2022年008期：特斯拉起诉网红，AEB到底对车主帮助有多大？

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前两天，我们的粉丝群里突然有很多人聊起“小李砸刚”这个话题，我当时一脸懵逼，以为大家对传统文化开始产生了兴趣。结果点开一看才发现，原来又是一个网红炒作的事件。

左边是某音平台千万级网红大V，右边是全球顶流网红车企特斯拉。由于是一位姓李的网红曝光了另一位某刚网红，在一次AEB自动紧急制动测试中涉嫌造假的问题，所以被网友调侃为“小李砸刚”。当天，我看到新浪汽车官微发布了与特斯拉官方确认后的消息，特斯拉已经正式起诉某刚网红，不过第二天该网红发布视频说还没收到法院传票。而且看其精神状态，也丝毫不怵特斯拉的起诉，仍然坚持认为自己的出发点是好的，是帮助大家来判断车辆的好坏。

这个事件本身，关于什么偷踩油门，网红充值之类的话题我不想聊，因为前者没有证据可以实锤，后者又太过主观。这类事件，说到底都是炒作，吸引了网名们的眼球，赚一波流量，参与的每一方都在涨粉，他们都没有损失。大家看完热闹，也就散了。我们这种汽车圈泥石流风格的媒体，倒是希望通过这次事件，聊聊真正对消费者有帮助的内容。比如这件事的核心问题，就是车辆AEB自动紧急制动系统，这到底是个什么东西，它对我们日常驾驶帮助有多大，买车的时候需不需要优先选择有这个功能的车型？

早在去年的特斯拉女车主车顶维权事件，就已经让很多人开始关注了AEB自动紧急制动系统这个功能。大家觉得特斯拉应该是智能驾驶的标杆车型，那么多敢于作死的老外，不都是开着特斯拉双手离开方向盘，有的还坐在副驾驶，甚至在后排睡觉，让车辆自己开吗？怎么到了咱么国内，就变成了连刹车都刹不住呢？

网红自己用纸壳当障碍物，来测试特斯拉的AEB自动紧急制动系统，这个内容产生的背景，也是因为当时特斯拉女车主维权带来的网络关注度，蹭一波流量而已，这也能够理解。

其实，对汽车评测稍微有些尝试的人都知道，这种用纸壳当障碍物的测试肯定是不专业的。但是，在某音这种偏娱乐的平台上，大多数人当然不会关心专业度问题，反而偏专业的内容在某音平台几乎是没什么流量的。某音系统也只是通过算法来分发内容，看的人多了，点赞评论和转发的人多，自然分发的流量就越大。

因此内容的冲突性越大，得到的共鸣越多，肯定就会有越高的流量。那么，千万网红测试的结果是特斯拉AEB自动紧急制动系统拉跨，刹不住车，而另一台车却顺利通过测试。网友们一片欢腾，原来特斯拉真的刹不住车。这个结果，非常顺应当时特斯拉女车主车顶维权的大背景，搞测试的网红本人成为了大家心中敢于说真话，敢于挑战大企业的良心车评人，名利双收，在当时来看，这就是一次成功的内容营销。

但是这里面有三个问题，一是不专业的测试，给出的结果容易误导观众；二是涉及到拉踩问题，除非测试人员或平台自身有过硬的信誉保证；三是对测试结果对品牌名誉的影响，当事人或者平台，有没有做好承担后果的准备。在某音平台，张口就来，胡编乱造的内容多了去了，编剧情骗傻子的营销号比比皆是，平台对此的监管并没有想象中那么严格。

曾经，特斯拉也投诉过几十名某音汽车创作者，很多创作者甚至还以此为荣，发布更多的内容来炫耀自己被特斯拉官方投诉了，自己怎么怎么公正客观的做内容，自己的初衷就是想帮助网友，怎么怎么被冤枉之类的。当时我看了这些内容，就很感慨，自己应该去大学表演系再进修几年，不然早晚要被同行淘汰。

回到主题上聊。AEB紧急制动系统，实际上就是ADAS智能驾驶辅助系统里的一个功能而已。它的原理也很简单，就是测出前车或者障碍物与自己的距离，然后根据当前的车速来判断，是处于安全距离、警报距离还是危险距离。如果处于安全距离，系统自然不会介入。警报里，车内屏幕会有图像提醒，甚至会有警报音提醒。危险距离，AEB系统会启动，提供额外的制动力来帮助驾驶员刹车。说到底，就是辅助刹车帮你提前规避风险，或者说真的要撞上了，也可以让你尽量减少损伤。我们国家在2019年就强制要求9米以上客车必须配备AEB功能。

我们知道车辆分为主动安全配置和被动安全配置，像安全气囊这种，就属于被动安全配置，真的撞车之后，气囊弹出来缓解一下，关键时候或许真的能救命。但是主动安全系统，是尽量让事故不要发生。比如早期的ABS防抱死，就是当车辆发生紧急事故的时候，我们一脚刹车踩下去，同时急打方向，车还能很听话的跟着我们的动作来躲避障碍。如果没有ABS，我们一脚刹车踩下去，无论怎么打方向，车都是直直的往前撞去了。

也许很多人开了这么多年车，都不知道这是啥玩意。后来的ESP车身稳定系统，也是在这个基础上升级而来的。平时开车可能感觉不出来，但是遇到雨雪天气，驾驶员感觉车轮打滑，车辆横向摆动的时候，就会明显感觉到有个东西再不停的把车辆往回拽。其实，这就是ESP在帮我们修正转向不足和转向过度的状态，通过对单个车轮的独立制动产生相反的旋转力，来修正我们的行驶线路。

在我看来，主动安全系统才是一台车最值钱的部分。毕竟谁都希望开心心出门，平平安安回家。但是，根据我多年来对终端车型销量的分析。大部分车主，宁愿多花钱升级大屏和真皮座椅，也不愿意多花钱买更高配置，带有ADAS智能驾驶辅助的车型。甚至有的人觉得，什么ACC自适应续航、车道保持、盲区辅助这些功能都是鸡肋，根本没啥用。自己是老司机，开车贼稳，常年没有事故，干嘛要多花这个冤枉钱？

还有些女司机，车辆上明明有ADAS功能，她们却不敢用。我媳妇就是典型，家里的电动车可以自动跟车，但是买回来快3年了，她从来没用过一次，就是害怕且拒绝接受这种智能驾驶模式。

但是，这些主动安全功能实际上有的是一直开启，不能被关闭的状态，有些才是需要车主自己根据实际情况，选择开启和关闭的。AEB自动紧急制动功能，作为ADAS智能驾驶辅助的其中一个功能，在很多车上市不能被关闭的。比如我的奔驰C，就没有关闭的选项。

而在实际驾驶过程中，这个功能也数不清有多少次，帮我规避了追尾事故。举个例子，比如我在红绿灯刚起步的时候，开了个小差，一脚油门跟着前车就走了，结果前车遇到障碍物突然刹车，我完全没反应过来，这时候AEB系统瞬间启动，辅助给了一波制动力，才避免了一次追尾。

但是AEB有时候也会不合时宜的出现，比如在高速跟车的情况下，前车车速比较慢，我的右后方也有车。司机第一反应，肯定是加速距离前车较近的距离，然后右转变道超车。可是，当我加速距离前车很近的时候，正准备变道超车，AEB系统启动了，咔的给了我一波制动力，这时候吓得我赶忙回正方向，不敢超车了。

说到底，智能辅助功能越多，驾驶员的学习成本就越高，这毕竟是一个过渡阶段，现如今还没有到完全可以依赖车上的感应装置，让车辆自己驾驶的地步。那么作为辅助，这些功能只能是锦上添花，不能是雪中送炭。总体来说，我仍然觉得无人驾驶功能这个科技树，技能还需要继续点满，最终实现无人驾驶才是大家共同的愿望。

在小李砸刚事件出来之后，某车帝平台也连续更新了多篇内容，讲解了他们是如何做AEB自动紧急制动测试的。首先，这个测试的门槛其实比较高，并不是拿一个纸板或者纸壳就能做的。因为纸板或者纸壳，在雷达的世界是偏透明的。而且车企也不会根据车板和纸壳的测试结果去标定车辆。因为那样标定，如果你开车在路上，飘过来一个纸片，或者一个塑料袋，AEB系统就启动了，车辆就制动了，可能会引发更大的事故。

所以AEB紧急制动测试，要用全球都在用的标准测试设备。目前国外的E-NCAP，IIHS等等机构，都会在一个假车外面披上蒙皮，这个蒙皮是有雷达反射信号的，还有车轮的轮辋上也会有蒙皮，也有金属反射效果。因此，在测试车辆视觉识别系统里，360度各个方向去看，这就是一台真车。只有这样的一套设备，才能去做AEB自动紧急制动的测试，而且全球车企也都是用这样的设备来测试和标定车辆。

另外，假人测试的过程，也不能用纸板充当假人。而是要用双腿能够活动的假人，用牵引设备，让他的行走速度保持在5km/h左右，这样更能模拟现实生活中真人的情况。比如，在狭窄的城市道路中，右侧有车辆停靠，左侧车道也有同行车辆，这时候右侧，或者左侧突然有人窜出来，俗称“鬼探头”，在这种情况下，车辆AEB自动紧急制动的反应如何，测试结果才更有参考意义。并且测试的环境里，地面的车道线，公交站台，快速路，隧道等等各种场景都得统一，复杂环境下AEB的使用效果怎样，这才是消费者最关心的。

不仅如此，还会有更复杂的情况，比如车头只对着前方障碍物的一半，雷达并没有完整扫描到前方障碍物，那么AEB介入还是不介入？这样撞上去就成了25%或者50%偏置碰撞了。

还有就是前车卡住了视野，突然前车遇到静止的障碍物，紧急打方向避让，后车避让不及，这时候AEB的介入能否刹车停车辆？不同的速度，不同的跟车距离，不同车辆的规格以及制动系的性能强弱，都会影响到最终的测试结果。所以，AEB智能紧急制动的好坏，并不是一个简单的纸片人测试，就可以下结论的。

AEB自动紧急制动系统，实际上原理并不复杂。最近两年购入的新车型，只要前部传感器有摄像头、毫米波雷达，甚至激光雷达或者超声波传感器，基本上都能通过雷达探测到前方物体，然后通过摄像头拍摄到的影像做出制动反应。

目前市面上10多万的车型，有很多就已经具备了AEB自动紧急制动功能了，大家在查看配置表的过程中，仔细留意主动安全配置这一项。往往带有AEB功能的车辆，都会带有ACC自适应续航。我还是主张大家优先选择带有辅助驾驶功能的高配车型，但是目前阶段这些功能的标定，每个厂家都不统一，有的介入频繁，有的非常脑残。

而且，由于车规级配件迭代速度慢，又限于成本考虑。所以，完全依赖辅助驾驶，无异于把自己的生命交给了一个瞎子和弱智，因为目前车轨级摄像头的清晰度，其实也就在800万像素上下，而人类肉眼识别的图像，能达到几十亿像素。并且，路上如果躺着个人，我相信正常人都会踩脚刹车，而无论什么辅助驾驶功能，大概率都会判断成减速带，直接压过去。

不仅如此，雨雪天气，传感器被遮挡也很直接影响到最终效果。因此，安全驾驶还是要从驾驶员的意识上开始培养。我相信大多数人还是握着方向盘，脚踩在油门刹车上，才更有安全感吧。

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