当牛皮吹到不可收拾，新造车该如何收场？

上汽和阿里一起造的智能电动汽车——智己L7，还没交付就陷入了用户风波。就在最近，智己L7的百余位首批预定车主发布了一个联合声明并要求官方给予回应，原因是L7此前承诺的一些标配突然要收费了、后装激光雷达安装条件不明、一些参数同宣传不符，同时还有像是权益兑换标准模糊等一系列问题…...

智己L7发布于去年4月，定位40万级中大型纯电轿车，在发布之初就凭借其炫酷的外观、亮眼的配置以及小资的品牌调性吸睛无数。从账面数据来看，这款车完全具备跟热门车型蔚来ET7过招的实力。这也就是说，如果它在市场上获得成功，就能让上汽在智能电动汽车领域打一场漂亮的翻身仗。

但就在用户久等了一年多时间、车型即将交付之际，L7却陷入了这场用户“抗议”风波之中。纵观事件始末，用户发声明讨个说法其实只是表象，背后的根本原因显然是这款车的宣传进度超出了产品定义和研发进度。

比如L7在一开始很可能就没有考虑要装激光雷达，但无奈市场竞争太激烈，新出的车型各个都恨不得标配激光雷达，导致智己团队不得不临时打补丁用后装的方式为这款车留下激光雷达的升级空间。最终外界看到的就是首批车没有激光雷达，同时官方暂时可能也还没有想清楚后续要怎么收费来升级…

又比如，为了给这款车增加传播亮点，L7一开始的传播中宣布自己具备无线充电能力，但最后又突然说要收费6000元才能给车辆安装无线充电接收器。

至于无线充电能力，智己官方玩文字游戏背后，显然就是一开始没有核算好成本，在夸下海口后又突然发现成本Cover不住，于是就跟用户扯皮，说能力和硬件是两码事儿。如果按智己官方的说法，车辆不装电机也可以具备“行驶能力”。

那么，究竟是什么原因让这些准车主们从期待到失落？这场维权事件背后的真相是什么？L7的竞争力到底如何？车东西通过多方调查采访后，找到了一些答案。

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百位用户抗议，车没交付就陷入泥潭

智己L7作为智己汽车的首款量产车型，定位40万元级中大型纯电轿车，车身尺寸为5098/1960/1485mm，轴距甚至超过了蔚来“最大号”轿车ET7，达到了3100mm。在动力方面，智己L7搭载前后双电机，系统最大功率达到425kW（约合578马力），系统最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为3.87秒。

其实，如果仅从上述参数来看，智己L7作为一辆电动车和中大型轿车都属于目前国内新势力“造车”的一线水准，跟蔚来ET7成为国内该级别市场上“唯二”的存在。

并且智己L7凭着其出色的外观设计以及该价位区间中的独特定位，使该车自去年上海车展发布之后，一直热度不减。

但在智己L7交付前夕，智己汽车不仅陷进了“期货泥潭”，智能化配置和功能遥遥无期；还搞出一些“迷之操作”，引发准车主声明维权。

今年5月10日，有102名智己L7定金锁单及预订金付款用户在网络上发布了一份《对智己L7相关权益问题的联合声明》，声明内主要有五大问题。

天使轮权益被超越，稀缺席位不稀缺。2021年4月，智己L7首次开启预定并推出仅限3000名的天使轮购车权益。但准车主发现集团客户预定车辆拥有更大幅度优惠，并且可享该集团客户优惠的人数估算可达10万人。

升级激光雷达和高容量电池的条件仍未明确。在开启天使轮预定时，智己汽车承诺车主可以通过原石（内部积分名称）积分兑换激光雷达等硬件配置，但至今并未明确积分获取方式和兑换条件。

有用户发现车身铭牌、工信部数据上的车辆电池容量为90kWh，而官方配置表里的电池容量为93kWh，存在一定的“水分”。

车展、发布会以及广告宣传的多项功能未兑现。此前官方宣传车辆标配无线充电模块，而后期又需单独收费6000元；座椅通风疑似减配，只有靠背有通风，坐垫没有通风。

官方APP社区管理混乱。有用户表示，在使用智己汽车官方APP过程中，发帖被随意删除，无法反馈真实问题和相关意见。

综上来看，联合声明中的五大问题可归为两类，其一是智己汽车在预定权益、用户运营上的“迷之操作”，其二就是智己汽车在车辆关键软硬件配置上搞期货，给用户“画大饼”。

目前，智己汽车CEO刘涛已经在其官方APP上对上述问题做出相关回应，但回应中不仅称电池容量存“水分”是测算标准不同导致的乌龙，还在车辆无线充电上玩起了“文字游戏”，实在是“迷”上加迷。

至于用户最为关心的“期货”硬件的兑换条件、上车时间、换装流程，官方表示将在今年三季度举办沟通会，届时再详细解答。

软硬件都追求高配，过度宣传是根源

智己L7之所以现在会陷入用户维权的尴尬境地，主要还是“期货”操作太多——不仅搞常见的软件期货，还搞起了硬件期货。

当下，激光雷达是智能汽车领域中最火热的感知硬件，下至20万元级的中型家轿，上至售价百万的豪华旗舰，都争先恐后地抢着把激光雷达装上车。并且，激光雷达的布局方式各家也不尽相同，有的位于车顶呈“瞭望塔”式，有的采用升降式设计，有的嵌入进大灯组……

而智己L7车顶上方也有一个类似瞭望塔式的凸起，但如果仔细观察就会发现这个“凸起”其实并不是激光雷达，而是一组官方称之为“智能车载摄像系统”的摄像模块，并不参与车辆辅助驾驶系统感知。

那么，智己L7这款车到底有没有激光雷达呢？答案是有，但现在没有。根据智己汽车官网显示，在选配页面有一个名为“激光雷达预埋快速升级版”的选项，具体内容包括预埋专用线束接插件、雷达支架、车顶玻璃等零件，未来可升级搭载2颗激光雷达，并采用顶置方案，分置在车辆挡风玻璃上方两侧。

那智己L7又为什么不能随车交付激光雷达呢？某业内人士告诉车东西：“智己L7在立项之初其实并未考虑搭载激光雷达，但随着激光雷达上车逐渐火热，智己也开始坐不住，在进行到大概项目中期才决定将激光雷达搬上车。”

并且，智己L7将搭载的激光雷达型号为速腾聚创M1，该激光雷达目前已规模量产，已签下多个品牌的十余款定点车型。整体来说，速腾M1算是业内较为成熟的激光雷达解决方案，受到车企、自动驾驶公司的青睐。所以，智己L7不能随车交付激光雷达的“锅”，或许并不是供应商的问题。

日前，智己汽车官方回复称将在三季度举办沟通会，届时再公布具体的激光雷达兑换和上车条件，但目前暂未明确。据智己汽车销售人员表示，搭载激光雷达的车型将于今年三季度开启交付，届时已提车且选装预埋组件的车主可以进行后期安装。

当然，除了激光雷达搞期货之外，智己L7也在计算芯片上搞起了期货。智己L7交车时搭载的是英伟达上一代自动驾驶芯片——Xavier，AI算力仅有30TOPS，属于两年前新车的主流配置。

而像蔚来ET7、理想L9、小鹏G9等同样面向2022年市场、售价在35万元以上的新车，大多数都选择了英伟达新一代自动驾驶芯片——Orin-X，单颗AI算力可以达到254TOPS。

对于车辆的智能驾驶感知系统来说，自动驾驶芯片的算力更高，所能处理数据量就更大，也就能支持像素更高的摄像头以及更多感知硬件，也就一定程度上能实现更高阶的辅助驾驶功能。

那么，下面先简单介绍一下智己L7的辅助驾驶感知硬件配置。智己L7全车搭载了11颗摄像头，其中包括2颗500万像素前向摄像头，4颗200万像素的侧向摄像头、一颗200万像素的后视摄像头以及4颗130万像素的环视摄像头。此外，智己L7还搭载了5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。

如果将智己L7与蔚来ET7简单对比可以发现，前者各方向辅助驾驶摄像头的像素几乎都要比后者低了一倍，基本也可以算是2年前新车的主流配置。

当然，蔚来ET7的价格整体要比智己L7贵了10万元左右，在成本限制下，感知硬件有所差距也算得上合理，但也有一部分原因就是因为车辆自动驾驶芯片的算力跟不上需求。

根据智己选配界面显示，跟激光雷达一样，智己L7并不是不提供英伟达Orin芯片，也是现在没有，之后才有，并且兑换条件和上车时间也未明确，也就造成预定车主的疑惑和不满。

所以，智己汽车在感知硬件上搞期货，在计算平台上搞期货，那么其高阶辅助驾驶功能也一定就是期货。毕竟，现阶段像城市领航辅助（城市NOA）等高阶辅助驾驶功能，都需要依赖激光雷达和大算力芯片来实现。

总的来说，虽然期货交付软件功能已经成为行业“潜规则”，但是像智己L7连硬件都搞期货的车型并不多见，软件适配硬件（激光雷达、Orin芯片）需要一定时间，硬件上车也需要一定时间、高阶功能研发还需要一定时间、大里程数测试依然需要一定时间。

那么，用户真正能用上宣传中所提到的全场景（城市、高速、泊车）领航辅助功能，也就是全场景点到点L2级自动驾驶，就变得遥遥无期。

官方谜之操作不断，泥潭却越陷越深

就在智己L7因为期货问题而陷入用户维权风波的同时，官方却搞了一系列谜之操作，让自己越陷越深。

首先，智己L7首次开启预定时推出“天使轮”预定权益，包括用户水晶（积分）福利、智能驾驶全功能包（免费订阅、升级）、7天购车犹豫期等，该权益名额仅有3000个。

自去年上海车展智己L7首次亮相并开启“天使轮”预定后，首批2000个预定名额在大约2周时间就已经售罄。这对智己这个全新品牌的首款车型来说，已经算是一个不错的成绩，也能一定程度上反映该车在当时的火热程度。

但随着车辆临近锁单和交付，有部分“天使轮”预定车主发现，自己作为第一批支持智己汽车的用户，权益却被集团用户超越，稀缺名额也变得不稀缺。

集团客户是指集团相关公司的正式员工，以及正式员工的直系亲属。根据网络截图显示，智己汽车集团客户覆盖范围包括了智己汽车的三大股东——上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科以及这三家公司的合作企业，粗略估算可享该权益的人数可达10万人。

集团客户预定智己L7拥有连“天使轮”车主都没有的免息政策，还赠送首年的车险服务包。而如果把两种权益对比可以发现，集团客户的权益对于买车来说优惠更大，而天使轮的权益基本是买完车之后才能兑换。

集团客户享有内部权益这点无可厚非，几乎每个车企都有自己的内部优惠，但智己L7作为智己这个新品牌的首款车型，首批预定用户权益没有与集团用户权益持平，“稀缺”名额也并不稀缺，实在是寒了3000位“天使轮”预定车主的心。

此外，无线充电本是智己L7这款车的一大亮点，但是智己汽车却在这玩起了文字游戏。在智己L7首次亮相时，其官方表示车辆标配无线充电技术，但无线充电车端接收器后来却以6000元的价格出现在车辆选配单上。

对此，智己汽车近日表示，智己L7发布时所称的“标配”是标配无线充电技术，并不是标配无线充电配置和设备，而后者需要根据车主的充电需求和车位条件进行选配。那么，不标配无线充电器，怎么能具备能力？就类似于不安装电机，就具备行驶能力？

值得一提的是，智己汽车此前还表示要在各大商圈和体验门店设置无线充电车位供车主体验，但近日车东西致电智己官方询问无线充电车位的铺设情况，得到的回答却是不清楚。

无线充电技术、无线充电设备、无线充电配置、无线充电技术能力......像是这样的文字游戏确实给用户带来很大困扰，其实部分用户在乎的根本不是那6000元的选装费，而是希望车企在公布配置时就说清楚，有就是有，能用就是能用，收费就是收费，按需索取。

并且，现阶段汽车的无线充电基本上都是噱头大于实用，大部分还停留在概念阶段，少部分量产产品普遍都存在功率低、安装成本高、使用不方便（无线充电端对齐）、对车位要求高等问题，实际体验并不如有线充电方便和靠谱。

除了上述两个问题外，智己L7竟在电池容量上还存在“水分”。此前有用户发现，智己L7配置单上的电池容量为93kWh，而工信部数据上的电池容量却为90kWh，两者相差了3kWh，存在虚标的嫌疑。

对此，智己汽车回应称，配置单上的93kWh是根据0.33C放电倍率测算得出，而工信部上的90kWh是按照1C放电倍率测算得出，两者间的差距并不是因为电池容量存在“水分”，而是测算标准不同，车辆续航里程并不受影响。

新造车广告大跃进，期货交付苦了消费者

总结来看，上述三个问题虽然看似并不是车辆本身的“大毛病”，并且智己官方也已做出相关回应。但对于智己L7以及智己品牌来说，这些“迷之操作”实在是有损品牌形象，降低在消费者心中的好感度，尤其智己还属于一个“新新造车品牌”。

目前，这102位准车主对智己汽车的质疑，其实也代表了许多国内外新造车品牌所存在的共性问题，火急火燎地忙着出新车、画大饼、讲故事，也就让一场新造车“大跃进”悄然成风。

除了智己之外，像是最近大火的蔚来ET7，也是发布近一年半后才完成交付；广汽埃安也曾宣称自家石墨烯电池可8分钟充至80%，续航可达到1000km，结果受到一众专家的质疑；而特斯拉车主花费64000元选装FSD，但想要在中国使用却更是遥遥无期。

而这也就反映了当下新造车品牌们的“焦虑”状态，它们相较于传统老牌车企来说，不仅综合实力偏弱，而且品牌知名度较低，如果不用一些像是提前发布、夸张宣传、“画饼”软硬件等非常规手段，很难吸引消费者的目光，难以分得一杯羹。

此前，新华社也对这股新造车“大跃进”之风发表了观点，“新能源汽车行业的过度宣传、炒作歪风隐现，一些不良趋势值得警惕；少吹牛多实干，新能源汽车浮夸炒作风当休矣。”

对于现在的汽车产业链来说，只要资金充裕，造出一辆“跑得好的车”并不是一件难事，真正的难事是造出一辆“用得好的车”。目前大多数新势力车企的角色更像是手机厂商，基本属于解决方案整合商，都认为只要将最新、最强配置堆上去，就是一辆好车，一辆发布时“有面子”的车，车企们之间也就无形中也就形成攀比之风。

但俗话说，“最好的不一定是最适合的”，同理一辆好车不一定是配置最高的车。但对正大张旗鼓搞军备竞赛的车企们来说，却往往在攀比中上了头，忽视了用户侧的真正需求。

这也就导致目前的新造车赛道处于一种“大跃进”的发展趋势，而为此买单的、维权的、投诉的、受苦的只有广大消费者。

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