2021年113期：伊兰特N很强，但是现代很弱

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最近一段时间，网络上车迷们非常关注一款车型，那就是现代的伊兰特N。这款车配备2.0T直列四缸发动机，8挡湿式双离合，280马力392牛米，5.3秒破百。看数据，比高尔夫GTI 和国内的网红钢炮领克03+都要快。还有些媒体开着伊兰特N下赛道刷了几圈成绩，都惊呼这台车简直是赛道神器，只要引入国内，售价在领克03+和高尔夫GTI之间，肯定会是个爆款。

那么伊兰特N会是爆款吗？首先，什么叫爆款？月销一万台以上叫爆款，还是订货等3个月，原价甚至加价卖才叫爆款？性能车注定就是一小波人群关注的市场，新玩家进场只能与老玩家做零和博弈，因为国内玩性能车的人并没有爆发式增长。只有靠老玩家带新玩家入门，才有可能增加一些性能车的萌新小白，每年这个基础是有限的。

甚至，这两年随着新能源车的发展，还有玩性能车的老炮年龄增长，结婚生子之后，逐渐都退出了性能车圈子，人家没时间跑赛道，没时间天天跑改装店折腾自己的爱车。买一台百公里加速3秒多的电动车，照样可以随时在路上蹦一下。所以，老玩家退圈，新玩家没人带入圈，中国性能车圈子总共就那么大，靠几个玩性能车的KOL天天产出内容，也都没起到什么带动作用。

但是伊兰特N折射出一个很现实的问题，那就是韩系车其实很强，无论是走豪华路线，还是走运动路线，韩系车都有自己拿得出手的作品。走豪华路线的进口现代雅科仕，号称是韩国版劳斯莱斯，当年有3.8L V6和5.0L V8两个版本，引入中国市场，曾豪言壮语要对标奔驰S级和宝马7系。入门70多万，顶配128万。我认识一老板，2012年入了一台雅科仕，开到今年要卖，想换奔驰迈巴赫S，二手车贩子都不好意思开价，说最多值10小几万，你就放到公司当员工出差用车算了。

要知道，同年份的奔驰S级，至少比雅科仕多卖10万上下。这就是现实，没办法。论产品力，雅科仕没有弱到哪里去，但是在当年进口现代的销售体系里，雅科仕的销售政策，无论优惠多少钱，只要销售能卖出去一台，就可以提成1万。但最后还是卖不出去， 只好退市。

而韩系车走性能路线，就不得不提早年的劳恩斯酷派GENESIS COUPE。实际上已经在国内性能车迷圈子里有着很高的地位了，今天在二手车市场淘到的劳恩斯酷派，大多数都有过改装的痕迹。很可惜，进口现代的经销商网络，在2017年就基本全部退网，伤了一大批进口现代车主的心，劳恩斯酷派这么好的车，只怪他投胎投错了品牌。最近两年，现代又在国内发布了一个叫捷尼赛思的品牌，大家一看英文名GENESIS，这不就是当年的劳恩斯吗？

而当年的劳恩斯，现在的捷尼赛思要走豪华路线，经销商渠道还都独立出来，展厅装修得非常高大上，且都通过线上下订单，严格控制价格统一性。花拳绣腿的在原地打了一套拳，有啥用呢？捷尼赛思我到现在都没弄明白，买它的理由除了新鲜感，还能有啥？其实，倒不如直接把现代的N系列，直接放到捷尼赛思的品牌里。好歹，我们还能给自己一个买它的理由。原来捷尼赛思的车型这么凶，我用BBA的价格，就可以在捷尼赛思买到堪比奔驰AMG、宝马M和奥迪RS性能的车型，那岂不是直呼真香？

伊兰特N不就是这么玩的，2.0T高功率发动机+8速湿式双离合、19英寸轮圈+米其林高性能PS4S轮胎、前大单活塞刹车、集成式驱动桥、还有让GTI车主羡慕到流口水的E-LSD电子限滑差速器、R-MDPS扭矩驾驶辅助系统，甚至还增加了NGS系统，可以让发动机瞬间增加10马力。可是大哥，这是一台伊兰特，在中国老百姓心中就是满大家跑的出租车，给他整那么性能干啥呢？

我感觉现代是把力气花错了地方。如果他仔细调研一下国内市场，真的想玩的人，人家早就用索10和K5的2.0T发动机加外挂电脑，刷到了300马力、430牛米了。还等你这伊兰特N做啥？当然，你要说原厂调教，整车强化，赛道性能这些，那你是赛道大神，发烧友级玩家，可是你就差这点钱，偏要买伊兰特N吗？

大部分人还是属于想要稍微体验一下性能，但又不十分激进的车型。就像吃火锅的时候一样， 你问他清汤、微辣、重辣，大多数人选择的还是微辣，因为有点辣就可以了，不行我再加。可是重辣到底有多辣，我心里没底，别到时候吃两口就扛不住，这一桌菜可就浪费了。

实际上现代的N部门从2013年就成立了，2014年重金挖来了前宝马M部门的总工程师，然后重金打造的i20 N拿下了WRC冠军，i30 N拿下了WTCR冠军。但是这两款车对于中国消费者来说，太小众了，几乎没人知道。你哪怕提起飞思这个i30的换壳车，多少还有些人知道，就是那个前脸长得像苍蝇一样，左边一个门，右边两个门，1.6T的进口现代小钢炮。这车当年能见度还挺高，主要是一些不愿意加价买高尔夫的人，查阅了N多资料，才发现了这台车可以替代高尔夫入手，脑子一热就买了。

现代N系列诞生的核心目的，就是想扭转消费者对于韩国车是廉价代步工具的形象。但是在中国消费者心中已有的人设，再想转型实在是比登天还难。我觉得与其转变形象，还不如追求销量来得更实际一些。所以，大家不要光看到伊兰特N，还要注意看N系列下面还有个N Line系列。

关于N Line系列大家一定要擦亮眼睛，因为带有在标识的车型，有可能是真的性能加强了，也有可能就像大众R -Line，丰田卡罗拉GR Sport一样只是多了一套皮肤而已。比如，今后可能会上市伊兰特N Line车型，换装上201马力、265牛米的1.6T发动机，比现有的伊兰特普通版本1.5L和1.4T都要强很多，上市对标思域Si。

思域现在顶配都卖到16万多了，再上个Si版本铁定不会低于18、9万。那么伊兰特N Line版本真的上市，别说18万了，就算定个16万多你买吗？现在伊兰特的销量，八成都是1.5L的版本，10-12万的售价，还得有1万上下的优惠，才能跑得动销量。所以伊兰特N Line版本，我劝厂家就不要出了，或者出了也别真的量产，有订单就造，没订单就拉到，随缘就好。

而途胜L N Line，就是一个换皮肤的版本，性能方面没有任何提升，只是加了一些外观套件的点缀而已。但是N Line版本有一点好，就是都是国产现代很快就能用上，不像真正的N系列，还要等很久，不知道什么时候能进来。

为什么韩国现代前几年像是要放弃中国市场一样，新车型的更新速度明显放缓，对外宣传也大幅减少。但是最近两年发力非常猛，新车型隔几个月就上一款，甚至还带来了捷尼赛思这样的新品牌。

其实原因很简单，早年因为某德事件，现代很清楚在中国市场今后的日子肯定不好过了，所以就把精力转到了北美市场，还有印度市场。咱们中国消费者再怎么看不起韩国车，你也得知道现代好歹是全球排名前5的车企，人家在欧洲市场混的也是风生水起。而最近两年，因为全球疫情的原因，国外的汽车市场不景气，所以现代集团又想着要发力中国市场了。

这一轮伊兰特N的宣传，其实就是配合全球现代的宣传节奏，走一波流程而已。在中国市场韩国车代表着什么，难道厂家自己还不清楚吗？就是工具车，就是中低端车。性价比还可以，但又不是很突出。产品说得过去，但又不是首选的车型。如果预算5-10万，大把的国产车可以选；预算10-15万国产紧凑级SUV，合资紧凑级轿车大把可以选；15-25万合资B级车，合资紧凑级SUV大把可选；25-35万基本都可以看到豪华品牌了。豪华品牌7以上市场都是BBA，基本无解。我这里还没算上新能源车市场的两位数增长。所以伊兰特N，对于中国消费者而言，说到底还是台伊兰特。只是在少数车迷眼里，他们会觉得N更值钱，至少省下了不少改装的钱。

但我觉得，现代厂家肯定不愿意让车迷们把自己当成官方的改装厂。他们更希望用车迷的影响力带动现代品牌的品牌力，至少让消费者从韩国车身上，找到一些可以吹牛的资本，让这些影响力下到那些普通韩系车型上，努力增加现代品牌在中国市场的占有量。况且高尔夫GTI新款上市，马上本田TYPE R又要来了，正好借着性能车这波势头，想蹭一蹭热度，带着现代品牌向上走几步。

但我觉得这实在是太难了，现代的车标，就撑不住20万以上的价位。即使我们知道N部门总工程师是前宝马M部门的总工程师，即使我们知道i20 N拿下了WRC的冠军。但这又能怎样呢？标致雪铁龙拿了那么多年的WRC冠军，最后在中国市场都快倒闭了。当年买标致206的车主们，有没有冲着WRC冠军去的？有，但是极少。

绝大多数人根本不了解WRC和WTCR到底意味着什么？因为中国根本没有赛车文化，就算今后会有赛车文化，也绝对不会是韩国车企来给咱们中国消费者宣传赛车文化。估计现代的工程师们肯定想不通，我给你的伊兰特N，哪方面都不比GTI和TYPE R差，定价也就20来万，怎么就卖不掉呢？你说那是因为信仰，可是新能车车主年纪轻轻 ，哪儿来的信仰，难道是遗传的吗？DNA里带出来的吗？

对于大多数消费者而言，他们对韩系车的需求，仅仅是高可靠性，免费保养，免费保修，价格便宜，配置丰富即可。汽车厂家经常宣传的所谓“运动”车型，只是表面上的运动，而绝非赛事的运动。即使是领克03+这种车型，他也是在基于平时驾驶舒适性的基础上，适当的与赛道有些联系，营造出能上街能跑赛的错觉，领克花大力气拿下了WTCR年度总冠军，本质上对国内领克的销量影响力并不大。但是对部分车迷的影响力还是挺大的，同时，也让领克在全球范围内有了一定知名度，对开拓国际市场也有帮助。

现如今，市场上的购车主体一直在变化，但是现代好像根本看不到这一点。中国市场的消费者，想要更加智能化，更加像移动客厅的那种，打造全新生活方式的车型和品牌。而现代汽车打从一开始就是着眼全球市场来打造产品的，中国市场只是全球版图中的一块而已。所以在很长一段时间内，现代的车型中国特供很少，而且自恃清高，觉得自己跟德系、日系是一个档次（确实销量在全球排名前4）。

但是随着前几年韩系车在中国市场的沉寂期，现代开始调整策略，一方面让中方自主研发，打造特供车型来讨好消费者，另一方面引入全球化的高性能和高端车型，来塑造现代的“高质量品牌”形象。这也是被逼无奈之举，有些事情错过了，再想扳回一局，真的比登天还难。中国没有汽车赛事的土壤，消费者无法对N系列产生共鸣，捷尼赛思豪华体现在哪里，大家也一脸懵逼。而且市场大环境又是电动化、智能化的趋势，折腾燃油车的高性能和豪华，到头来可能就是竹篮打水一场空。

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