2022年057期：华为问界M7媲美百万级埃尔法、雷尔法？

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前40分钟聊华为问界M7，后面聊高铁遗失贵重物品。

最近，华为常务董事余承东发了一篇微博，说增程式是现如今最适合新能源车的模式，而且建议尽快替代燃油车。此条微博一发，引得网友们纷纷热议。其中他还顺带着把理想汽车也给夸了，估计李想看了应该感动的不行不行的，随即李想立刻就转发了余承东的微博，并且还比心了。

现在互联网上的信息密度那么大，所以他说出这样的话也能理解。但他后来还说了一句问界m七可以媲美百万级的丰田阿尔法，包括这个雷克萨斯的LM。

雷尔法埃尔法这个我觉得就从产品上来讲的话，我觉得咱们国产很多品牌都跟雷尔法没什么区别，都是六座七座都空间大的MPV，甚至国产的还要比它配置高、动力好。只是LM和埃尔法已经成为了富人的一种象征，只要你开着埃尔法和LM，你就是富人，所以问界M7和它们没有可比性。

当看到两个增程式的汽车大佬在网上一唱一和炒热度的时候，魏牌的CEO看不下去了，公开怒怼增程式，说增程式是割韭菜，是中国混动退步的技术。

当然了，魏牌CEO说增程式落后，这其实是业界共识，只是大家看破不说破而已。只是现在DHT混动技术与增程式技术，抢夺的是同一批客户，所以硬刚在所难免。那么具体DHT混动和增程式技术，在实测油耗和加速性能方面表现孰优孰劣，我曾经也出过一期节目详细聊过。

今天我们就来说一说华为问界的新车M7到底什么来头，有哪些优缺点，适合什么样的人，应该选哪个配置？

增程式真的落后吗？

说到增程式，你们知道是谁发明的吗？肯定猜不到。它是德国伟大的跑车品牌创始人费迪南德保时捷老先生最新造出来的。其实电动车早在19世纪末就有了，但是当时三电技术非常落后，所以即便是造出了电车，续航也非常短，估计连100公里都没有，所以充电补能特别麻烦。

但是费迪南德老先生心想，既然充电不方便，那我给电动机再加一台发动机，用来给电动机发电不就完了吗？就这样世界上第一台增程式汽车就诞生了。不过当时很多人觉得增程式汽车多此一举，还不如直接买燃油车，所以增程式技术就一直搁置在那儿。

直到后来的现代社会，增程式更多的是被用在了商用领域，尤其是大型船只、火车和卡车上，因为这些交通工具不需要考虑舒适性，也不需要高速行驶，唯一目的就是运货。但是这些巨型交通工具都是运输上百上千甚至上万吨的货物，即便是柴油发动机也很少能达到这么大的推力和扭矩，所以用电机驱动车轮、发动机给电动机发电的增程式就成了这些大型运输工具最合适的动力方案。

因为这些大怪兽只要需要拉着这些重物低速行驶就可以，因此非常符合电动机的输出特性，扭矩大而且能瞬间达到最大扭矩。同时发动机只作为发电机来给电动机发电，这样比发动机直接驱动这些大型车辆要省油的多，而且也没有充电的烦恼，可以说又省油还省时。

但是增程式用在普通的家用车上就明显没有商用车来那么适合了，因为家用车会经常高速行驶，而大家都知道电动车跑高速又很费电，所以用发动机给电动机发电要比直接驱动车辆更费油。因此增程式的缺点也很明显，高速行驶油耗会很高。

如果只在城市道路上行驶，虽然增程式能用纯电行驶，但是续航有限，一般都只有200公里左右，这样的话为什么不直接买个纯电呢？

所以严格上来说，增程式这个技术并不算落后，只是它更适合商用领域，不适合家用车。

华为问界M7是什么来头？

如果有看过我微博的粉丝会发现华为问界M7长得非常像一款车，东风风光ix7。看图片就能看得出两车的车头极其的相似，基本连大灯都一模一样。侧面除了D柱的位置不一样外，整体也很像。尾部那就更不用说了，要不仔细看，以为是同一台车。只不过风光ix7有排气管，M7是隐藏排气。

再来看看尺寸，除了长度差距有点大以外，宽度、高度和轴距两车都只相差1厘米，M7轴距2820毫米，ix7 2810毫米。而且两车前轮距一模一样，后轮因为M7要放电机，所以比ix7宽了20毫米。

而且两车的悬架结构都一模一样，前麦弗逊，后多连杆。所以你要说问界M7是ix7的换壳车也没有什么不对。不过东风风光ix7是一台中型SUV，售价12.59-21.59万，但它的销量却没有它的名字来的那么风光，全年只有几百台，所以ix7完全就是一台滞销的产品。

那为什么东风风光ix7会作为华为问界M7的原型车？这个很好理解，问界汽车的前身是金康赛力斯。而赛力斯汽车有限公司的大股东是重庆小康工业集团股份有限公司，而它的股东之一又是东风汽车，所以用东风的车作为原型车就通了。

再加上ix7的底子不错，是一款长度接近5米的中型7座SUV。目前华为有了M5这款5门5座SUV，需要一款更大的7座来提高品牌力，所以综上所述，东风风光ix7就成了最合适的人选。

不过这也造成了一个很大的问题，东风风光ix7是燃油车，而问界M7是基于ix7改造而来，那华为的余总说尽快淘汰燃油车，这难道就是传说中的过河拆桥？

华为问界M7能买吗，哪些人会买呢？

华为问界M7定价31.98-37.98万，价格是真的不便宜，听说销量还不错。当时刚上市说销量已经是突破2万张订单，我真的很佩服。

很多人听到华为这个牌子，内心当中的自豪感还是会油然而生，那种情怀会支持他想要去买，和这个车子本身是不是是有顶尖的科技没有关系，只要能开，而且目测能看到的这些比如华为手机一触即投屏、音响座椅就值这个价。

问界M7搭载了华为DRIVE ONE纯电增程平台，1.5T四缸增程器+电机组成增程式混动系统。搭载永磁同步电机+40度的宁德时代三元锂电池组，后驱版最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速7.8秒；四驱版最大功率为330kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速4.8秒。满电状态下，后驱版CLTC纯电续航230公里，四驱版CLTC 200公里。不过它需要加95号汽油。

应该说M7最大的特点应该是它的华为鸿蒙车机系统，屏幕15.6英寸。

哪些人会买华为问界M7呢？M7的这个价格也不是普通家庭能够买得起的，所以明显这个车定位也不是给那些普通的家庭的。大家可以想一想，按道理说一个家庭如果湊到了30多万，想去买一辆车，家里如果之前没有过豪华品牌的话，那么这一类的用户大概率是不会去买问界M7？

所以家里面可能有过一台或者两台豪华品牌的人才会去增购。而这个增购呢，它可能目标就是在于六座或者是七座，SUV或MPV都行。虽然这台车长度超过了5米，但是这个轴距它的实际空间利用率并不好，所以它的第三排其实也就是一个小板凳，坐起来也不舒服，只能临时应急。

但是网上放的那张图片非常具有迷惑性，它那张图片是把第二排座椅直接移到最后，等于说牺牲了第三排，然后再把副驾驶的座椅往前面调，甚至那张照片我都没看到副驾驶座椅的靠背，我严重怀疑那个照片是不是把副驾驶的座椅给下了。

这样一来的话坐在第二排的就是那个广告片的女主角，她的腿就能全部伸直，近乎半躺的状态，所以看上去非常有冲击力。因此我相信这个画面应该是戳中了很多人的心。

那你说M7能买吗？这就要看你和谁去对比了。如果你把它和合资品牌的同价位车型来对比，M7可以说很有性价比，动力强、空间大，尤其是车机系统给人的体验，确实很好用。

但如果你把M7和同价位的其他国产品牌对比，不管是纯电还是增程式，感觉问界M7除了在车机系统上有优势之外，其他的没有任何优势。空间比不过理想ONE，动力比不过岚图FREE，品牌力、服务也不过蔚来。所以这么看问界M7如果没有华为的加持，恐怕销量还不如东风风光ix7吧？

其次，由于问界M7是基于风光ix7改造而来，是一台燃油车的底子，所以M7最致命的问题在于它并不能配备最新的城市领航辅助驾驶系统，后期也没法通过OTA升级。所以M7最高也只能实现L2级自动驾驶。

此外，华为问界出现款的速度有点太快了。为什么我会这么说？要知道，蔚来成立于2014年11月，第一款车ES8在2017年12月上市，从公司成立到第一款车上市用了3年。理想汽车成立于2015年7月，第一款车理想ONE于2019年4月上市。不过理想汽车最初的方向，是低速电动车SEV，由于政策法规问题，2018年初项目被迫停止。

2018年理想又投资了20亿，规划了20万能产能的常州工厂。没办法，只能开始进行生产线改造，使其适用于生产一款中大型suv，这款车就是我们后来熟知的理想ONE。理想ONE实际上只用了1年时间就上市了。小鹏汽车成立于2014年，第一款车小鹏G3，在2017年下线，也用了3年时间。所以新势力造车从公司成立到第一款产品的出现，至少要3-4年，再出第二款也要在两年左右。

而华为AITO品牌成立在2021年12月，当时就拿出了问界M5，在2022年7月又出了问界M7。所以这么快的速度真的会让人怀疑，这到底是在造车还是在造手机？哦对了，华为并不负责车辆工程和制造，只负责电气化改造。所以后续车辆的品控、维修、保养都还要经过第一批车主的考验才行。因此我建议如果对品牌没有强烈的情怀和信仰的话，还是再等等吧。

所以假如你有30多万，你会买华为问界M7吗？欢迎评论区一起交流讨论。

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