第117期：换壳Q5+假PDK，保时捷Macan真的那么坑吗？

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今天要聊的车，可能是我们最接近保时捷的一次了，它就是Macan，而且是才上市的新款Macan，并不是年度小改款，而是一次大改款。

Macan不是前两年才中期改款过？难道保时捷那帮工程师就这么勤快？实际上，并不是他们太勤快，而是他们太懒了，具体的原因请允许我卖个关子，我现在只能透露一点，那就是与一直流传的纯电Macan有关，这次可能是你开到燃油Macan最后的机会了。

虽然网上有将这次大改款描述成“全新Macan”，但本质上就是这代Macan的第二次中期改款，一代车型连着两次中期改款？真的是不多见。

但不得不说，新款的变化真不小，外观、内饰、选装，甚至连版本都发生了变化。当然除了这些，我们还会去深挖一些大家更加注重的问题，比如万年之谜——Macan真的是奥迪Q5换壳吗？

相比老款有什么变化？

先来科普一下保时捷家族的版本区分，除了普通版，往上是高性能的S版本，然后是特别强的GTS版本，接着是极其强的Turbo、Turbo S、Turbo GT版本，最后是强中强的GT2 RS、GT3 RS、GT4 RS版本。而对于Macan这种入门车型，最高也只出到了Turbo版本。

而新款，也就是2022款Macan，只剩下三个版本了：55.4万的Macan，68.8万的Macan S，84.8万的Macan GTS。相比之前你会发现，以前的Macan Turbo跑哪去了？

Macan Turbo依然在，只不过它的表现不及格，被开除Turbo家族了。仔细看你就会发现，现在的Macan GTS，动力与之前的Turbo一样，都是2.9T、440马力、550牛米，准确来说现在的GTS还多了1马力，是441马力。

没错，以前的Turbo，变成了现在的GTS，而且定价降了7万7。估计保时捷只想把“Turbo”这个名号，留给911、卡宴、帕梅这些更高端的车型，毕竟这些车的Turbo版本都是2、3秒破百的怪物，而以前的Macan Turbo呢？4.5秒，不配当Turbo，去当GTS吧。

同时你还会发现，现在的Macan S，动力又与之前的GTS一样，都是2.9T、380马力、520牛米，抛弃了原先354马力、480牛米的3.0T机头。这是因为Turbo降级变为GTS，造成原先GTS的那个位置空缺，自然需要S去顶上。

所以，现在的S，其实就替代了以前的GTS，终于扔掉3.0T用上2.9T了，而且定价相比以前GTS降了8万，但比以前S贵了6.9万。不要看排量就以为2.9T不如3.0T，现在用的2.9T与奥迪RS4、RS5同款，是双涡轮，而之前的3.0T和S4、S5是同款，是单涡轮双涡管的，差远了。

但是3.0T的Macan，也就是原先的Macan S是真的没了，因为与奥迪Q5高性能版——SQ5是同款机头，而SQ5也已经上市，个人猜测为了给SQ5让路所以去掉了。

至于最普通的2.0T Macan，它还是那个它，不过价格贵了2万3，动力有提升，从252马力、370牛米提升到了265马力、400牛米，从6.7秒破百提升到了6.4秒破百。

这么梳理一遍大家应该就清楚了，Macan的这几个版本，除了砍掉了3.0T以外，动力规格还是那几个，只不过名字换了一遍。当然，这些都是动力层面的，配置肯定会有减配，因为价格降低了，原先Turbo的标配配置，肯定不会给现在的GTS，而原先GTS标配的，现在也不会给S。

这是最主要的变化，其他的，我们就以最主流的2.0T Macan举例。前后包围有小改变，比如前包围现在是贯穿式设计，这是全系都有的变化。同时标配了动态照明系统PDLS，这个以前是要选装的。标配轮圈变为19英寸，前235、后255胎宽，以前是18英寸。

内饰换了新的方向盘，但由于只是个改款，所以依然全系没有全液晶仪表，还是那个三炮筒设计，最右侧炮筒里是一块屏幕。中控屏幕还是10.9英寸的，但是挡把周围的机械按键全部换成触摸的了，这是新款内饰最大的变化。同时，现在标配中控台小圆表了，这是保时捷的标志性设计，以前需要选装。

此外，基本没了……这车真的是改无可改了，性能、驾驶层面已经完全固定，只能在样子和配置上做点文章。这么多年了，真要去改，比如换发动机和平台，换全液晶仪表，把机械挡把换成电子挡把，只能靠换代了。可是这车真的会换代吗？大众都不准备研发新的发动机了……会换代，只不过不是燃油车而已，目前这样基本已经是燃油Macan的终极形态。

Macan真的是Q5换壳吗，它的PDK是不是真PDK？

先说第一个问题，换壳。

我看网上很多人都在吐槽2.0T的Macan，觉得这车就是给奥迪Q5换了套皮肤，但是其实我是不认同的。

一方面，保时捷现在属于大众，所以很多车型都会共用一个平台，但也就是平台一样，底层硬件看起来差不多，实际上后期留给工程师调校的范围非常广，哪怕只是修改一下发动机的ECU，表现都会有明显的区别。

另一方面，在操控上，保时捷的品牌调性是什么？是运动。所以Macan在底盘上做了很多和大众、奥迪不一样的调整，比如悬挂系统就做了强化处理，还有前窄后款的轮胎，以及四活塞刹车，当然现在Q5L也有四活塞刹车了……换句话说，Macan的成本就这么被一点一点的堆上去了。

当然，受限于成本和售价，2.0T的Macan我觉得领先Q5不算特别的多，但如果单纯的把当作Q5换壳，那显然是不公平的。毕竟只要你开过这两台车之后，你就能明显的感觉到之间的差距和区别，光靠对比数据是很难去发现的。

第二个问题，这套变速箱。

很多人觉得说不应该算是正经的PDK变速箱，这一点我是举双手赞成的，如果我没记错的话，用上正经的PDK变速箱的车型，现在有911和帕美。

Macan的变速箱构造和Q5变速箱比较相似，就是那套大众和博格华纳一起研发的7速双离合。

所以，这也是为什么Macan的PDK不算正经PDK，但不同的是，Macan的变速箱经过了保时捷的二次调校，所以在整体驾驶感受上会有不同，相比Q5也会更加激进。不过相同的是，这套变速箱该有的通病一个不少。

这么多的选装，有什么推荐？

保时捷的选装有些人都见识过，没有见识过的可以上官网打开“车辆配置器”，保证刷新你的认知。

Macan绝大多数的销量还是2.0T的，所以我们也会以2.0T为基础，告诉大家哪些选装比较实用。当然并不是不关心S、GTS准车主，而是每个版本的标配配置都不一样，可选装的项目也不一样，甚至同一个选装项目，对应每个版本的价格也不一样，版本越高选起来更便宜。

首先车漆大家量力而行，黑白免费，其他便宜的1万多，贵的近3万。保时捷标志性的哑灰、迈阿密蓝都是近3万。

轮毂都是好几万，万物皆可国锻，只需几分之一的价格。

至于其他的外观件，2.0T Macan统统不要看，价格要命，后期加装。内饰黑色的挺好，不要钱，如果想要红色，21900是黑红双拼，如果想要全红，对不起44500还要捆绑座椅升级。如果有想法，这里就要选了，外面小作坊改的质感差很远。座椅可以选配14300带记忆的，如果家里不止一个人开这车，那么可以省去每次上车调整座椅的功夫。

其他可以考虑选装的：

全景天窗，20400；

SC组件，12300，这个东西对于2.0T用处不大，但是总感觉没有这个就不算保时捷；

自动变光后视镜，4400；

倒车影像，6300，大几十万的车不能没有倒车影像，其实外面加装也不需要这么多钱；

无钥匙进入，7900；

座椅加热，5100，前后都有，上万的座椅通风太贵所以不推荐，只有前排，而且效果真的一般般；

方向盘加热，3300；

BOSE音响，14600，看个人喜好，但是也不要期望太高；

CarPlay，3700。

此外还有39600的“驾享舒适组件”，打包了全景天窗、黑色车窗饰条、自动变光后视镜、无钥匙进入、带记忆的座椅。比分开来选便宜1万，除了饰条都是有用的。以及59300的“驾享舒适组件升级版”，在上面那些东西的基础上，多了倒车影像、BOSE音响和CarPlay，打包也比单选便宜几千。

如果以配置不错为前提，那裸车基本都超60万了，是不是感觉可以上S了？但S选选也80万了，是不是可以上GTS了？GTS选选接近百万，那就换卡宴吧？各位量力而行，如果真想选，再选出半台车的价格问题不大。

当然，对于2.0T Macan大家更多都是去4S选择配置对眼的现车，总会有点不称心的地方，如果真的要针对个人需求一对一选装，那么优惠缩水是一回事，等待时间也是按照半年计算的。

同价位还有什么相似车型可选？

Macan的价格跨度极大，而且这车的调性也很直接，就是运动性，所以一下就排除掉很多大空间的家用SUV，买这车的人也不太会去对比BBA的普通车型。

如果范围限定在同价位的性能SUV，Macan对手其实不少。

首先，是普通的2.0T Macan。

目前优惠大概在4个点，有的地方能给到5个点，只要你加点选装，那价格直逼奔驰GLC 43 AMG，以及刚刚提到的奥迪SQ5，相比之下，2.0T的Macan确实没有什么性能可言，换句话说，你的钱基本上都用来买标了。

其次，是搭载2.9T发动机的Macan S。

选装之后，裸车75-80万也很正常，而当你手握80万左右的预算想去买性能SUV的话，宝马的X3 M和X4 M难道不香吗？搭载的S58发动机是目前的最强六缸机，整体实力也高于Macan S不少。

最后，就是Macan GTS。

按照裸车90万计算，这个价格基本与GLC 63 AMG差不多了，不多说了，63在综合性能上可能还不如X3 M和X4M，但是它的大V8即将成为收藏品，以后百万内再无V8。

除了这些车之外，玛莎拉蒂马上还会出一款Grecale，分为多个版本，对标Macan全系，可以期待一下玛莎拉蒂的新作品。

以后是不是变成电动车了？

保时捷一般7年一换代，这代Macan 14年上市，18年进行中期改款，理论上现在的时间点应该换代，但是突然二次中期改款，也是为了这代强行续命。

因为真正的下一代Macan 2023年亮相，而且是纯电动的，23年这个时间非常尴尬，打乱了Macan原本的换代周期。21年到23年，中间只有两年的时间，根本不够再塞一代进去。

目前看保时捷未来真的会将Macan完全电动化，不要小看他们的决心，几年内50%车型电动化真不是闹着玩的，

但是烧油的老款应该会继续销售一段时间，只是不再大幅更新了。

我更希望将下一代Macan分为两条线，一条就是纯电动的，另一条则是燃油版本。但是不可能，为什么？

因为下一代Macan出自PPE纯电平台，保时捷不可能为一款车弄出两个平台来，所以燃油版本应该是没了，我们都见过油改电，但是没听过电改油吧？

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