新中国第一条铁路是哪条？｜6月15日｜历史上的今天

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1950年6月15日，是一个让无数四川人铭记的日子——这一天，成渝铁路正式开工了。

这条铁路经历了无数风吹日晒，走过几个时代的春秋，曾被称为中国的“奇迹”，如果要给中国所有的铁路论资排辈，那么这条西起成都，东抵重庆的成渝铁路可以说是当之无愧的老前辈。

如今我国国力昌盛，科技进步，交通顺畅，可能有的听友们无法理解，为什么一条成渝铁路会被称为“奇迹”呢？下面就让我们来仔细讲一讲。

“蜀道之难，难于上青天。”一千多年前诗人李白的一曲《蜀道难》，写尽了四川自然环境的恶劣和交通条件的落后。从地理位置上看，四川位于四川盆地，而盆地的的边缘到处都是高山峻岭和深谷河流，地形十分险峻，这给成渝铁路的修建带来巨大的阻力。成渝铁路建成前的几千年里，四川人出行，只能依靠双脚；运送物资，只能依靠肩扛背驮。他们一直渴望能有一条四通八达的道路打开山门。

直到1903年，四川总督锡良上奏，打算修建川汉铁路，并设立了官办的川汉铁路公司。川汉铁路中四川境内成都到重庆的一段就是现在我们所说的成渝铁路。修建计划一提出，四川人踊跃筹资修建铁路，只是后来因为资金问题，再加上当时政局十分动荡，这个计划只能一拖再拖。直到1949年，四川人梦寐以求的铁路也还只是地图上的一条虚线。

一直到1949年，新中国成立了。当年国家各地都在向中央申请修建铁路，沿海和西北地区的建设计划也全都提上了日程。在西南局就任的邓小平同志看着新中国这片山河，认为如果要恢复四川萧条的经济，那么必定要先修成渝铁路。于是雷厉风行的他，很快就制定好成渝铁路的修建计划方案，并上报中央。毛主席看到方案后，叫来邓小平同志说：“告诉我这成渝铁路为何要修，为何要先修？你若是能说服我，中央便全力支持；若不能，那就暂时搁置。”

邓小平也明白这是千载难逢的机会，四川能否重现繁荣就看现在了。他沉思片刻，回答道：“其一，西南现在百业待兴，重庆和成都都是西南的中心城市。只要连接两头，便可先带动四川经济，后推动西南重生。西南一起，全国的基础粮食和副食品都有了供给地，便于民生；其二，成渝铁路几次中断，若是新中国能把它修建好，对所有人民都是一次极大的鼓舞，可以提高民族自信，增强人民信赖。而且此前我国从未有自行修建铁路的历史，一旦完成，便可提高中国的国际声望。”

见毛主席神色满意，邓小平松了口气，引经据典说出最后一个理由：“古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。这说的就是四川交通不便导致政令不畅，修好成渝铁路有利于四川政权的管理。”

邓小平说完后，毛泽东先是一静，几分钟后双手合拢鼓掌，大笑道：“你说得不错，成渝铁路是得修。”邓小平的三个理由让毛泽东下定决心，尽管当时财政十分困难，先期资金也拨了2000万公斤小米工价。听到这儿，大家可能会想，小米工价是什么？这其实是新中国刚成立时的一种折算方式。比如说，你的工资是100公斤小米工价，实际拿到手的钱就等于当时100公斤小米对应的价格。据记载，当时400斤小米工价，约等于一个三口之家一个多月的开销，那么2000万公斤小米工价的拨款，可想而知有多庞大。

时间到了1950年6月15日，成渝铁路的开工典礼大会在这天举行。天光一亮，负责铁路修建的中铁二局的职工们就早早整好队伍，齐步迈向西南军区。路途中，有人按捺不住心中的喜悦，高声唱起了歌曲，整条路上都飘荡着洪亮的歌声。

在开工典礼上，邓小平同志说：“四川人民苦交通久矣，这一次成渝铁路绝对不能让大家失望！”场下响起一片掌声，随后贺龙走上台阶，将一面绣着“开路先锋”的锦旗，亲手授予筑路大军，宣布修筑成渝铁路的序幕正式拉开。

但是开工不到十天，成渝铁路的建设却遇上了挫折。那时朝鲜战争爆发，原定铁路修建的军人大部队需要赶赴另一个残酷的战场，工地人手大量紧缺。

得知成渝铁路修建的人员都去参战了，四川人民那是百感交集。他们既担心战事，又担心铁路修建的未来，甚至心里都在犯嘀咕：这次不会又要停工了吧？

这个问题也是西南铁路工程局最担忧的，但是随后邓小平同志在临时会议上给出了肯定的答案，“开弓没有回头箭！一旦开始我们就不要想放弃，无论遇到什么困难，都要坚持到底。”

这让四川省的干部们松了口气，毕竟只要不放弃，办法总比困难多。为了补足人员缺口，四川省内四个行政区都紧急招募施工工人，并且鼓励沿线的农民们加入队伍。原本中央还以为招募进度会很缓慢，可谁知四川人民热情如火，附近农民和失业工人纷纷主动参加修建铁路的队伍，短短几天就集结了足足十万修筑大军。曾就任中铁二局史志办副主任的王贤清，就是在这次招募中加入组织的，后来他回忆起这段经历时曾说：“那时条件不能跟现在比，艰苦很多，但是没有人退却，大家热情都很高涨。”

施工人手不够的问题解决了，工程终于可以继续下去了。尽管大家心里有热情，但有些困难靠热情也挺不过去。当时成渝铁路的修建工作量十分惊人。不仅需要挖穿连绵的大山、开凿数量众多的隧道，还要修建无数大大小小的桥梁和涵洞。要知道在那个年代，筑路工人没有大型的机械化设备，一切都只能用双手进行。但15万筑路大军没有被这些困难吓倒。他们用简陋的钢钎、大锤、十字镐等工具，逢山开路，遇水架桥，将铁路路基一节一节地向前延伸。

其实铁路的建成除了离不开工人们不分昼夜的赶着工期，还少不了四川老百姓的热情帮助。铁路建设需要枕木，淳朴的四川人民就纷纷上山砍树，青年把新床拆了，小姑娘把嫁妆捐了，甚至不少老人把做寿棺的木材都送了。有些木头很珍贵，热心人怕他们不收，丢下木材就立马跑了。据后来统计，四川老百姓足足献出了129万根铁路枕木。

终于，在工人们的不懈努力和百姓们的支持下，一个个困难被工程队消灭，根据史料记载，15万筑路大军的筑路速度非常快，平均每天的进度为5030米。这样的速度，在没有大型机械化设备的上世纪50年代，是不可想象的。最终只花了两年时间，在1952年6月13日，成渝铁路实现全线竣工。比计划时间提前了3个月！四川终于昂首阔步跨入了铁路时代。

成渝铁路建成后，打开了西南经济的新局面，铁路沿线的年人均工农业总产值从1949年以前的183元，提高到了上世纪90年代初的3218元。而近些年，随着宁蓉铁路、成渝高铁等线路的兴建，四川地区的经济迅速发展，却也时刻提醒人们，不要忘记新中国第一条铁路——成渝铁路背后的艰辛故事。

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