上海，别让1.6万亿的汽车产业链跑了！

上海汽车产业链企业自六月起陆续复工复产，但是在连续几个月全面静止的时间里，全球汽车芯片大厂安森美（OnSemi）宣布关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡，德州仪器（TI）裁撤中国区MCU团队……有传言称“多家外资汽车零部件企业正在将中国业务转移至东南亚”。

上海市统计局今年前五个月的汽车制造业产值数据显示，二月的汽车制造业产值同比增幅达到26.1%，彼时的产业链上下游企业对新冠疫情开始后的第三年还充满了信心与希望。三月，上海的疫情开始露出苗头，特斯拉等企业被迫间歇性停工，于是增速放缓。当绝大多数上下游企业停工停产，四月的产值同比出现了-70.9%的下滑。尽管五月在相关部门的支持下力保白名单中的重点企业复工复产，当月产值依旧同比下跌26.6%。

在疫情全面清零仍在努力之中的大环境下，一些企业开始以各种方式规避未来可能出现的风险：导入第二供应商者有之，尝试在国内中西部地区建设第二工厂者有之，甚至一些外资零部件企业开始筹划将业务转移至东南亚地区。

用20年时间搭建起来的以上海为龙头的长三角地区汽车产业链是否会在疫情的影响下失去竞争优势？上海要怎样才能留住那些有可能“变心”的外资零部件企业？这是上海汽车产业无法回避的问题。