百度官宣造车第513天，李彦宏推出首款概念车，怎么和许家印的车那么像？

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有些人的车，说着说着，就成真了。但有些人的车，撂下的话又改口了。跨界造车的人无数，除了贾跃亭、许家印、姚振华、董小姐，百度创始人李彦宏的车，也来了。

前天晚上，集度汽车的首款概念车ROBO 01在百度的元宇宙平台希壤APP发布。划重点：不是线下发布会。

大伙可能蒙圈了，希壤？元宇宙平台？其实，希壤是百度打造的一个虚拟互动空间，里面模拟了城市的布局，每个人都可以注册账号，捏好自己的形象人物后，就可以在里面“瞎逛”了。重点是，它免费。图片希壤界面不收钱，那还是可以下载一个来玩玩的。猫崽玩了3分钟不到就退出来了，因为实在太无聊了。这款元宇宙产品其实还很初级，远远达不到沉浸式效果。可以看得出来，李彦宏本意是想打造一个社交的元宇宙平台，只可惜现阶段的用户太少，想达到类似于微信这样的社交可差远了。扯远了……咳咳，说回集度的首款概念车。

看了下ROBO 01的外观，差点以为走错片场了，竟然在某些角度上与许家印的恒驰5一模一样有点像。不信你看，集度和恒驰5的大灯、正面和侧面的对比图。除了和许家印的车外形有点像外，当看到ROBO 01的车门打开方式时，又觉得和小鹏P7的剪刀手有点像。咋回事？百度造车，靠谱吗？

在官宣造车的第513天，百度揭开了集度第一款车型的面纱。是的，百度造的车要来了，但还只是“概念车”。概念车，一听就知道很噱头。看了开场的宣传大片，感叹百度视频制作精良、配乐激昂之余，这款科技感十足的车的确会吸引年轻人围观。围观还是可以围观一下的，掏腰包就先打住了。

概念车还没有任何具体的参数，比如续航、百公里加速等。在了解集度这款概念车的设计前，先看看官方的吹风价格和量产计划。敲黑板：定价20万（左右），明年量产。量产计划表会不会被“放鸽子”不知道，但是这个价格，中规中矩。

而且，集度的目标市场是家庭用车，自建销售网络，第一家旗舰店会在上海落地。更重要的是，集度计划，今年秋季（接下来的三个月）正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型与ROBO 01概念车有90%的相似度。

只有90%的相似度，那就信你三分。猫崽总结了集度首款概念车的特点：第一，科技感，集度说，这是一台汽车，也是一个机器人。说白了就是什么都不用你亲力亲为，你只要说一句话（声控）或者触碰一下（触控）就好。集度推崇智能化的概念，与百度之前的研发的自动驾驶和传感器领域有关。自动驾驶，那就意味着买一辆车回来，可以解放你通勤出行路上的双手，那还要手做什么？当然这是开玩笑。触控是指ROBO 01的3D无界一体化超宽大屏，连接主副驾。但这……这我熟悉，我在恒驰5的车内见过类似的，只不过许老板的车用的是环抱式3D曲面三联屏。据悉，概念车ROBO 01全车配备31个车外传感器，搭载百度Apollo高阶自动驾驶能力，而且这个Apollo自动驾驶还有点料，测试里程达到2700万公里。

第二，外观极简主义，三种皮肤（星河紫、星云灰、星瓷白），没有门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键！光溜溜的车身，确实让强迫症看着还蛮舒服的。

第三，少不了一些“看似无关紧要”的设计，比如零重力座椅、灯语、U型方向盘还可以折叠。0重力座椅其实不是什么新鲜的创意了，早在集度之前，宝马X7、哪吒U等早就有这项设计。ROBO-01的前照灯设计，具备车外语音识别功能，还有AI灯语。特别是蛮特别的，但开着车的话，怎么才能很明显地告诉别人，“我开的车有灯语哦！”

总结到这里，还是很佩服科技的力量的。李彦宏砸重金整出来的这些“耗钱”玩意——Apollo自动驾驶、芯片等，终于有了用武之地。如果这些都能实现，这就不是炫酷这么简单了。所有美好的故事中间，都会出现一个“但是”。但是，能实现吗？最终量产车会做得如何，还要打一个大大的问号。

发布会当天，集度表示，将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。震惊，李彦宏这造车设计速度，杠杠的。

如今，人们等待汽车量产的队伍里面，除了法拉第、恒驰，又多了一员大将——集度。这就好玩了，集度汽车称，下半年开始接收订单。上次我去恒驰销售中心，也是说6月底开卖。现在油价飙升的局面，推着电车站上了风口。李彦宏搞汽车（自动驾驶）也搞了5、6年了，自己吹出去的牛，跪着也要实现。

2021年1月，吉利和百度官宣联手造车，百度正式组建一家智能汽车公司（也就是之后的集度汽车），其中百度持有集度汽车52.38%的股份。这并非吉利与百度的首次联姻，早在2019年，李彦宏就与吉利董事长李书福密切来往，并保持联系。

百度官宣造车后，大部分人可能会吐槽一句，但是资本市场却用屁股投票。集度汽车的消息公布之后的一个月内，百度美股股价持续攀升，达到上市以来的最高点，从每股约220美元升至354.82美元。

仅仅一个月的时间，百度市值上涨了3000亿人民币。百度当时的总市值飙到1227.68亿美元，根据当时的汇率计算，市值约7926亿人民币。这市值，在当时可是完完全全超过了车界龙头大哥比亚迪。但现在，百度又跌回去了。

官宣造车不久后，李彦宏就请来了夏一平坐镇，他在集度汽车的职位是CEO，集度汽车有限公司的法定代表人也是他。夏一平估计大家都不陌生了，共享单车摩拜的创始人之一，也是摩拜的首席技术官，摩拜后来被美团收购。

而在摩拜之前，夏一平还是菲亚特克莱斯勒汽车公司、福特汽车公司负责智能车联、车载系统的搭建、推广。也就是，夏一平从汽车行业到共享单车，再回到汽车，兜兜转转又回到了汽车这个风口。

尽管百度官宣造车不过才一年多时间，但是在智能驾驶、无人驾驶上可经历了一段长跑，那几年，百度在研发投入上可没少花钱。到2021年，百度研发费用达到了249.38亿元人民币，占总收入的20%，同比增长27.8%。研发费用的增加，直接削减了百度的利润空间，去年百度增收不增利，净利润从190.26亿减少至75.91亿元，腰斩过半。能看出来，李彦宏急于把集度汽车推向市场，以此创造更多利润。或许卖智能驾驶系统及软件，不比直接卖车来钱快。留给百度的时间也不多了。

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