第175期：无框门+大尾翼+2.0T+9AT，名爵MG7竟让UNI-V车主直呼买早了？

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今天《听车场》来聊慕容集团大少爷、艾利斯顿商学院高材生——慕容云海的最新座驾，上汽名爵MG7。

不知道我在说什么？去看《一起来看流星雨》。

今天从这牌子的历史开始聊，曾经的名爵、MG可是辉煌的跑车品牌，那后来又是怎么没落的？最新的MG7，除了是少见的国产B级运动家轿，以及它有2.0T+9AT以外，这车还有哪些亮点和槽点，最重要的是这台车会卖多少钱？

MG以前和捷豹一个档次？

讲历史，还是叫这牌子MG吧，当时还没有名爵这个名字。

MG，取自创始人威廉莫里斯在1910年创立的车行Morris Garages（莫里斯车行）的首字母。莫里斯车行，是英国牛津最大的汽车经销商，当年莫里斯只靠4英镑白手起家。但莫里斯本人，其实更加愿意创立一个属于自己的牌子，而不是帮其他牌子卖车。

于是在1920年，莫里斯捣腾出了一台车，叫莫里斯汽车……然后莫里斯的故事差不多就到这了，莫里斯是MG之父，但不是对这牌子影响最大的人，在前面冲锋陷阵的另有其人，他就是塞西尔金伯。

金伯在1922年成为了莫里斯的打工人，刚开始在莫里斯车行做销售，一年之后就荣登总经理。他曾经在好几家汽车公司工作过，会搞设计，喜欢跑车，他看到老板搞出来的莫里斯汽车后，再考虑到当时英国还没什么跑车，于是想着成立一个运动汽车部门，这就是MG的前身。

一般公认MG品牌的创始年份是1924年，因为这一年莫里斯车行正式注册了MG的商标，就是我们现在看到的八角形logo。同时这一年MG也出了第一款车，就是基于莫里斯汽车改的，是一台跑车，叫14/28。作为MG一号车还有个外号叫“the Old Number One”，一年后金伯就开着这车参加了一场比赛并且拿了第一。

有意思的是，100年前MG在宣传14/28的时候，金伯从牛津大学拉来了六位在校美女，开着六台MG上街兜风，在整个英国轰动一时，所以金伯还是车模之父。

14/28打出了MG的名声，而且非常热销。1928年，MG正式从莫里斯车行独立出来，并且诞生出第一台和莫里斯汽车无关的独立车型——18/80，车头正式挂上MG八角标。

再往后的30年代，MG发展得非常快，出车效率奇高，M-Type、C-Type、D-Type、F-Type、J-Type、K-Type、L-Type……到了39年，在英国这个不大的地方，一个月已经能卖掉1000台。

可惜在41年，金伯离开了MG，更不幸的是，45年他在一场铁路事故中身亡。这时候，出现了对MG至关重要的第三个人，约翰索恩利。

索恩利是M-Type车主，和另外两个车主一起搞了个车友会，MG Car Club，即MGCC。他和金伯见过面，本来见面的主题是希望可以把MG车标作为车友会的徽章，结果谈着谈着顺带帮他自己解决了失业问题，他加入了MG，负责管理车友会。

后来MGCC逐渐发展成了全球最大单一品牌汽车俱乐部，索恩利成为了MG的销售经理，后来再到MG总经理、掌门人，这已经是5、60年代的事情了。那时候MG的代表车型是MGA，卖到了美国。而62年诞生的MG B，一直卖到了80年代，连续18年成为全球销量最大的跑车。但是MG的辉煌历史，到这时候也就结束了，后来这牌子也就没落了。

MGCC这个俱乐部现在还在，每年都会在英国银石赛道包场举办活动，叫MG Live，一帮老头老太开着老爷车兜风……

关于MG，这牌子以英式跑车著称，一共有43项世界速度纪录都和MG有关：1928年的C-Type就已经能跑到161公里时速，1938年的特殊车型EX135创下了322公里时速的纪录，1957年的特殊车型EX181更是跑到了410.5公里时速……

并且，卡罗尔谢尔比，我们经常提到的电影《极速车王》男主角之一，一手促成福特勒芒霸业的男人，他曾经是赛车手，而他的第一场比赛，开的就是MG。

同时作为英国品牌，MG和英国王室也有点关系。伊丽莎白二世就曾是MG B的车主，而她的儿子查尔斯王子曾经买过一台MG C，后来又把这台车送给了他的儿子威廉王子……

看完MG的历史，是不是很容易想到捷豹？

那么以前的MG和捷豹比谁更高档？

根据支离破碎的信息，可以推断出MG在当时是亲民类型，50年代的MG代表车型MG A才1.6的排量；MGCC创始人索恩利的M-Type是一台主打亲民的跑车；英女王的MG B也是因为便宜才卖出去50万台……

MG在当年的定位，有点像英国年轻人的第一台跑车，包括MG B当时有一句广告语“Your Mother Wouldn't Like It”、“你妈妈不会喜欢这台车”，懂了吧？而捷豹一直是豪华运动品牌，是old money专属，不在一个档次。

MG是怎么没落的？

60年代末到90年代初，英国品牌一直在走向低谷，因为70年代英国加入欧盟，本土品牌没有了关税保护，一下就被德系、日系给冲垮了。

于是在90年代，MG连同罗孚集团一起被卖给宝马，当时宝马还帮MG推出了一款被誉为“最好英国跑车”的MG F。后来宝马还是亏了，把罗孚集团给拆分了，捷豹、路虎卖给了福特，MG、罗孚以10英镑象征性卖给了英国凤凰集团，最后只把MINI留了下来。没过几年，大概2004年，MG和罗孚就宣布：我们破产了。

后来，南京汽车集团把MG收购了，变为南京名爵。MG、罗孚是一家，同时上汽也收走了罗孚的技术和产线，但是罗孚的品牌被福特抢走了，上汽只能另出个荣威来“复刻”罗孚。

再后来南汽并入上汽，南京名爵变为上汽名爵。一开始，名爵和荣威，利用罗孚的老技术，出了很多姊妹车型，但是现在，基本用的都是通用或者自研的技术了，所以这牌子还有多少英国成分？估计除了名字以外就没了。

总之MG没落，更多还是因为英国汽车巨头罗孚集团的崩塌以及当时英国品牌的被收购潮，别说MG了，捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯……哪一个没被收购？

MG7是一台什么样的车？

MG7这个名号并不是现在才有的，早在2007年，其实就有MG7这台车了，不过那时候的MG7走的是商务路线，是当时荣威750的姊妹车型，而这两都是基于罗孚75的本地化车型。

这也是因为早年上汽看着手里的名爵和荣威，没想好怎么进行定位和区分，当时名爵和荣威非常重叠。

而现在重获新生的MG7不再主打商务，而是要走运动路线。整台车的车长4米9不到，轴距2米8不到，有人说这就是B级车的车长、A+级车的轴距，实际上但凡把时间往前推几年，那时候别克君威这种车的轴距也就2米7多，只能说现在B级车的轴距越做越长了。

既然是主打运动的车，该有的运动氛围也有，三段式电动尾翼、双边四出排气、无框车门、溜背车身、黑标logo……目前市面上运动家轿的元素全部堆在一起。

内饰和配置上也是堆料，10.25+12.3英寸的一体屏幕、运动座椅、皮质内饰，车机用上了8155处理器，还有AR-HUD抬头显示，以及14个扬声器BOSE音响……但是根据现有图片，10.25英寸液晶仪表的黑边非常宽，虽然和中控屏幕是一体的，但是两块实际屏幕之间的割裂感非常强。

具体配置还没出来，其余参考试装车图片就可以了，不过试装车用的是20寸圈胎，但是量产车只有18寸和19寸的。而且试装车配的是一套多活塞卡钳，量产车估计就是普通卡钳再喷红。

至于动力方面，这车会用上261马力的2.0T发动机，以及188马力的1.5T发动机。1.5T的版本配的是7速湿式双离合变速箱，整体性能大家参考现在的MG5天蝎座就可以了，MG7更大、更重也更慢。

重点还是在2.0T版本上，匹配的是9AT变速箱，据说百公里加速6.5秒。此外还配备了CDC主动悬架和e-LSD电子限滑差速器。

这台2.0T发动机，看介绍是荣威iMAX8那台上汽蓝芯2.0T的升级版，而9AT变速箱也是上汽自研的。只不过，261马力、9AT……总会让人想到通用那边，比如君威这些车……

有意思的是，在MG7的发布会上，官方还拿这套动力总成与领克03+、大众CC、别克君威GS、宝马330i、奥迪A7进行对比，目前看料肯定是堆够了，就等正式上市之后的试驾感受了。

总之这车两个特质：市面上少见的国产B级运动家轿，大部分我们能叫得上来的都是A级车；同时也是市面上少见的2.0T的运动家轿，而且配的是9AT而不是常见的双离合。

虽然名爵排不到国产一线品牌里，但是它真的勇，当年把MG6搞成一台改装风格轿车，好多人都看不上，说土啊，鬼火啊，结果现在其他牌子都在有意无意跟着学。现在它又把运动家轿做成B级车，这一次要是能成，估计影豹、UNI-V不久就会迎来自己的老大哥了。

这车最后可能卖多少钱？

像目前名爵在售的轿车，有MG5、MG5天蝎座和MG6，撇开MG5天蝎座这种特别车型不看，MG5 6.79-9.99万，MG6 10.38-13.98万，换句话说两台车的差价在3万左右，高一级车型的入门价格，差不多是低一级车型的顶配价格再加一点。

按照这套逻辑，MG7 1.5T版本大概在14万多到15万多。难猜的是2.0T版本，因为市场上找不到对应车型参考，盲猜大概在16万多到18万多。

如果说2.0T的MG7真的卖这个价格，我其实挺操心的，因为太贵了。雪佛兰迈锐宝XL 2.0T版本优惠5万多，裸车价相当于15-17万。君威2.0T版本，优惠基本上也是5万，裸车16万-19万多。

虽然美系车现在真不行，但是MG7想要卖得好，要避开这两台车。

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