2022年029期：找不到买日产天籁的理由？

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前20分钟日产天籁，后半部分聊浙赛试驾缤瑞COOL。

前两期节目我聊了本田雅阁和丰田凯美瑞，很多听友就猜下一期是不是要聊日产天籁了。其实天籁这款车聊起来并不复杂，因为买与不买的消费者，心态非常好分析。

买的人觉得天籁定价不高，优惠不少，配置挺多，空间不小，他们就是信任日系省心、经济、保值率，手头预算又有限，就直接拿下了。而不买的人，要么是手头预算比较宽裕，看雅阁、凯美瑞毫无压力，要么就是有更细节的追求，比如某些配置天籁没有，其他车型有，或者直接通过颜值判断，就把天籁pass了。

大家都听过一句话，天籁就是一台大沙发。这句话放在新天籁上面，总觉得有点怪怪的。因为新天籁座椅变短变硬，2.0T发动机参数看起来也是吊打同级，所以大家感觉这沙发坐起来还会舒服吗？

你说是不是很奇怪，其他车的客户都希望马力越大越好，但是天籁车主似乎并不希望这台车动力多么的优秀，反而是更加追求舒服和省油。其实这样也挺好，有那种暴力激进的车主，就肯定有佛系驾驶的车主。本来就没有谁对谁错，法律又没规定驾驶一定要有激情对不对？

天籁现在走的路线就有点跑偏了。可能是日产整个品牌在舒适区呆了太久，还有些没睡醒。这句话怎么解释呢？要知道，整个日产在中国的销量2021年的100多万辆中，有51万辆是轩逸。

也就是说轩逸一款车占整个日产销量的45.22%。这是好事，也不是好事。因为整个品牌的命运全部押在轩逸一款车上。好在轩逸也挺争气，即使平台动力都没什么变化，这么多年来，仍然还是销量排名第一 、第二，非常强悍。

反过来看，其他车型似乎就不那么重要了。比如奇骏，四缸变三缸炒得沸沸扬扬，日产也没觉得有多大危机，主要还是销量占比太低。

天籁大沙发的名号如雷贯耳，实际上日产只要继续在这个点上发力即可。车内的配色弄得更温馨，更居家一些。不要搞得黑乎乎的，学人家运动车型。然后座椅搞得宽大厚实一些，什么腿托、腰拖、加热、通风、按摩、记忆全给标配起来。这样一下子就突出了卖点，也坐实了大家的想法，想要舒服，想要享受就买天籁，天籁就是大沙发。

这样多好，什么平台、动力都不用更新，销量照样能上去。每年只要固定更换新款的座椅就行，你要宽点的，窄点的，甚至后排椅背调节角度，我全都可以根据您的身材来定制，这样才叫把“天籁大沙发”玩到极致。

今后，再跟世界顶级沙发品牌搞个联名，动不动刷刷存在感，这样知名度不就上来了吗？说不定搞个联名限量版，加价都有人买，你信不？

如果天籁的定位是我上面说的这样，大概率不会走到今天这个局面。2.0L优惠3万多才能卖得出去，18.78万的舒适型，裸车才15万多，落地18万左右。还有客户挑三拣四的说它动力弱，才156马力，187牛米。甚至迈锐宝XL客户还会嘲笑天籁车主，觉得买天籁的都是冤大头。你看看我，同样裸车15万多，买了台2.0T的车型，动力吊打你天籁。

天籁其实也挺惨，当年大沙发的名号，实际上是天籁公爵打下来的，当年的天籁公爵，有3.5V6，有2.5V6，大排量自然吸气，开起来犹如刀切豆腐般丝滑无比，再加上韧性的悬挂，柔软的座椅，日产大沙发的名气是这么来的。可是，自从2013年之后，日产VQ系列发动机退出历史舞台，2.5L变成了四缸发动机，其实那时候，属于天籁的时代就已经落幕了。

天籁公爵和当年的丰田皇冠，可以说都是街头有钱人的象征，抢的都是BBA的客户。我一直觉得天籁公爵这个名号舍弃了，确实有点可惜。丰田皇冠都可以单独成为一个车系，天籁公爵就像是天籁头顶的皇冠，摘掉之后就跟普通人没什么区别了。

可是大排量自吸，在现在这个年代举步维艰，而且年轻客户都开始玩新能源了，真有信仰的人有多少，也是个未知数，日产肯定不敢赌这一把。

新天籁刚上市那会儿，一直宣传自己的2.0T VC-TURBO多么的黑科技。我早在英菲尼迪的新车上市时候，就跟听友介绍过这个技术，当时我就有质疑，从工程师角度看，这的确是个非常厉害的技术。可是从客户角度看，你给我带来了什么？是动力更好，油耗更省，价格更便宜，还是保养更经济？

如果比动力，天籁2.0T百公里加速6.9秒，似乎与迈锐宝XL的2.0T加速7秒的成绩也没什么差别。可是天籁2.0T要20多万落地，迈锐宝XL低配17万左右就能落地，这多出来的4万是让我为VC-TURBO充值吗？

要说省油，无论天籁的2.0L还是2.0T，哪个能比凯美瑞混动和雅阁混动省油？人家实打实的油耗5点几升每百公里。至于保养成本还有保值率，跟日系同级竞品比也没什么优势。

其实有些客户也挺喜欢天籁这车的造型，也挺想要2.0T的动力，可是一看变速箱是个CVT，就又犹豫了。这就好比配电脑的时候，CPU选了i9处理器，内存配了个4GB。

又在网上听人说日产变速箱故障率不低，北方极寒天气还会有冷保护，这下更慌了。原本自己买天籁就没想过运动属性，因为大家都知道这车悬挂软，方向轻，稍微速度上来一点，就能感觉到这是个软脚虾。

再看看这车内饰也不豪华，也不科技，5寸仪表，8寸中控屏。中低配L2级驾驶辅助也不给，同级就是有人标配。所以，那些觉得真皮座椅、电动调节、巡航、无钥匙进入启动都有，就已经够了的客户，会觉得2.0L舒适版就挺好，最起码对得起这个价。毕竟18万左右的落地价，比雅阁豪华和凯美瑞豪华的裸车价还低。

再回头看看天籁2.0T，瞬间清醒，真的找不到买它的理由。所以，日产天籁的2.0T长期滞销，情有可原。天籁2.0L舒适版卖的还不错，也可以理解。

我不知道大家是否跟我有一样的感觉，就是天籁似乎不是为了自己而存在，它是为了轩逸而存在。因为轩逸现在外号“小天籁”，买轩逸的客户可喜欢听到这个名字了。明明就是10来万的车，却开出了20多万的感觉。

但是准备买天籁的客户就尴尬了，开出门一不小心，还会被错认成轩逸。毕竟满大街跑的轩逸数量远远大于天籁。其实A级车和B级车套娃设计的也很多，比如雅阁就是思域PLUS，迈腾就是速腾PLUS，这都很正常。

但是，雅阁有本田技研的信仰，迈腾有大众在中国积累的“高级车”红利。日产天籁，论品牌力是肯定打不过本田和大众的，论产品力其实也并不差，只是没有戳中消费者的心窝子，换代后算是定位出现了较大的失误。

天籁现在处境比较尴尬，年轻人喜欢带点运动感的车，天籁给不了。老日产粉还是喜欢当年中规中矩的天籁，要的是人、车、生活那种居家过日子风格，天籁也给不了。所以只认可日系口碑，预算有限的人会考虑18万左右买台天籁。

但是超过20万预算，再拿天籁跟雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾对比，似乎就找不到任何值得入手的卖点了。你们说是不是？如果是你，这几台车你会选谁？

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