2022年032期：别克君越：从大老板到普信男？

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前23分钟聊君越，后半部分聊室内健身。

今天咱们聊聊别克君越，但是聊这款车，又不得不提到君威和迈锐宝XL，因为他们仨都是兄弟车型，相互之间的影响非常大。我相信，很多人在选购B级车的时候，已经很少把君越放在首位了。君越现在月销才2000多台，也就是君威销量的1/3不到，甚至迈锐宝XL卖的都比它多，是不是很难想象？

其实B级车的销量与整个品牌影响力有直接关系，你会发现但凡B级车卖的好的品牌，几乎旗下全是畅销车型。比如丰田、本田和大众，凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾畅销，整个品牌旗下的车型就都畅销。而A级车卖的好并不能代表什么，比如日产轩逸，一台车占了日产一半以上的销量，可是天籁、奇骏没有沾到一点光。

别克这几年的品牌影响力持续下滑，一方面是因为四缸换三缸，踩了个大坑。别克英朗这款曾经A级车销量前三的畅销车，换上三缸发动机后瞬间从前3跌落到了10名开外，一年少卖10几万台，断崖式下滑用在这里那真是相当贴切。

后来别克用价换量，10几万的小车能给到6、7万的优惠，几乎到了你只要敢开口，我就敢卖的地步。可想而知，这一台车的价格崩塌，对展厅里其他车型的影响有多大。

另一方面，别克品牌力的下滑也跟君威，君越产品力不足有很大关系。君威和君越其实在厂家眼里，一个是B级，一个是B+级。双君合璧，横扫同级。别克自己可能认为，君威和君越至少等同于凯美瑞和亚洲龙，B+级的君越，产品力完全碾压凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾。

可是理想与现实总是有差距，而且差距很大。由于别克整体优惠幅度巨大，君威通过让价，已经成为了14、5万就能买到的B级车，再加上君威本来就定位运动，所以看起来就不是那种宽宽大大的B级车范儿。所以，很多客户把君威当成A+级车来买，对比的都是思域、速腾、昂克赛拉这些车。

而君越，客户觉得除了看起来比其他B级车略大一点，好像这车也没有太多卖点，没感觉这车有什么竞争力。因此，君越渐渐地就被客户边缘化，成为了B级车里的小透明。所以说到底，君越为什么卖不好？一句话总结就是：别克眼中的君越，与客户眼中的君越差了不止半级。

萝卜青菜各有所爱，总有人喜欢君越的外观和内饰设计，再加上优惠给力，也还是能吸引一些客户。如果非君越不买，我建议考虑2.0T豪华，这个版本优惠5万上下，落地21万左右，其他版本客户忽略。因为1.5T的版本不是君越主销配置，完全是为了拉低入门门槛，跟2.0T的LSY可变缸发动机比，这款1.5T的动力参数简直就是个渣渣。

这里面有个悖论，因为看君越的人，都是想抄底，谁都不愿意在君越身上多花一分钱。如果君越的总价不是真的非常非常低，我为什么同样预算不去买其他车，要买它呢？所以，1.5T豪华实际上还是有不少销量，你再怎么告诉他多花动力会有质的的提升，没用，钱包决定动力，这是永恒不变的规律。

所以说，B级车客户的核心需求真的不在动力，君越1.5T豪华和2.0T豪华配置几乎一样，就是动力差别，大家觉得不值这2万差价。但是要给大家弄个小屏大屏，织物真皮的差别，立马就觉得高配更香了。再加上君越的标配也还算厚道，什么定速巡航、倒车影像、真皮座椅、全景天窗，甚至前排座椅加热都给标配了，这也是大家愿意买最低配1.5T豪华的原因。

去掉1.5T豪华和2.0T豪华，再往上就是两款Avenir版本了。如果从产品角度分析，这两款定价也是合理的，特别是26.58万的Avenir先享版。19寸大轮毂、L2级驾驶辅助，BOSE音响、电尾门、8英寸液晶仪表（低配4.2英寸）、HUD抬头显示、座椅记忆、副驾老板键、车内空气净化、负离子发生器。不要忘了，Avenir版本还有专属的锁子甲中网，以及专属配色，开在路上，老远就能认出来这是款高配君越。

而28.98万的顶配Avenir旗舰型，贵了2万多，但是前后排都有加热通风按摩座椅、还增加了后排侧气囊和膝部气囊，甚至后排座椅可以电动调节，靠背角度也可以调节，还有后排多媒体控制系统，以及后排遮阳帘。除此之外，还配了悬架软硬调节。就问你一句，跟26.58万比，2万多的差价换回这么多配置，值不值？

你也别张口就说值。其实通用系的车都是这样，你越往高配看，会发现差价不多，但是配置真好。可是你一算总价，我滴妈，我花25、6万买一台君越，会不会脑子一时发热，太冲动了？同样预算，隔壁丰田、本田轻松拿下混动，甚至去看看二线豪华，拿下CT4、CT5也压力不大。为什么要苦守别克君越呢？这台车到底哪儿吸引我呢？当清醒的那一刹那，很多人就离君越远去了。

其实君越这车的优点还是挺多的，比如静谧性好，前排双层夹胶玻璃，车内还有反向降噪，开君越跑长途真的是相当舒服。并且通用的LSY 2.0T可变缸发动机，无论技术还是参数表现，都是在同级中算是中上游水平。而且，君越的外观流线型设计，内饰游艇环抱式设计，也特别受女性车主欢迎。

只可惜女性喜欢归喜欢，但是大多数不会选择B级车，太大，女生还是想开小巧一些的车。买B级车的大多是男性，男性大部分都喜欢研究车，因此他们就有三点疑虑：1、美系车油耗是不是很高？美系车品控是不是不好？别克的车掉价是不是很快？还有一些吹毛求疵的客户会说，哎呀，方向盘太丑了，全系没有自动驻车，中低配还只是前排车窗一键升降。L2级驾驶辅助，BOSE音响也没有下方到中低配，好东西全都给了Avenir版本。

说到底，大多数客户想在君越身上找到性价比，但是别克想让君越显得更高级。所以君越当然会区别对待Avenir和普通版客户，车门一拉开你就能看到内饰质感天差地别。Avenir有立体菱格纹内饰面板和座椅，还有麂皮绒面顶衬，再加上前面说的专属配色，锁子甲中网，CDC全时主动式液力减振系统，悬挂软硬可调。

囊中羞涩的客户去买低配君越，心里总是有一百个不爽，觉得没有占到别克的便宜，我都退而求其次买别克了，竟然别克还不多给我一点照顾。还有一些客户，原本就想买台美式大沙发，舒舒服服的高速巡航开，结果发现如今的君越变得反而有些运动了，开起来底盘紧绷，方向灵活。所以说，君越的产品定位走到今天，已经有些跑偏了。

我其实有个不太成熟的想法，我觉得君威应该只保留GS运动版，君越只保留Avenir版，一个主打时尚运动，一个主打豪华商务。产品定位清晰明了，这样多好？要知道，现如今君威君越的价格卖不上去，很大程度上是受到迈锐宝XL的影响，大家都很清楚迈锐宝XL和君威君越的关系。

可是迈锐宝XL它没有GS系列，也没有Avenir系列。随便迈锐宝XL怎么降价，它也很难再影响君威GS和君越Avenir版的售价，因为GS和Avenir比君威和君越本身更值得消费。

表面上看君威和君越，有点像凯美瑞和亚洲龙的意思。但是亚洲龙可以抱雷克萨斯ES的大腿，凯美瑞自己就是大腿。ES价格卖得死贵，还加价销售，主销还是混动高配，雷车客户都是跪着买的。

再回看别克君越呢，他没有大腿可抱，去抱凯迪拉克CT6？一个前驱，一个后驱，怎么办？二代君越用的是08年的欧宝epsilonII 前驱平台，后来泛亚技术中心改了改，成了E2XX标轴平台，给到了现款君威、迈瑞宝XL和凯迪拉克XT4用，然后泛亚又把E2XX拉长轴距，成了P2XX平台给到了现款三代君越用。

凯迪拉克CT4、CT5用的都是Alpha后驱平台，CT6独享Omega后驱平台。所以，不要以为凯迪拉克都是换壳的别克，CT4，CT5和CT6与君威君越，毛关系没有。

上面没有大腿可抱，下面小老弟迈锐宝XL又拼命的把价格往下跳，迈锐宝XL 2.0T低配成交价不到15万，落地不到17万。这就导致君威和君越的价格也卖不上去，君威2.0T比迈瑞宝XL总价贵1万，君越2.0T再比君威贵2万。这样一来就尴尬了，迈瑞宝XL号称合资B级车地板价，君威还有个GS名气挺大，他俩凑合凑合还能有些销量，可这君越凭什么卖这个价？只是比君威大一点，就要贵2万？所谓B+级定位客户不认。

所以这就是提出的不成熟想法，干脆砍掉1.5T和2.0T入门版，表面上断掉与迈锐宝XL的关系，加深GS和Avenir在客户心中的印象，也许背水一战，还真能有些销量。

君威和君越都是中国消费者非常熟悉的车型，98年第一辆别克新世纪就下线了，当年大家都称呼这个车叫”大别克“，能开上”大别克“的都是大人物，非富即贵。别克世纪就是第一代君威，当年有2.0L、2.5L、3.0L三个版本，至今在路上偶尔还能见到这款车。

我当年大学没毕业在一家单位实习，就跟同事开着3.0L的君威跑了大半个江苏，那种宽大舒服的座椅，踩多少有多少的动力，给我留下了很深的印象。当然，回到公司报销加油费时，老板痛苦的表情也让我印象很深。

有君威打前站，后来06年上市的君越也很受欢迎，特别是10年二代君越上市之后，火了好一阵子，当年月销过万轻轻松松，雅阁，凯美瑞都要让它三分，几乎跟如日中天的帕萨特、迈腾不分伯仲。

可惜的是二代君越从10年卖到17年，别人换2代别克才换1代，更新换代太慢。再加上19年君越退出美国市场，这款车像是一颗弃子丢在了中国的。要知道，别克80%的销量来自中国市场。但是中国市场，最近两年别克的A级车三缸没人买单，SUV又没有拿得出手的爆款，别克品牌力下滑严重。

因此君越这种所谓B+级定位的车型就很难有起色。在很多人眼里，君越根本撑不起21.98-28.98万的定价，如今优惠5万都没到底，还可以更低。君越，就像是个普通又自信的男人，年轻时还有些吹牛的资本，现如今只能吃吃老本。

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