2022年026期：我被宝马X5L的定价打脸

昨天晚上国产宝马X5L正式上市，售价60.5-77.5万。之前网上传言55.8万起售，我还做过一次解读，我说55.8万肯定是低了，但是57、58万多可能性还是有的。我也认为国产后的X5L不太可能高于60万起售。

结果这次预售价起步60.5万，很多朋友说我被宝马啪啪打脸。当然，这次我的脸被打得结结实实，没什么好回避的。因此我得反思，到底之前的分析哪里错了？我可不是见个风就是雨的汽车媒体，我也有自己的思考框架和逻辑推理能力。

今天节目一开始，我先自我批评一下，聊聊当初定价错误的原因，然后咱们再聊聊宝马为什么要定这么个价格，哪个配置最值得入手？现在的行情，以及建议入手的时间。当然，还有进口和国产之间的区别，该怎么选等问题。

首先聊聊我当初价格判断为什么失误？其实最大的问题，是我假设了一个前提。我一直认为宝马X5进口版卖的这么好，怎么也不可能是BBA中大型SUV里面第一个国产的。可是，宝马偏偏就是第一个国产的，所以我就在想，他为什么要把国产计划提前呢？

再看看现如今特斯拉，蔚来，理想这些车销量的突飞猛进，所以我猜测宝马提前国产X5，就是为了放量。后来又查到国产X5的计划是年产能12万台，那回看2021年进口X5的销量，虽然非常牛掰了，卖了50217台，位列豪华中大型SUV销量第一名，也是进口车型里销量最大的车型。但是平均下来，也就是月销4000多台而已。

不过话说回来，70多万的车能月销4000多台的品牌，放眼望去，整个市场也是凤毛麟角。那么，现在国产X5L产能一下子放量到12万/年，平均月销1万，等于是翻了一倍都不止。如果不给一个让人非常哇塞的价格，怎么刺激消费呢？

所以有了这个大前提，我才觉得起售价57、58万应该是靠谱的，毕竟进口X5 2.0T版本售价69.99万，国产X5L定价如果60多万，就没有噱头了，不够刺激人眼球，也自然刺激不了销量。因此我才说出了，国产宝马X5L绝对不可能起售再上60万了。

可是万万没想到，推测价格这道题目，我的解题思路错了。这就像结算术题，加减乘除我都算对了，但是忘了看“括号”和“根号”。如果让我重新推测一次国产X5L的定价，我一定不会遗漏一个核心要素，那就是宝马现在的重点不在燃油车，而是新能源。国产X5L应该定价多少，只要看一款车就知道了，那就是与X5同级的电动车——宝马iX。

很多人可能对宝马的这台电动车不熟悉，这是宝马目前第一款基于全新的纯电动平台，并配备第五代电驱动系统和专用悬架技术，并且在德国丁格芬生产的中大型电动SUV。这款车是宝马真正买入电动化的第一款车型，跟我们看到的X3电动版iX3，甚至3系电动版i3和4系电动版i4都不一样。

ix3，i3和i4高情商可以说，这是在油电通用平台下诞生的车型；低情商可以说这就是油改电。而宝马iX是真正意义的纯血电动车，这台车我还不止一次的静态体验过，无论是全新的内饰设计，12.3+14.9英寸曲面屏和最新的iD8系统，还有自修复中网，车门内框 、车顶横梁以及尾门框架用的碳纤维结构，甚至1615w，30个扬声器的宝华韦健音响。用料真的是足得一塌糊涂。可惜这台车的宣传力度太弱了，弱到连我都给忽略了。

实际上，推测国产宝马X5L的定价，只要从iX这款同级电动车上看就知道答案了。电动iX的性能相当于3.0T的X5，标号一样都是40版本；百公里加速也几乎一样，一个6秒，一个6秒1；功率也几乎一样，一个245kw，一个240kw。两款车长宽高，轴距都差不多。

再看宝马iX的定价，xDrive40入门版售价74.69万，我们知道电动车是免购置税的。去掉6-7万的购置税，国产X5L的40版本定价差不多就清楚了，在68-69万上下起售。那么，看看国产X5L 40Li起售价70.5万，是不是这样推算就非常准了。然后，再倒推30Li的2.0T版本，就简单多了。

其实宝马的这种定价逻辑，在之前iX3上面也用过。刚开始，iX3定价比较飘，46.99-50.99万，这个价格怎么来的呢？其实减去3万多的购置税，就等于燃油X3 30i的定价。只不过后来发现，这种油改电的产品，不能这么玩，所以上市4个多月后，突然官降7万，价格瞬间变为39.99-43.99万，这就跟燃油版X3的价格区间差不多了。

我是什么时候悟出这个道理的呢？当我看到国产X5L发布非常突兀的跟纯电i3放在一起，我就知道这里面肯定有文章。因为很明显X5L会抢走i3的风头，但是为何还要这么做呢？因为i3对于宝马来说，也只是过渡型产品，但是3系又是宝马的灵魂，正好用X5L盖住3系的风头，大家在争议X5L定价合不合理的时候，i3反倒是躲过了被吐槽的风险。

当然，X5L起步定价60.5万还有一种可能性，就是现如今碳酸锂原材料价格暴涨。电动车企连续几轮上调价格，特斯拉Model Y涨幅甚至到了2万。大家想想，如果国产X5L提前半年上市，电动车价格还没有涨成现在这个样子，有没有可能X5L起步定价，它就是58.5万，比现在便宜2万呢？

总结来讲，国产宝马X5L的定价逻辑，实际上是想把燃油车高溢价的红利，转嫁到电动车产品上延续红利期。如果进口X5 69.99万的价格一下子变成了55.8万，短期来看大家都叫好，但是长远看，今后同级别的宝马电动车产品就再也卖不上高价了。

我之前错误的以为，是要提前降价冲量，吃一波燃油车最后的红利。现在看来，我还是太年轻了，我忽略了现如今豪华车市场还是保持两位数的增长，富人的消费能力非但没有变弱，反而变强了。并且，奔驰和宝马在60-80万这个价位的SUV，GLE和X5都是畅销车型，根本不愁卖，放眼望去没有几个能打的对手。所以他俩没必要内卷，没必要自降身价。

宝马国产X5L这次定价的逻辑，就是2.0T守住60万的底限，3.0T守住70万的底线。有人说，定价这么贵，谁会去买单？大错特错，国产X5不是让买不起的人能买得起它，而是让买得起的人能有长轴和标轴可选。

据我最新的消息，之前盲订国产X5L的客户，已经接到销售的通知了，2.0T版本要加价3万装潢才能提车，3.0T版本暂时还看不到提车时间，大概率也是要加价。为什么终端在这样的高定价基础上，还敢加价呢？说白了，就是吃准了客户非X5不买，而且跟进口版本比，2.0T的国产X5L就算加价，也更有性价比。

就拿60.5万的国产X5L低配来说，起步配置就比进口69.99万的版本要高。但是进口版能优惠3-4万，国产X5L据说现在加价2-3万。这一正一反，实际提车价格差不多。不过，看看配置和空间，还是国产X5L更香。比进口多了：并线辅助，车道偏离预警，道路交通标志识别、手机无线充电、哈曼卡顿音响。包括这次官方说的，中国特供的座椅，填充物增加了15mm，车外车内也增加了一些镀铬装饰等等。等于说，价格降没降不是关键，关键是买到了一台加长了130mm，且配置更高，更新款的X5L。原先本来就准备买X5的人，觉得没问题。

但是从车型配置上看，真的要买肯定也不买最低配2.0T版本，更有性价比的应该是2.0T高配63.5万的版本。虽然只贵了3万，但是多出来的配置价值将近6万。这不是我猜测的，而是低配可以选装高配的配置，光是激光大灯就2万，HUD抬头显示15700元，这两样就3万多了。

其他还有液晶钥匙，360全景影像、内置行车记录仪，哈曼卡顿音响从12个扬声器升级到16个、自适应远近光等等。我相信，正常人只要瞄一眼配置单，就知道高配至少白捡了3万的配置。而3.0T版本，真的就只是长轴和标轴的差别了，配置虽然略高一些，但是价格差别微乎其微。

这里要吐槽一下，国产X5L全系，只有3.0T顶配77.5万的版本才有L2级智能驾驶辅助。说实话这真的不应该，这都2022年了，智能驾驶在这个价位标配都不为过。

最后，也要提醒准备购买国产X5L的朋友，别光是看配置和空间了。国产版本发动机功率下调了一些，2.0T从195kw下调到了180kw，3.0T从340kw下调到了333kw。虽然下调幅度有限，但是考虑到加长了130mm的长度，整体驾乘体验，建议还是要跟标轴对比一下再做决定。毕竟，宝马X系列SUV，一直是以同级操控最好的SUV著称的，不然为什么要买宝马X5呢？