第98期：2021广州车展前瞻（上）

林肯Zephyr

这车之前在上海车展亮相了一下，很多人都以为是个看着玩的概念车，因为之前有传言林肯要放弃轿车，但是现在这车的量产版即将上市，长安林肯生产。

尺寸4982/1865/1485mm，轴距2930mm，比之前的MKZ要大一点，动力系统用的还是福特那一套2.0T高功率发动机+8AT变速箱。它的对手，想象的肯定是34C，但是实际上还是CT5等二线豪华B级车。

内饰主要亮点在那套最新的人机交互系统“Constellation”，还有中控的贯穿式连屏，有点像新出的EVOS，但是没EVOS那么夸张，这套内饰算是目前林肯最科幻的了，根本就不像林肯的车了。

另外，这车肯定是以前驱为主，就看有没有四驱版本。据说这车要卖到25-35万，如果真是这个价格，其实并不高，但问题是林肯的车优惠幅度很可怜。

路特斯Emira

这是你最接近超跑的一次了！

路特斯多久没出新车了？自从几年前出了个Evora之后就再也没了吧？

这车其实是一台对标保时捷718的中置后驱小跑车，定位比现在国内还能买到库存的97.2万的Evora低。有V6和2.0T版本，V6版本是丰田的3.5L机械增压机头，匹配6AT变速箱，402马力、4.2秒破百，和Evora是同款，关键还有6挡手波，手波哦。但是更关键的是，V6版本在国内没有。

来的只有2.0T版本，不过也不要太失望，因为这不是普通2.0T，而是来自AMG的M139机头。不过被稍微阉割了一下，M139在A45S上是421马力，在EMIRA上变成400马力，匹配的也是AMG 8速双离合，官方4.5秒破百，不如A45S的3.9秒。

M139很多人都会说原厂二阶、没有潜力，实际上稍微做一下程序，就有400大几的马力，Emira这种车3.X秒破百轻轻写意，比3.5T V6版本还要猛。

相比同硬件的A45S，这车可怕的地方在于，A45S是臃肿的横置四驱钢炮，大重量的M139导致车头很沉，而这车是超跑同款的中置后驱架构，完美的重量分配。而且路特斯玩轻量化是出了名的，甚至一度让人觉得他们造的车很简陋。不过现在路特斯已经没有那么硬核了，Emira由于内饰塞了太多东西所以有1400kg，比路特斯其他车要重，但相比A45S还是轻了200多kg。

这些都是A45S无法企及的先天优势，直线面对A45S也许讨不到便宜，大马力后驱可是个技术活，但是路特斯的车不下赛道简直是暴敛天物，然而在赛道里可以轻松捏爆A45S。

这车的对手还是同是中置后驱的718，所以可以参考现在718的实际落地价，718的指导价是不能看的，实际到手70-80万左右，而Emira没有那么多选配可以变相抬价，所以起价可能会直接定到70万级别，毕竟2.0T的Emira在英国老家都要50几万起，而在英国比2.0T Emira便宜不少的3.0T Supra国内定价65左右了。

今年性能车价格太浮躁，A45S加价6-8万，M3M4加价6-8万，3.0T Supra加价9-10万……这车还是路特斯最后一款燃油车，绝版，往后Evora以及之前没提到的，路特斯另一台经典车型Exige，都会变为电动跑车。所以很多人都在如狼似虎，最终剁手的价格比我预估的70万只多不少。

现在已经可以交2000块预定了，广州车展会正式公布价格。但是路特斯都搬到武汉了，工厂也要开建了，Emira为什么就不能国产呢？路特斯还真有可能国产，但绝不是这种跑车，路特斯计划的下一台车是电动SUV，这货倒是有可能国产，路特斯造电动SUV？你要是被李书福绑架了就眨眨眼。

小鹏G7

这车目前还没有公布命名，G7是网友们自己取的，因为P7同平台打造。那如果哪天小鹏出了P8，同平台的SUV叫什么？

外观上的亮点其实就一个，作为一台电动中大型SUV，但是采用了无框车门，这就很有意思了，因为这种中大型SUV 95%都是采用传统的车门，这种设计真的把调性拉满了，不过也带来一个问题，对噪音的抑制不会好。

内饰做的有点像理想ONE，中控屏直接连到了副驾驶，这种设计对于电动车来说已经属于正常操作了，同时据说还有6座和7座可以选。

配置上据说会搭载空气悬挂，动力配置有可能与P7同款，分单电机后驱和双电机四驱，肯定比P7贵一些。现在P7定价21.99-40.99万，看起来顶配有点贵，实际上撇开鹏翼版不看，P7实际上在21.99-34.99万这个区间，所以G7的定价可能会在25-35万左右。

G7主要的目标还是去打理想ONE和Model Y这些车，只不过现在特斯拉这降价的趋势简直就是刹不住，只不过Model Y的尺寸相比这些新势力电动中大型SUV还是小了一些。

宝马i4&上汽奥迪Q5 e-tron

这次BBA的电动车，只有宝马和奥迪还算有点看头。

宝马带来了i4，这车也太像4系了吧，让我觉得宝马可能在设计4系的时候就和设计师说了，你再弄个i4出来吧，额外的设计经费我就不给你了，和iX3的操作如出一辙，油改电。

i4车屁股还有明显的4系排气口的残余痕迹，唯一肉眼可见的区别是内饰，不是4系那种传统全液晶仪表+悬浮式屏幕的组合，而是12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏幕组成的双联屏。但是除了屏幕整张中控台都没有重新设计，导致双联屏就像拔掉原有仪表和屏幕之后，直接塞上去的一样。

单电机的40版本335马力，5.7秒破百，EPA续航483公里，换算成国内标准会高很多，但是如果卖到4系40万的价格那真没什么惊喜。双电机M50版本536马力，3.9秒破百，续航未知，性能可以，但是价格肯定一言难尽，别忘了相似性能的Model 3P才30多万。

我们应该多少可以从现在的i4上看到未来i3的影子，但是现在……感觉i3可能真的打不过Model 3了。

但是宝马还有一台iX，这台中大型SUV真的不一样，完全抛弃燃油车的设计，但是又有宝马代表性的元素，外加无限科幻和豪华的内饰，真的是我想象中的BBA旗舰豪华电动车，另一台符合我想象的是EQS，虽然iX性能和续航可能还是没有惊喜，而且价格大概率充满惊吓。

奥迪这里的Q5 e-tron会在广州车展会正式上市，这是上汽的第二款车。听名字像是Q5的油改电，但人家是MEB平台的产物，大众的电动车平台，而且设计上已经脱离油改电风格了，至少比MEB平台出来的大众ID.4、ID.6更像电动车。

这车有几个点：

一是车长4876mm，轴距2965mm，比Q5大、长。车长已经快赶上之前那个e-tron了，轴距甚至比e-tron还长，e-tron已经是中大型SUV了，没错就是奥迪曾经试水电动车，定了个天价，后来跳水还没人买的e-tron。

二是这车有6/7座，这非常不Q5。而且这车和ID.6车长和轴距一样，ID.6同样是6/7座，我是不是发现了什么秘密？这就是换壳的ID.6啊。

三是动力方面，低功率180马力，中功率204马力，高功率带四驱313马力。好家伙，分别和ID.6的标准版、长续航版、四驱版又是对的准准的。那么根据ID.6，Q5 e-tron的续航也就可以猜出来了，低功率400小、中功率500大，高功率带四驱500出头。

ID.6 X和ID.6 CROZZ在24-33.5万左右的价位，Q5 e-tron可能贵个十几万吧，40-45万，和ix3差不多，比价格突破天际的EQC便宜。我们都说了电动车不是燃油车，不能只卖牌子，你得比更低价位车型多出更多东西，比如续航、性能、智能车机、自动驾驶……

但这车和ID.6区别大吗，那我为什么要加十几万从ID.6换到Q5 e-tron？那我为什么不干脆两个都不选，就去买续航又高、性能又强的特斯拉或者新势力？

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