深圳，搞了一个新动作

本文作者：乃一姆

本文主播：李俊达

    上个月，国家统计局发布了《中国统计年鉴2021》，显示2020年全国人口出生率为8.52‰，首次跌破10‰，创下了1978年来的新低。

    根据国家卫健委对2021年上半年人口出生监测的情况来看，今年的出生人口和生育水平仍然会呈现走低的趋势。与此同时，人口老龄化程度将进一步加深，未来一段时间将持续面临人口长期均衡发展的压力。

如果按每名妇女生育数来算

我们低于人口更替其实已经很久了

随着人口最多的一代老去，人口拐点即将到来

（参考：世界银行）▼

在全国范围内低人口出生率的基调下，位于珠江流域的广东省却是另一种画风。今年5月11日，《第七次全国人口普查公报》正式公布，广东省至少拿下了两个第一：

1.2020年11月1日零时，广东省常住人口已达1.26亿，其中外省流入人口高达2962.21万人，这意味着自2007年以来，广东连续14年常住人口规模居全国首位；

2.广东全省常住人口增加2170.94万人，也位列各省区市之首。广东占全国人口总量也从2010年的7.79%提高到8.93%。上千万人在用脚投票。

如果我们比较下2019和2020年部分地区的人口

就会发现人口是从哪流向哪了（滑动看2020年）▼

而在广东省内部，珠三角城市群和都市圈是真正的人口增长点，其中又诞生了几个超级城市：

1.广州为全省人口第一大城市，十年间人口增长597.58万人，但次于深圳100多万人；

2.深圳为全省人口第二大城市，但十年间人口剧增713.65万人，为全省之最；

3.东莞，这个位于广深之间的“直筒子市”，常住人口也突破了千万大关，成为继广、深之后，第三个迈入千万人口的广东城市。

伴随着粤港澳大湾区的人口增长和经济成长，另一个位面也不容忽视，这就是碳排放问题。按照目前我国人均碳排放8吨的水平，每多一个人就意味着碳排放的负担加重，这对于人口不断涌进的大湾区而言，压力较大。作为中国开放程度最高、经济活力最强区域之一的粤港澳大湾区，尤其是其中人口增量最高的深圳市，该如何应对这一挑战？

欲戴其冠，必承其重（图：图虫创意）▼

我国有着世界最大规模的工业体系

要想实现碳达峰、碳中和难度其实相当大

但换个角度，也可以倒逼产业升级▼

我们除了城市，农村也要发展，农业要实现机械化

这桩桩件件哪一个都逃不开碳排放（图：图虫创意）▼

珠三角繁密的高速公路网（横屏）▼

超级工程之港珠澳大桥（横屏，图：图虫创意）▼

中国有数个超大城市群

虽然人口体量比较接近，但内部区位结构相差很大

（图：shutterstock）▼

核心就是京津两点一线▼

以上海为中心，逐渐形成多中心▼

以上海为中心，逐渐形成多中心▼

毕竟，整个珠三角地区都已经高度城市化

城市与城市之间基本上已经是市区连着市区

作为一整个大都会区来看待，更为合理▼

在珠三角普铁、高铁已经相当发达的情况下

上述两个第一进一步加强了广州与佛山、清远、白云机场的联系，再配合上城内地铁，城际与城内的轨道交通连为一体▼

有种坐着就能参与交易的赶脚

（图：图虫创意）▼

    上个月，深圳市生态环境局发布了《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学（试行）》（以下简称“碳普惠方法学”），今后市民采用公共汽车、地铁等低碳公共出行方式所产生的减排量，有了科学的核算方法。

   在珠三角，交通出行是人们离不开的一项基本活动。通过将与市民生活息息相关的公交地铁等纳入科学核算体系，会使得每一位市民切身参与“减碳”活动。以往貌似不接地气的“减排”，也能带给每一个市民体验感，也让“全民参与碳交易”成为了可能。