批量生产。

1943年6月2日，歼击航空兵第565团2架米格-3歼击机在雷达引导下截击高度8000米的1架德军容克-88D侦察机，两架飞机顺利在敌机后方左右两侧占据了攻击位置。马佐任夫中尉的飞机首先抵近道距离敌机40-50米处开火，但飞机不慎进入敌机螺旋桨气流，当即进入尾旋。斯瑞奇科夫中尉于是接替实施攻击，在距离敌机150米连续两次射击仍未将其击落。于是他立即驾机直接撞击敌机尾部，敌机坠毁在博罗季诺，机组人员全部死亡，他自身的飞机也严重受损，只得在6000米高度跳伞并安全降落。德国空军第14侦察机大队第4中队的战报证明了这个战果，编号1069的侦察机在莫斯科附近损失，4名机组人员失踪。不过6月12日，防空歼击航空兵第34团就没有拦截住德军第121侦察大队第4中队的1架容克-88D侦察机。飞行员驾驶的米格-3歼击机在海拔11400米高度发现敌机仍然高于他100米，决定实施撞击，但没有成功，飞机发动机过热后引燃驾驶舱起火，只得跳伞。为此，防空歼击航空兵第1集团军军长鲍曼（А.В.Борман）少将要求立即研制出可以替代米格-3的高空歼击机。

为此，苏军对于原先执行高空作战的米格-3歼击机进行了改进，主要措施是减重、换装新的AM-35A发动机等。

6月12日，苏联国防委员会发布第3561号命令，要求米格设计局研制新型高空歼击机。因为当时德军容克-86R侦察机飞行高度已经超过13500米，国防委员会要求新型高空歼击机必须装备AM-39发动机和涡轮增压器，实用升限必须达到14000米，由此产生了И-221高空歼击机，要求原型机必须在1943年9月1日完成。

不过由于发动机和涡轮增压器的延迟交货，原型机直到1943年10月28日才完成总装。之后由于发动机故障，首次试飞延期到了12月2日。但仅仅进行了8次试飞（总试飞时间仅有3小时），就发生严重事故，原型机坠毁，试飞员跳伞安全着陆。

之后，米格设计局又在此基础上研制了И-222和И-224高空歼击机，其中И-224曾经达到了实用升限14100米，但此时战争早已结束，喷气式飞机开始崭露头角，因而最终都终止了研制工作。