2022年011期：日本教授拆完五菱宏光MINI EV，直呼日本车企造不了？

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年前在网上看到一条新闻，说是日本NHK电视台做了一期节目，专门介绍了咱们国产神车五菱宏光MINI EV。主持人连线专家解读，直截了当地给出结论：这款车如果进入日本市场，老实说，日本车企会有极大的危机感。

因为即使是日本丰田公司生产的微型电动车C+ Pod，也得约合165万日元，差不多等于9.2万人民币。而五菱宏光MINI EV也就才3万多，只有C+ Pod三分之一的售价，非常的夸张。

日本是微型车的天下，整个日本市场，K-CAR这种长度不超3.4米，宽度不超1.48米，高度不超2米的微型车，占据了37.9%的市场保有量，绝对是日本细分市场的扛把子车型。但是这种车型只有0.6排量，指望踩脚油门就有推背感那是不可能的，想要多么好的操控也是不可能的。

几乎所有的K-CAR都长得像个方盒子一样，这是因为要在规定尺寸里，做出最大的空间。大家注意看长宽高的限制，虽然长度限制在3.4米，但是高度放宽到了2米，所以这种K-CAR的头部空间会非常充裕，如果牺牲后备箱空间，把二排座椅往后挪，那么二排也会变得非常夸张的大。

有些K-CAR甚至做成了侧滑门，看起来就像一台MPV一样。K-CAR在日本本土卖得好，也跟当地政策有关，有各种补贴和费用减免政策。日本本来就是一个公共交通非常发达的国家，一般家庭非必要不买车，如果一定要买车，那么这种养车费用比较低的K-CAR就成了他们的首选。

所以，专家虽然忧心忡忡的说宏光MINI EV如果进入日本市场，会对日本本土车企有很大冲击，我觉得可能不大。因为到了日本市场，当地政府肯定也会对其做出各种限制，毕竟K-CAR相当于是他们国民的福利车型，各种补贴给到本国车企，算是肥水不流外人田。

补贴要是给到国外车企，百分百他们是不愿意的。因此，宏光MINI EV即使到了日本，吃不到本国的补贴政策，肯定也成不了爆款。再加上，国内关于五菱宏光的各种传说，就像BUFF一样让这款神车战斗力爆棚，常年霸占销量排行榜前三。可是到了日本，这种BUFF就彻底失效了，当地人对这种小车早就见怪不怪了，又没啥技术含量，除了便宜好像也找不到其他什么优点了。

有人可能要说，那五菱直接把工厂开到日本，就像特斯拉一样做成本地产不就得了。这也不太现实，因为特斯拉之所以能拿到各种补贴，落地上海临港建工厂，本质上咱们是想利用特斯拉的技术和人气，迅速拉动整条电动车产业链，与特斯拉配套的一系列配件供应商形成了规模，国内其他电动车企就都会受益。

他们都能用更低的价格，拿到技术更先进，质量更好的配件。这是一荣俱荣的共赢局面，所以特斯拉在一定时期内，对于中国电动车行业是有正向激励作用的。而五菱如果把工厂开到日本，一是找不到那么低价的配件，二是拿不到国内才有的双积分补贴，车价仍然是下不来的。

同时，对于日本本土电动车市场也没有什么促进，反而可能还会影响到K-CAR的销售。而日本现如今，也没有多大兴趣做电动车，丰田这么大的企业，犹犹豫豫这么多年，直到去年才不情不愿地宣布要全力进军电动车产业。但从我得到的消息看，更多的还是整合供应链体系，以合作的形式生产。并没有想要彻底自我颠覆，砍掉燃油车，直接去做电动车。因为现在的局面很尴尬，特斯拉这种走高端路线的，他打压不了，国内五菱宏光MINI EV这种便宜到极致的，他也复制不了。

在日本媒体的报道里，还真的拆了一台五菱宏光MINI EV，现场还请了日本名古屋大学教授山本真义，以及《日本经济新闻》的记者一起见证。当时拆的这台五菱宏光MINI EV是2020款顶配，售价3.88万。

最后给出的成本估算是：13.9千瓦时电池9000元；电动零部件（驱动马达，减速器，逆变器等）2800元；电子零部件（充电器，DC-DC转换器等）3400；车身内饰2800元；行驶系统（轮胎，悬架等）2200元；装备（空调压缩机等）3400；组装销售和服务等3400；合计约26900元。如果再算上营销推广，物流仓储等费用，宏光MINI EV每卖一台车，基本上都在保本的边缘。

但是山本真义教授说了，中国车企并没有在这台车上偷工减料，反而是有很多值得日本车企学习的创新意识。比如，一般电动车都会搭载再生制动器，这样能更好地延长续航里程。这就是我们经常说的，开电动车的时候松开电门会感觉有拖拽感的原因。但是宏光MINI EV直接砍掉了这个功能，这样一下子就把成本砍掉了2500元。而且电机冷却常规是水冷，宏光MINI EV本来就是个20kW小电机，就直接改成了风冷，又省去了不少成本。

但是日本教授也提到了一点，就是宏光MINI EV由于成本控制摆在了第一位，因此很多配件没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片 、轴承等等。因此，相对来说使用寿命会短一些，比如正常车辆的逆变器寿命大概在20年或20万公里左右，但是宏光MINI EV上的逆变器寿命大约在8年12万公里左右。

不过日本教授仍然肯定这个设计的合理性，因为宏光MINI EV充满电也就理论续航170km，车主大多数就是短途代步，平均一天开个50km左右都算多的了，一年也就1-2万公里的使用频率。国人换车周期，基本上就是3-5年一次。所以，现在电动车的成本控制，越来越像手机和电脑了。以前的手机和电脑使用寿命长得很，到后来什么主板、显卡质量越来越一般，主要还是更新换代快，厂家没必要在成本上花那么大价钱。耐用品慢慢地变成了消费品，宏光MINI EV隐藏的意义可能就在这里。

五菱宏光MINI EV的配件虽然不耐用，但是因为它采用了模块化设计思路，所以更换起来非常方便，而且费用不高，都是白菜价，因此整体来说对车主的使用体验影响不大。

《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀：这是一款使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起的电动车。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。显然，这种造车模式在日本很难行得通，因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品，追求20年、30年开不坏。而在中国，通常3-5年就会换车，产品不断升级迭代，持续给用户带来新鲜的感受。

最后，日本媒体还给出了一个更让日本人绝望的结论：宏光MINI EV整台车没有一个零件是日本制造的。比如最值钱的电池，是中国企业宁德时代。电机是中国宁波的双林产的，电容器是湖南企业艾华产的，主要零部件都是中国企业自己的供应链。

当然，也有一些欧美企业的配件，比如逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器的，有德国英飞凌科技的。五菱宏光MINI EV这款车其实早已经火出了国门，拉脱维亚的汽车厂商Dartz去年就主动找上门，想把宏光MINI EV引入当地，加点配置定价7万左右人民币来销售。改天咱们可以聊聊中国电动车出口的故事，这里面好玩的事也挺多的。

聊了这么多，可能有些人对宏光MINI EV感兴趣，有些人并不感兴趣，甚至觉得这都不能称之为一台车。我相信买宏光MINI EV的人，无非两种，一种是纯粹好玩，跟风体验一下，他们家里根本不缺车，甚至奔驰、宝马级别以上的车都有好几辆。

另一种，就是给家里增添一台代步车，给媳妇、或者给岳父、岳母买的，就是为了方便接个孩子，日常出门买个菜。这就有点像儿女给老人买老年机一样，铃声要大，按数字键得有声音，续航时间要长，质量要好。至于功能，当然是越简单越好。

我们小区物业一位大爷，他的办公室就在我停车位旁边，经常我去拿车都能遇见他，有一次我下班回家，看到我的停车位上停着一台宏光MINI EV，我下车正准备打电话给车主，物业老大爷就笑呵呵跑过来跟我打招呼，说这是他的车。我当时就笑了，我说老大爷您这年纪，还能考驾照吗？大爷鄙视地看着我，说他拿驾照的时候可能还没我呢。他以前是汽车班里负责车辆维修的，我当时都震惊了，一是觉得他真人不露相，竟然跟我还是半个同行；二是觉得他开宏光MINI EV的样子，实在太Q萌了。

结果大爷告诉我，这台车不是买的，是中奖中来的。我当时又被震惊了，我说哪儿的活动竟然抽奖真的送车？他指了指远处的另一台新车，说他儿子刚提了台本田XR-V，店里的活动就是抽奖送车，没想到就中了。平时他都是骑电动自行车接送小孙子，现在直接换电动汽车了。

可是，这种微型电动车价格虽然只有3-4万，但是保险和停车费仍然是个大头。有的小区停车费100-200元/月，有的好一些小区300-500元/月，光是保险+停车费，一年的费用就要大几千。那么回看这台微型电动车，实际驾驶体验一般，安全性也一般，出行距离也受限制，最高时速也过不了100km/h，如果平时使用率还不高，早晚有一天你回头算算这笔账，还是觉得很不划算。

由于宏光MINI EV火出了圈，模仿它的人就陆续出现了。最近热潮的奇瑞QQ冰淇淋，已经不是模仿那么简单了，简直就是复刻版。今年一季度，东风小康要上市一款风光MINI EV，造型也是跟宏光MINI EV有八成相似度，而这命名简直就是九成相似度，因为只差一个字。

我相信很多人跟我一样，都很反感国人这种做生意的方式，只要一条街上，有一个人的生意做得好，周围就会陆续出现很多同样的店面。最后就是大家一起内卷，一直卷到一起倒闭为止。但是这种微型电动车内卷幅度也大不了多少，无非是你比我多几厘米，我比你少几百块钱，你比我多个喇叭，我比你多个雷达。如果不是冲着一个月几万台的销量，还有那积分可以卖钱，哪家车企愿意碰这种小几万的低端电动车？卖多了，品牌都砸手里了。

可是任何一位车企在任的领导，肯定心里都清楚，如果真的像宏光MINI EV那样，一个月卖几万辆。那年底的数据得好看成什么样子？自己的职业生涯必须得镀上一层金。

其实，对于老百姓来讲，这类微型电动车非常适合那些手头拮据，又需要一台自动挡车型的家庭。大家想想，是不是很多人他很需要一台挡风遮雨的代步车，可是手头预算非常拮据，别说5万了，就是拿出1、2万都很困难，今后的养车费用也是个头疼事。宏光MINI EV诞生之前，市面上5万以内的燃油车，基本上只有国产可以选，而且配置低，排量小，做工糙，关键还都是手动挡。合资车里少数几款车，比如奥拓和雨燕不仅车停产了，连店都没了。

所以，针对这部分真的是刚需用户，我的建议是根据你们当地经销商服务水平来选择，五菱、奇瑞和东风小康，甚至可以把长安奔奔E-Star放进来一起比。就看哪家店集团规模最大，分店最多，今后维修保养最方便，你就买谁家的产品。电动车与燃油车还有点区别，不是在随便哪个修理厂都能修的，毕竟是涉电产品，所以原厂保修服务还是很重要的。不过这几款产品长的都差不多，我严重怀疑他们的很多配件都是通用的。

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