中欧班列途经7国，跨越9000多公里，美国着急喊到：“想取代我们”

中欧班列通车之初，发车一次亏一百万。可疫情爆发后，看热闹的美国人回过神来：中国陆路运输要取代美国海路运输！人们无不好奇，中欧班列干了啥，会让美国人产生如此危机感？

中欧班列，分为东中西三大线路，其中西线途经中亚，三线目的地均为欧洲国家。然而，中欧班列通车之初，发车列次少得可怜，加之沿线各国参与度不高，列车返程时运载的多是空集装箱。

如此一来，每发一列，所在城市就要补贴近一百万人民币。有些城市经营中欧班列一年，国家竟要补贴近10亿人民币。如此买卖，中国为啥还坚持，是碍于面子吗？

原因当然不是这个，中国之所以敢砸钱，便是看准了一点：中欧班列无法被替代。

简单来讲，当今跨国物流运输方式主要是航空、海运、陆上铁路运输这三类。而其中的航空与海运，算是非常“极端”的两类。

航空运输速度排第一，可其昂贵的运费，也使大多数厂家望而却步；海运的运费最亲民，可速度也十分堪忧，只有不注重时效的产品才会选择此方式。

重点来了，速度比较快，运费又不很贵的铁路运输，无疑是众多厂家的第一选择。

说得天花乱坠，那你中欧班列开始几年不还是靠国家补贴吗？但中国人说了一句话，“骑驴看唱本，咱走着瞧”。

疫情最为严重的2020年，空运海运呈衰颓之势，中欧班列迎来了属于自己的荣光。短短几天时间，订单暴涨200%，突然猛增的订单，使得一些厂家要摇号发货。这一年，除了正常的国际货物运输外，中欧班列运送最多的，就是欧洲采购的中国抗疫物资。

直到此时，先前还在看中国笑话的美国才回过神来：中国这是要用陆路运输取代我主导的海路运输啊！

不过要先阐明个观点：用本就错误的思维去思考事物，无论付出多少努力，都不会得到正确答案。美国正是如此，拿本就错误的“中国威胁论”，去分析中国的格局，能得到正确答案吗？

中国此次所主导的中欧班列，不会取代海运，也从未想针对美国！中国的格局，从未如此局限。仔细瞧瞧中欧班列的线路图，再调取一点中学地理知识，你就会得出答案。

自西往东，依次是技术发达的欧洲，资源丰厚的中亚，存在无限潜力的大西北，以及改革开放先富起来的东部沿海。这些各具特色的区域，不正好组成了一条供应链吗？

中欧班列的运行，就是将原材料产地、加工地、市场紧紧连接起来。如此一来，整个发展活力可想而知。

然而，中国并未止步于此。有迹象表明，中欧班列正与东南亚各国铁路线路寻求联系。此外，远抵非洲的“海上丝绸之路”也在慢慢复活。一个沟通亚非欧三大洲的巨型网络，正在慢慢形成。

中国，从来都是着眼各国共同发展。那些吹嘘中国只为瞄准美国的观点，不可笑吗？