第173期：美式拦截专用SUV，改款的福特探险者够香吗？

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今天《听车场》来聊一款时常被人遗忘的6/7座中大型SUV——福特探险者。

最近它中期改款了，刚刚公布预售价，30.98-37.98万。而之前是30.98-39.98万，看上去官降了？其实就是把以前的顶配给咔擦了，现在的顶配就是原先的次顶配。

探险者这车挺尴尬，影响力不如丰田汉兰达、大众途昂，同时价格高、优惠小。另一方面，美系车中，探险者还受到美国友商通用的前后夹击，下面有7座中大型SUV价格搅屎棍雪佛兰开拓者，上面又是性价比最高的二线豪华6/7座中大型SUV凯迪拉克XT6，中间还夹着个别克昂科旗。

但是，探险者这车还是有一些独特特质的。比如纯正的硬派美式风情，以及野马同款2.3T发动机，这次中期改款也解决了原先最大的痛点——内饰不好看，直接把EVOS和蒙迪欧上的27英寸大横屏给搬了进去……

探险者曾经是“美国版五菱神车”？

很多人看到探险者的第一感觉是，哇塞真大、无比魁梧、美国警车……探险者确实是美国警车的标配之一，能作为警车，那么至少说明这车可靠、坚固、强悍，经常玩得一手漂亮的美式拦截。

在美国的民用市场，探险者的地位不输自家F-150皮卡，它的背后，体现的是美国人民对物质生活的向往。

大家都知道美国农村地广人稀，于是诞生出一批庞大的群体，那就是农场主。美国皮卡大火几十年，也是农场主在鼎力支持。但在上世纪90年代，随着SUV的逐渐兴起，福特发现美国本土厂商的SUV实在太少，于是在90年初推出了第一代探险者。

第一代探险者是基于当时的Ranger皮卡改造而来的，非承载式卡车底盘加分时四驱系统。为什么一台SUV要从皮卡改造而来？因为这车的目标人群瞄准的就是农场主和乡村居民，与皮卡搭配使用，他们需要一定的通过和越野能力，才能通过泥泞的小路回到自己的家。而当时美国城市里的人，对SUV的态度还处于萌芽状态，他们更加偏向轿车和旅行车。

第一代探险者不是中大型SUV，只能算是中型SUV，有三门和五门版。4.0L V6发动机匹配4AT或5MT变速箱，由于当时能同时拥有皮卡和SUV的都是有钱的主，所以加入了真皮座椅、JBL音响、CD播放机等豪华配置。

结果发现，还挺好卖，几年时间卖了接近30万台，更是一下把SUV从小众变成大众车型，市场也从农村逐渐推向城市。

于是在95年，二代探险者来了。二代的升级主要在外观、内饰、悬架、四驱上，其中它的四驱还是现代城市SUV适时四驱的雏形。车也变得更大了，还加入了5.0L V8发动机。这一代的探险者开始主打“休旅概念”，这个概念非常贴近现在的城市SUV。同时，这车还被《J.D.Power》评为质量最好的SUV，95年一年就卖了快40万台。

可是好巧不好，车没出问题，轮胎出问题了。在2000年左右，美国国家高速公路交通安全管理局不断收到投诉，探险者因使用费尔斯通轮胎不断导致车祸，直接或间接导致88人死亡、250人受伤。

但即便如此，从98年开始，探险者连续5年销量达到40万台，相当于一个月卖掉3万多台，放在国内，这个数字目前只有MINIEV和Model Y可以达到。

到了2002年，被轮胎问题搞得头大的福特，终于憋出了第三代探险者，并且竟然还把轮胎放到了新车质保里。当时福特悲观的认为探险者卖不动了，但这代上市第一个月就冲了5万多台。

这一代的探险者取消了三门版，我不明白SUV要什么三门版？农场主带着小姨子兜风吗？并且还解锁了7座，成为一台7座SUV，因为当时美国正值二胎潮，并且再次加长、加大，照顾后排乘坐舒适性，悬挂也换成了后独立的，这时候的探险者已经向着城市SUV转变了，一度成为那时候的美国奶爸车。

唯一不变的是排量依然大，第一代上的4.0L V6传家宝发动机依然在用，不过把第二代上的5.0L V8发动机换成了4.6L V8。但这一代非常短命，到2005年就停产了。

接着是06年上市的第四代探险者。

本质上和第三代的区别不大，主要是内饰变豪华了，配置也变多了，还出现了多媒体娱乐系统、第三排电动座椅、智能钥匙等新潮配置。

说明什么？自此探险者已经成为一台美国中产阶级专用的城市SUV。

而2011年上市的第五代探险者，估计很多人都很熟悉了，因为这代进口引进国内了，一开始卖……78.8-83.8万，3.5L+6AT的。

这一代的探险者已经完全变成了城市SUV，承载式车身、前置前驱架构、适时四驱系统……它的四驱系统依然很强，拥有全地形控制系统，但这代重点还是在公路上。

同时设计和之前方方正正的也不太一样，更加圆润了，内饰的做工、配置的丰富程度、各种各样的驾驶辅助……看上去也都更像一台城市SUV。

动力方面，2.0T、3.5L、3.5T，中期改款之后2.0T被野马同款2.3T取代。后来2.3T引进国内市场，价格一下就下来了，压到了50万以内。同时进来的还有3.5T，356马力、501牛米，卖50多、60万，是当年我们能以相对合理的价格能买到的美式大排车型之一。

最后就是现在在售的第六代了，这是探险者首次国产，最近完成了中期改款……

探险者上市30年以来，六代一共卖掉了超过800万台，至今保持着全美累计销量最高SUV的称号。

即便现在的美国，还有超过360万台探险者服役在路上，这车在美国的地位，等同于我们这的五菱宏光。

不过据说，探险者现在在美国，已经成为家庭主妇或者大妈的带娃和超市采购车，一般是家里的第二或第三台车。

外观上硬要说一些提升的话，前保造型做了细微的修改，多了贯穿式日行灯，接着换了一套新轮毂，尾灯换了个新造型，增加了流水效果，排气口加大，没了。

变化主要在内饰，他们标配了12.3英寸液晶仪表和EVOS、蒙迪欧同款的27英寸的大横屏。不过由于是后加的，所以屏幕的整体性不如EVOS和蒙迪欧，因为液晶仪表并没有和大横屏连在一起。

同时配置也有变化，这里具体就不多说了，总结一下，就是感官强的配置变多了，容易被忽略的配置变少了。

和汉兰达、途昂怎么选？

先说汉兰达，网上没赢过，现实没输过。这车分2.5L混动和2.0T燃油，这两天又新出了31.48-34.48万的2.0T版本，替代掉了原先的2.0T版本，官方叫“380T”。

这个380T有什么区别呢？其实就是用上了进口2.0T发动机，变速箱从之前的6AT换成了8AT，全系都是四驱版。相当于把以前老掉牙的2.0T来了次升级，动力提升到248马力、380牛米。但是原先2.0T起价25.88万，现在直接飙到31.48万，所以我不太看好，还不如直接买混动。

汉兰达卖得好，就是一个字“稳”，纵使你一开始再不喜欢这车，转了一圈，在无数次与自己和解、妥协之后，可能最后还是会选汉兰达，“遇事不决汉兰达”就是这么来的，现在又多了个皇冠陆放。相比之下，探险者的路就窄很多了，看中的一般直接就上，但凡有一丝犹豫的，最后大多都选了其他车。

再说说途昂和揽境，大众双车战略下的产物，自从上汽奥迪出了Q6以后，途昂和揽境的风评一下子就好了。

这两台车是错位竞争，揽境主打6座，途昂主打7座，一个设计新一些，一个设计传统一些。

说实话大多数人还是会选途昂，因为空间上这车是同级别中比较优秀的，相比揽境它受认可的程度也更高。

而福特和大众的取向完全是两个风格，更能让自己开得爽。

除了这些传统的燃油车以外，在这个价位的6/7座中大型SUV中，理想ONE也是一台不能忽略的车，这车已经抢走了不少本来想买汉兰达的人。

理想ONE的热销非常好理解，外观不丑、内饰好看、功能丰富、空间挺大，价格还透明，是可以加油的电动车。对于大多数人，理想ONE更合适，因为它能让你花的每一分钱都能一眼看见，说白了它的核心产品力都在明面上，这点非常讨巧。

当然探险者也有它的优势，比如这车的底盘用料确实更扎实，四驱系统的通过性理论上也更强，但是这些都集中在暗处，不体会一下感觉不到。其实这车在一些注重机械素质的人群中还是挺受认可的，但这个级别的多数车主真的迫切需要这些优势吗？不一定。

看起来不错为什么就是难卖？

查了下这车现在的销量，一个月一千多台。

原因还是水土不服，探险者所擅长的领域，动力、四驱、底盘、车身……在国内普遍的城市SUV使用场景下，基本上体现不出太多优势。同时，很多人对美系车的偏见是根深蒂固的，其实美系车现在的油耗好多了，但探险者这种正统美系车型，此前在内饰和细节上的潇洒不羁，让很多看了德系、国产的人直摇头，这次中期改款算是解决了原先的一大痛点。

此外探险者所处的位置也比较尴尬，相当于被N个美国猛男前后夹击，光是美系车，下面是足够便宜的开拓者，上面又是豪华品牌的XT6，中间还有昂科旗和自家马上要换代的锐界。

说真的，美系车在这个级别，还真的挺卷……

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