第139期：这两台车，让你成为马路上最小、短、快的男人

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今天的《听车场》，我们的话题仍然是小车。

小车并不适合作为家里唯一一台车，但如果你有这个条件，一台小车也许可以让你重燃生活乐趣。今天，一款电动，一款燃油：

一是五菱宏光MINIEV GAMEBOY，自马卡龙版之后的全新版本。先不管这个版本增强了多少，可这价格又一次刷新了MINIEV的上限。MINIEV每推出一个新版本，都要来一次价格的“自我突破”，连普通版本也在跟着涨价，我们再也买不到两万多的MINIEV了。

二是Abarth阿巴斯要来国内了，不知道阿巴斯？菲亚特知不知道？曾经在国内卖过的微型车菲亚特500知不知道？阿巴斯是菲亚特的御用改装厂，这次阿巴斯要把基于菲亚特500的高性能版本，也就是阿巴斯595与695系列带入国内。这是短小快的究极代表，开上它你就是马路上最短、最小、最快的男人。

MINIEV GAMEBOY和普通版本有什么区别？

MINIEV大家真的太熟悉了，而这个GAMEBOY版本，相当于在马卡龙版之后，又进行了一次升级。

整体造型没有变，细节设计变了一下，一共四个配置，续航200公里的卖5.58万和5.78万，续航300公里的卖6.78万和6.98万。每个续航版本的高低配之间，主要差别是有没有倒车影像，座椅是织物还是皮和织物混搭，有没有LED大灯和LED日行灯，除此之外都一样。

这次多了很多选配，一共四个配色，外加一堆选装件。前格栅有八个造型，价格428块，前保和侧包围的装饰条有三个颜色，价格178块，行李架七个颜色，价格590块，不同造型的轮毂装饰盖，价格548块……

这些东西意义不大，都是无关痛痒的外观件。真正的提升在于续航，理论上可以跑长途了，但是依然不支持快充，理想条件下也要一夜充满，这多出来的续航又变的价值不大，还不如买个普通版本市区代步。

MINIEV怎么越卖越贵了？

很多人对MINIEV的印象就是便宜，最开始走的就是价格低到爆炸的路线，合法的老头乐。

但随着时间的推移，这车意料之外的火出圈了，五菱发现都是一帮有钱人买来当玩具，客户画像和最开始研发时候想的完全相反。

五菱现在就有点像名创优品的玩法，过去的名创优品是做两元店起家的，后来通过形象升级，变身成了现在的名创优品，哪怕现在里面卖的东西，价格并不算绝对的便宜。

MINIEV也是这样，看上去贵了，但也不会高到离谱，同级别能打的依然不多。即便很多厂家也在跟风去造类似的车，但人们还是会认五菱，因为五菱能带给他们低价不失面子的感觉，甚至买它的人还会觉得，自己并不是买不起更贵的车，只是想要一台适合自己的车，只是选择了一种潮流属性拉满的生活方式。

除了MINIEV，目前同价位其他低价电动小车还做不到这种感觉，这也给五菱找到了一个抬高身价的理由。

阿巴斯是怎么样一个牌子？

阿巴斯是菲亚特的御用改装厂，不再挂菲亚特的logo，而是阿巴斯自己的logo，一个蝎子的造型。

关于这牌子的历史，基本上可以概括为：

1908年一个叫阿巴斯的奥地利人出生了，17岁的时候只是一名学徒，学习设计摩托车底座，学着自己就成为了摩托车手。

后来他移民到了意大利，在一次摩托车比赛中受伤了，于是转型去做赛车改装。保时捷创始人费迪南德保时捷的儿子，费利保时捷和阿巴斯关系很好，所以阿巴斯到了保时捷工作。后来费迪南德保时捷因为研究被用于战争，在二战结束之后坐牢了，费利保时捷倒是提前出狱。在这段艰难的岁月里，保时捷公司与一家叫Cistialia的汽车公司建立了合作关系，所以阿巴斯就与Cistialia搭上了。

但是，后来Cistialia破产了，于是阿巴斯在1950年接管了这家公司，并且改名叫阿巴斯公司，当时只有35个人。最开始只是作为菲亚特集团的供应商，负责生产一些高性能配件。

又过了一两年阿巴斯直接把工厂搬到了都灵，也就是菲亚特的总部所在地，两边的交流更加深入了，并逐渐开始针对菲亚特的量产车型进行改装。此外，菲亚特的车很便宜，即使经过改装也很便宜，在赛场上也取得了不错的成绩。在一段时间内，菲亚特直接将没造好的车交给阿巴斯，让阿巴斯进行配件的补充和最后的调校。

再到70年代，阿巴斯被菲亚特收购了……总之，阿巴斯是菲亚特在赛车领域的代表，当年也是各种奖项拿到手软的存在。

而阿巴斯这次带入国内的595和695系列，本质上是菲亚特500的高性能版。在十多年前，菲亚特500曾经进口到国内来，一开始卖到二十几万。凉的原因在于这车属于微型两厢小车，只有左右两个门四个座，车长三米多，配的1.4L发动机，马力刚刚破百。

这次来的有145马力的普通 595、165马力的595 Turismo、180马力的595 Competizione、180马力的695 Esseesse。

全系搭载1.4T四缸发动机，每个版本都可选5速手动与5速序列式半自动变速箱，5速序列式半自动其实就是顿挫要命的AMT变速箱。破百，只找到了595 Turismo是7.3秒，595 Competizione和695 Esseesse是6.7秒。此外，每个版本还提供硬顶与敞篷。

预售价28.8-41.8 万，28.8万的是最最普通595。这个月底开放试驾车，然后下个月开始交付。

这个价格在国内有竞争力吗？

这价格匹配这东西真的没有任何竞争力。因为28.8万的起售价，我们能买到高尔夫GTI、领克03+，甚至还能多下几万去改装。上到41.8万，我们可以买到奔驰A35，AMG在这车面前都成为了性价比之选。回过头看看，无论阿巴斯595、695系列，性能基本被吊打，价格也非常迷幻，还和家用基本告别。历史？情怀？也谈不上。

也许这车的乐趣在账面数据上是体现不出来的？也许开过之后才知道它的魅力？这车已经是你能买到最小钢炮的小钢炮了，车重只有一吨出头，更重要的是它还有手动挡，小钢炮的精神体现到了极致。

可这车不是为一般钢炮玩家准备的，大家没有勇气去试错，我觉得法拉利车主可以买来当个与众不同的代步车，毕竟都是菲亚特旗下的嘛。

但这车也有优势，在历史中，阿巴斯曾是一个为了参加比赛而不得不因为规则去量产的厂家，简单来说，很多赛事要求你的赛车基于量产车改装而来，但阿巴斯是先把赛车做出来，再弱化一下拿出来卖，这样他们的赛车才有参赛资格。

虽然595和695系列是基于菲亚特500而来的，但是这种赛化理念也延续到了现在，所以你会看见：Brembo卡钳、Attivo和天蝎阀门排气、BMC高流量空滤、KONI自适应阻尼避震、Sabelt碳纤维赛车座椅、带有自动锁止功能的Abarth D.A.M.机械差速器等等都出现在了原厂配置里，不过，肯定不是标配。

这种真就体验不到什么过程上的乐趣了，一台小钢炮买回来只占了全部乐趣的50%，剩下50%的乐趣全在改装的过程里。

如果买台低配？那更惨，因为这车我估计国内基本找不到什么改装方案。想刷个程序，发现原厂已经是螺蛳壳里做道场了，买原厂改件，随便一个件定起来可能都是按数月来算。

最后，你们难道没发现广汽菲亚特、南京菲亚特、进口菲亚特都倒了？这车从哪买？答案揭晓，这车其实是两家平行进口公司引进的，后面也是他们负责销售和售后，好吧，听上去更不能买了。

其实695系列曾经来到过国内，当初来了十来台限量版，车主到手的落地价格据说达到70万，二手车也要20-40万。最后说说国外价格，十大几到二十几万，在国外还有一些更贵的特殊版本，据说某些版本在二手市场流通很好。

总之，这么小、这么轻的手动小钢炮独此一家，但这么低的性价比也独此一家。但我们把格局打开，我们每天都在说燃油车快不行了，但越是我们觉得不行的时候，就越有厂家突然带给我们一些惊喜，比如86、BRZ、SUPRA，还有现在的阿巴斯，以及未来的现代N系列，仿佛又回到了十几年前那个百花齐放的年代。买不买无所谓，至少我们可以买到。

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