第143期：一口气聊完最近六款新车

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现在车市简直躺平。3、4月份，是新车发布和上市的高峰，因为这时候有北京或上海车展。

但今年北京车展因为疫情延期了，原本要出的新车，一下就被憋回去了。国内一共几大车展，上半年、轮流举办的北京和上海车展，下半年的成都车展，以及年底的广州车展。

也就是说，只有等到下半年，才会有大规模的新车发布和上市。好在也有憋不住的厂家，噗的就把几款新车喷出来了，这几款新车就是今天《听车场》的主题了。

新款大众朗逸

新款朗逸来了，其实也不算正式来，这车现在一没价格，二没上市时间，三是亮相的是1.4T版本，但卖的好的都是1.5L版本。

新款朗逸就是给老款换了个皮肤，然后里面重新做了装潢，其他基本一模一样。现在更像帕萨特了，有一种花小钱办大事儿的感觉。

新款朗逸只要价格不太变，优惠还能和现在差不多，哪怕前期优惠少一点也没事，等后期优惠放开以后，这车依旧是妥妥的销量榜前三。实际上，现在老款的优惠幅度，全国差距很大，优惠少的只有2万5左右，优惠多的能接近4万，所以如果只优惠2万5左右，那建议等等新款，反之抄底老款。

这车就不多说了，汽车消费市场再怎么发展，这种车依然能卖的好，大多数买这个级别车型的人，他们想要的不是这种车有什么亮点，而是既没有什么致命的缺点，也没有什么一直不改的污点。

全新宝马7系

我们不是某音、小某书，不提倡人均百万，7系去年一年也就卖了2万多台，而国内一个月就能卖出200万台车，说明大老板很少，买不起这车真不丢人。

对于大部分人来说，7系也是值得关注的，因为从全新7系上，可以直接看到下一代5系和3系的设计。

天使眼、双肾、霍氏弯角，这些宝马经典元素基本没了。现在变成眯眯式分体大灯、壁挂取暖器一样大的发光大鼻孔，线条尤其前脸非常的方正，车更是长的离谱，车长5391mm、轴距3215mm，比现款7系和S级还长了10公分。

好不好看就不评论了，设计师的审美超越普通人至少五年，这就是为什么很多车一出来你觉得丑，但看着就习惯了，然后过了很多年又被奉为经典。

而7系这种旗舰车型更加需要超前性，每一次设计语言的革新都是从旗舰车型开始的，它要保证这车出来以后绝对是领先的。不过全新7系真的超前过头了，和才出一年的新S级比简直是两个时代的产物。

这次为什么这么超前？也和宝马之前吃过亏有关，最近两代7系都有一个硬伤，那就是和5系在感官上并没有拉开差距。尤其目前在售这代中期改款前，和5系基本一模一样，就尺寸拉大了一点，我买7系可是希望别人一眼就能看出这不是5系。所以之前优惠一度非常惊人，730Li甚至60几万就能搞到裸车，后来中期改款紧急追加了大鼻孔，你看现在价格多么坚挺。

再说说内饰，12.3寸+14.9寸双联屏，物理按键大幅简化，空调出风口隐藏。整张中控包括左右车门，都内嵌了一根水晶装饰条，还具备氛围灯功能，效果非常惊艳，我觉得比新S级超级无敌跑马灯要高级。

同时宝马又把31.3英寸、8K分辨率的三星代工大屏幕搬进后排，这个大屏幕是吊在车顶上的，不看的时候可以自动翻转，这个设计在很多改装MPV上可以见到。不过你指望这东西全系标配？海外选装价4750欧元，折合RMB 3万3，这个价格其实挺贵，索尼75寸的8K电视也才2万多。

此外后排两侧门把手上，还各塞了块5.5英寸触控屏幕，不过肯定也不是标配。再说说一些，官方浓墨重彩，但绝对不会标配的东西：劳斯莱斯同款电动车门、近2000瓦的宝华韦健36扬声器钻石环绕音响、48V主动式防倾杆、后轮转向……

看到现在，我们也能猜出以后的5系、3系是什么样了，说不定真的会变成眯眯眼和大鼻孔，里面大概率就是双联屏。但也不一定，因为前阵子宝马设计总监曾经提到，还是有一部分人希望保持传统造型，所以5系和3系也有可能会克制一些。

再说说动力，燃油、插混和纯电动。

首先，2.0T没有了，这不是一个好消息啊，7系要涨价了。

现在入门就是3.0T低功率，286马力，应该会叫735Li；往上是3.0T高功率，380马力，应该会叫740Li；再往上就是4.4T V8的760Li了，现在V12的M760Li没了，以后变成了3.0T机头的插混M760e。变速箱匹配的，是最新的ZF 8AT。

目前3.0T的740Li是销量最大的，但2.0T的730Li也很好卖，因为这里面有相当一部分人是从5系硬上7系的。以后3.0T起步，指导价上涨是必然的，再加上现在全球疫情导致的产能问题，以后买7系手里没个80、90万根本不要考虑。

最后说说纯电动的i7。车屁股标号60L，544马力、4.7秒破百、625公里续航，好像也没什么惊喜。这车因为看上去和7系一模一样，有人问这车是油改电吗？高情商：全新7系基于新一代CLAR架构，在研发之初就充分考虑了燃油、插混和纯电动的兼容性。低情商：油改电。

从i7上可以看出，宝马真的不会像奔驰一样，重新点一条纯电动科技树出来，未来很长一段时间内都是这种“油改电”。估计这也是为什么全新7系设计这么超前的另一原因，可以保证i7的设计在设计超前的纯电动车里不掉队，而i3、i4、iX3现在是属于明显掉队的。

吉利缤瑞COOL

这车从4月19号开始预售，定了个9.58-11.08万的预售价，一共三个配置。

这车可以介绍的真不多，这车就是国产A级车疯狂内卷之后的产品，吉利看人家长安、传祺和名爵都有这种披着运动车外衣的买菜车，所以自己也要跟着造一台出来。但是，假如缤瑞COOL瞄着UNI-V、影豹和MG6去打，那显然是不合适的，因为UNI-V、影豹和MG6这三台车，现在就像奥迪RS、宝马M和奔驰AMG一样相爱相杀。

这也是为什么缤瑞COOL的定价会比那三台车低一点的原因，我不跟你们去正面硬刚，我去走一个下沉路线，你们卖的贵，有后轮独悬，那我就后轮板悬，反正大家都是打着运动车的旗号，但只能干买菜车的事，有什么区别呢？

缤瑞COOL本身就是缤瑞的换代车型，实际上缤瑞之前卖的……我个人觉得挺一般的，主要就是因为主打1.0T三缸机，1.4T配CVT也没人买，现在吉利可能也是明白了，和三缸沾边那就是死路一条。

但是，吉利总不能给这车配个帝豪的1.5L发动机啊，所以也是费心费力做了一台全新的1.5T发动机出来，全系标配而且数据很漂亮，不输于别克的那套1.5T阿凡达发动机，至于后续的话……我觉得这车能不能卖的好就取决于能优惠多少钱了，要是能优惠个2万那还可以。

全新路虎揽胜

这车我们就简单聊聊吧。

首先，这车目前只出了四个配置，现在起步就是146.8万。而且现在有7座了，就是这个146.8万的版本。

然后，现在全系长轴距版本，5252mm，标准轴距版本会作为入门下个月才会上。

再者，以前入门的3.0T低功率版本没有了，起步就是以前中配的3.0T高功率版本。以前顶配的5.0 V8机械增压版本也没有了，变成4.4T V8版本作为新的顶配，这排量一看就是宝马的发动机。

总之，路虎的调调又上去了，装X的成本又高了，3.0T低功率版本应该也会随着标准轴距版本一起上，最低配指导价说不定会再降大概20万。

刚才提到的全新7系是抛弃传统直接创新，而全新揽胜是保留传统然后创新。所以全新7系一看可能还会疑惑这是什么玩意儿，而全新揽胜你还是能一眼看出这就是揽胜。

感观上确实变化不大，外观精简了，屏幕更大了。目前全系标配后轮转向和后桥差速锁，一个是以前全系没有，一个是以前低配没有，换装了最新的全地形反馈适应系统，我真的怀疑有人开揽胜去越野吗？

揽胜这车，早就成为了一种符号化的车，奔驰GLS和宝马X7再好，有些人他就认揽胜。买揽胜的也不会盯着车研究，格局小了，他们要的就是一种感觉，要的就是这种马路上居高临下的感觉。

这车的入门门槛比78S更高，不仅是价格门槛，还有社会门槛。78S上班上成金领也不是不能买，但金领终归还是要给开揽胜的大老板打工。

智己L7、蔚来ET7

这两台车之所以一起聊，因为它们实在是太像了，差不多的头上有犄角，差不多的车身尺寸，差不多的电机功率，差不多的续航和三电系统……以至于我都怀疑，这两台车的研发团队是不是互相之间有过人员跳槽。

但是，看上去差不多的两台车，卖点却根本不一样。

智己L7主打的是操控，号称是和F1威廉姆斯车队一起合作调校的底盘，实际上威廉姆斯每年都接这种业务，属于给钱就能做。

而蔚来想玩的是高端，哪怕是ET5那种入门车型，宣传的时候也是处处透露着高大上的味道，不过ET7那个内饰做的么，有点像家里装修的时候，搞的那种极简风，属于花钱买寂寞。

不管是智己L7还是蔚来ET7，目标客户都很明确，就是那些有足够闲钱的人买来提升自己形象。对于这些人来说，花个30万买Model 3太烂大街，看来看去，也就剩下几台车能选，要么极氪001，要么智己L7，要么蔚来ET7，小鹏P7甚至他们都觉得有点便宜。

而相比于蔚来ET7，智己L7是有劣势的，这个劣势不在于产品，而在于品牌。因为对于这个价位的电动车消费者来说，光是车型定位有高度显然不够，牌子还要够响，最起码人家听过。所以蔚来ET7已经有不少人订车，反观智己L7么……有点惨淡。

玛莎拉蒂Grecale

这车已经登台过《听车场》134期，标题就是“玛莎拉蒂Grecale要干翻保时捷？”当时价格还没出来。

这车本来是玛莎拉蒂最有希望走量的车，但现在价格出来了，干翻保时捷不可能了。Macan继续躺赢，玛莎拉蒂继续躺平。

这车三个版本，2.0T低功率的GT版本、2.0T高功率的Modena版本、3.0T的Trofeo版本。当时猜的价格GT 57、58万，Modena 61、62万，Trofeo 99万。

现在我们去掉首发限量版，GT版本63.88万，Modena版本73.88万，Trofeo版本99.98万。问题就出现在Modena上，一个2.0T、330马力，怎么敢比2.9T、380马力的Macan S还要贵5万？

对比Macan，首先这车GT版本对标的是Macan和Macan T，比Macan贵8万，比Macan T贵2万。虽然比想象中贵了几万，但我还是觉得Grecale GT更好，因为更强、更新，Macan本质上已经是8年前的车了。从家用角度，这车比Macan大一圈，而Macan的空间是出了名的小。更重要的是Macan刚刚二次中期改款，现车基本都带大几万的选装，裸车找不到60万以下的，优惠能有几个点就不错了，这只是最普通的Macan。这不就和Grecale GT差不多价格了？

玛莎拉蒂牌子现在再臭，配上一台几十万的车还是挺有面子的，而保时捷牌子再硬，Macan也是在保时捷鄙视链最底端，所以这两车上的品牌力我觉得完全打平。

Modena比GT版本，多了20英寸轮圈、可变悬架、后桥限滑差速器，以及一些不疼不痒的配置。可变悬架、后桥限滑差速器好东西，但这所谓高功率2.0T只比GT版本的低功率2.0T多了30马力，在破百上也就快了0.3秒，30马力从哪搞不到？贵了10万真不值。

而隔壁2.9T的Macan S 68.8万，虽然轻轻松松选装10万，最后还是比Grecale Modena贵几万，但一个是2.0T，一个是2.9T，V6、奥迪RS4/5同款、马力比Modena再高50匹，你说买谁？Modena是最不值得买的。

最后是Trofeo版本，百万内的价格，体验到自家200多万超跑MC20的同款海神发动机，这也是目前升功率最高的量产六缸机，一台臃肿的中型SUV跑到3字头破百。这车的对手不是Macan GTS，而是奔驰GLC63S、X3M/X4M雷霆版这种超高性能SUV，目前100万内最快的SUV就是它了。

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