2021年092期：玛莎拉蒂Ghibli为何成了各种梗的发源地？

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前段时间，我从二手车行拿了一台2016年上牌的玛莎拉蒂Ghibli开了几天，今天这期节目，就聊聊我对这台车的看法。当然，我也拍了一期关于玛莎拉蒂Ghibli的视频，会在这周上线，大家可以去看一看。我的车评跟被人不一样，因为别人研究车，而我研究你。

最近两年，玛莎拉蒂Ghibli给网友们玩坏了，都说这是“海王”座驾。如果因为车标是鱼叉，车主就是海王，那法拉利就是“弼马温”座驾，兰博基尼就是“放牛娃”座驾，雪佛兰就是大姨妈座驾。调侃归调侃，大多数人还是买不起这车，能买得起的少数人，也要好好在地图上找一下，玛莎拉蒂的4s店到底在哪儿。

这两年，玛莎拉蒂给人感觉就是很神秘，很没存在感的品牌。大家搞不懂，开玛莎拉蒂的人是真有钱，还是装有钱，品牌调性非常模糊不清。这也导致今年玛莎拉蒂上市的MC20，很多人也没搞明白到底值不值得买。你说他便宜吧，售价210万（后来上调价格到211.13万），也就是个3.0T V6发动机。你说他贵吧，人家毕竟是台超跑，开出门吸睛程度不亚于兰博基尼，法拉利。所以很多人都在期待这台车未来在二手市场的表现，毕竟当年同样定价200多万的玛莎拉蒂GT，现如今2017年上牌的也就卖80多万。所以各位听友要学会延迟享受，四年省下100多万，是不是很划算？

说实话，我第一次对声浪有感觉，就是因为玛莎拉蒂GT MC这款车。当年我一客户本来准备买R8，结果半路被人截胡，买了一台库存将近一年的玛莎拉蒂GT MC。我百思不得其解，一定要客户无论如何来我们店里一趟，我要与他谈谈心。后来这客户还真的来了，开着他的玛莎拉蒂GT MC，我围着他的车绕了一圈，心就凉了半截。这车怎么看都是台普通的轿跑，怎么能跟咱家的超跑R8比呢？

排量4.7L V8的确不小，可咱的R8是5.2L V10，更夸张的是定价还贼贵，我记得是280多万，比奥迪R8的价格还贵几十万。内饰咱就不说了，虽然R8的内饰也很拉跨，但这车内饰最多半斤，R8算是八两。我当时并不是心疼一台车的提成没了，而是感觉自己的专业销售能力被打压了。玛莎拉蒂的销售竟然能用这么烂的一个产品，截胡了我的客户，那说明我的段位没有人家高。

这个客户呢跟我在微信上聊的挺好，之前在国外就把定金打给我了，之后还从硬顶改成了敞篷，最后变成了退单，他也有愧于我。于是告诉了我这台车真实的成交价，我当时一下子心情就舒畅了。这台定价接近300万的车，他入手的价格，竟然不到200万。而我们R8当时是加价的行情，看来这不是我的能力问题，我又恢复了自信。

这时候，客户说要带我出门兜一圈，他坐上车，让我先站车外听听声浪。我心想，咱天天盘奥迪R8的人，还能没听过声浪吗？结果，车主点火的一刹那，我瞬间知道了什么叫差距。玛莎拉蒂的声浪，就是那种恰如其分的可以撩动你神经的感觉，他不像兰博基尼那么炸，也不像奥迪R8那么柔，更不是法拉利那种像是拉不住的野狗原地哼哼的感觉。当开起来的时候，车主按下RACE赛道模式开关，嚯，当时那声浪就像海浪一样，铺天盖地的席卷而来，那感觉直接给你推向了高潮。当时试了一圈他的玛莎拉蒂GT MC，我明白了一个道理：我卖的奥迪R8，是站在车外让你高潮；他买的玛莎拉蒂GT MC，是坐在车里让你高潮。

也是因为退订奥迪R8买玛莎拉蒂GT MC这件事，我也交到了两个非常好的朋友。一位就是这个车主，他的玛莎拉蒂GT MC，后来买的阿巴斯都在我的视频里出现过。另一位，就是半路截胡我订单的玛莎拉蒂销售，她至今还在卖超跑，算是超跑销售圈的活化石了。去年我写过一篇介绍几个超跑品牌现状的文章，由于言辞比较激烈，而且提到了她与我的对话，导致几个超跑的厂家立刻给本地经销店施压，我一个下午接到了3、4个熟人打来的电话，让我删文章，这事搞的很尴尬，我以前节目里也提到过。

要知道玛莎拉蒂当年可是逼格非常高的品牌，现如今已经沦落到吃鸡游戏里的代步工具。我在4s店卖车的那几年，正是玛莎拉蒂最辉煌的时候。我离开4s店的2014年，正好是玛莎拉蒂走下坡路的开始。为什么这么说呢？因为2014年上市了Ghibli车型，当时起售价89.9万。我前文说到，退订R8买了玛莎拉蒂GT MC的兄弟，他本来是挺高兴的，觉得这车可以花最少的钱装最多的x。没想到，才开上路没几年，玛莎拉蒂这个品牌调性一下子就掉到了80几万的水平。当初他说不买奥迪R8的其中一个原因，就是觉得奥迪的品牌调性没有玛莎拉蒂高。

说出来各位可能不信，最开始的时候，玛莎拉蒂在很多城市，经销店都是与法拉利在一起的。你会看到一栋展厅，门头左边是法拉利的标，门头右边就是玛莎拉蒂的标。如果有南京的听友应该知道，当年在软件大道上面，法拉利与玛莎拉蒂的展厅是个两层的小楼，一楼一进门就是个接待台。

更夸张的是，当年要想进门看车，必须提前预约，提交银行流水，验资通过了才能收到通知。如果你随便逛到法拉利、玛莎拉蒂展厅，人家是不会接待的。后来我问了法拉利、玛莎拉蒂的销售，为什么要这么做？销售说，这种品牌一天本来就进不了几个客户，店里也就3-4个销售都是轮班接待。如果随便来一个客户你都接待，经常会遇到，我刚好带一个随便看看的，下一个同事接的就是来订车的，那岂不是很亏。

买超跑的客户还有个特点，他不像是买普通家用车，来来回回到店谈好几轮价格，然后再确定买不买。买超跑的客户，基本上都是之前就想好的，来了可能连试驾都不试，直接就谈选配和订车时间了。而且卖超跑的销售，工资构成也很特殊，他们一台车的提成不一定很高，但是底薪+订单维护费用很高。换句话说，超跑大多是个性化选装，然后定半年，甚至更久。哪个销售手头的订单越多，他每个月拿到的薪资就越高。

所以订单对他们来说至关重要。如果买超跑的客户多的话，少签一个订单倒无所谓。可法拉利、玛莎拉蒂一年到头，也就成交几十个客户，当然要筛选。而且，你越是这样，客户越觉得你品牌档次高，有调性，成交率就越高。我当时听完，瞬间感觉BBA都太low了，这才是高端品牌的正确玩法。

在2014年玛莎拉蒂Ghibli开售之前，你没有150万以上的预算，根本连想都不敢想玛莎拉蒂这个品牌。当年展厅里就俩车， 一个总裁，一个GT。总裁当时定价150-160万上下，具体优惠多少不重要，你得去问了才知道。关键这个定价，谁敢随便去问，万一没什么优惠，那不是很尴尬？销售其实更尴尬，明明有很大的折扣，但是你得有人来问，当年玛莎拉蒂店门口，应该拉个横幅：你倒是开个价，也许就成了呢！而玛莎拉蒂GT是款轿跑，我前面提到的GT MC是高性能版，接近300万，正常版本也要200小几十万。所以当年的玛莎拉蒂，真的是名副其实的意大利超豪、二王一后，这一后实至名归。

也不知道意大利人脑子怎么就抽了筋，突然上了个Ghibli，当真以为玛莎拉蒂价格便宜了，就能跑量吗？当年第一批车其实也不便宜。除了最低配89.8万，另外两个配置S和S Q4，分别售价129.8万和139.8万。所以说，89.8万只是个幌子，让人以为门槛很低而已。等你真的去看车才会发现，那真的是丐中丐版，甚至连20万的车都有的配置，这车上都没有。选配价格还死贵死贵的，堪比隔壁的法拉利。比如氙气大灯你觉得没牌面可以换LED，32700元；20寸轮毂35200元；碳纤维内饰21000元；打孔真皮座椅40500元；座椅通风10600元；冬季套件15800元；换挡拨片5800元；无线充电3000元等等。随便选选，十几万没了，等于车价又到了100多万。。。

在2014年，玛莎拉蒂Ghibli的顶配Q4版本，409马力，550牛米，零百加速4秒8，勉强也能挤进4秒俱乐部，还是够吹一波的。但买这车的客户，明显不是冲着性能来的。高配车型卖的十分惨淡，我做二手车这么多年见到来置换的Ghibli，10台有9台都是最低配标准版，选配的都很少。这说明大家还是冲着这个标去的，配置少点就少点，性能差点就差点，反正女孩子也不懂车，看着很贵就行了。

真正追求性能的人，谁会花100多万去买玛莎拉蒂Ghibli，隔壁M3、M4、C63 AMG、奥迪RS系列才是血统纯正的性能车。你开一玛莎拉蒂Ghibli说实话，就算符合4秒俱乐部的资格，你也不好意思在里面说话，大家聊性能、聊改装，你插不上嘴。除非大家聊去酒吧happy，那Ghibli车主最有发言权，可以在车队当头车。

说到车队头车，让我想起另外一件事。那就是玛莎拉蒂Ghibli是非常受欢迎的婚车头车，现在的市场行情，跑一趟大约1500元起步。换句话说，如果你月入3000也想开豪车，买台二手玛莎拉蒂Ghibli真的很合适。比如我前几天开的这台16年的版本，二手才50万出点头，这车怎么看至少比宝马5系，奔驰E和奥迪A6L档次高。所以Ghibli的婚车行情才能跟宝马7系、奔驰S级差不多。

再偷偷告诉大家一个秘密，这车从2013年至今8年没换代，新老款从外观到内饰，几乎是没有任何变化。所以你无论买哪一年的Ghibli，都可以当成新车来开，不像奔驰S、宝马7系，早几年的老款现在给人家当婚车头车，人家还不太愿意。

很可惜的是，现如今的玛莎拉蒂Ghibli也开始缩缸了，原来全系3.0T V6发动机，现在低配2.0T四缸+48v轻混，高配才是v6 3.0T。所以很多人回头想想，买新款2.0T四缸的Ghibli，要70多万，但是买台二手Ghibli 3.0T六缸的才50多万，这新老款两台车看起来几乎一模一样，那还有什么理由买新款？买六缸，好歹还能花钱听个响，现在这四缸连个动静都没有，那买它图个啥呢？所以说，新款Ghibli最大的竞争对手，就是自己的老款3.0T二手车型。

但是，Ghibli并不能算是韭菜收割机。因为前面还有奔驰G350，150万也就买个2.0T发动机，还有跟Ghibli同级的奔驰CLS，那还是个1.5T发动机呢，照样销量给力，价格也很坚挺。所以这只能说明中国有钱人买车只要标不换，排量随便降，缸数可以少，牌面不能小。只有网友才会嚷嚷着，六缸是豪车车主的底线和尊严。我就很好奇说这话的网友开的什么车 ，你就这么喜欢跟气缸交朋友吗？

之前我们在网上看到很多微商喜欢跟玛莎拉蒂Ghibli合影，其实说到底，人家玩的就是意大利风情。拿下二王比较难，带走一后很容易。微商就是造神，必须包装好自己，然后再发展下线做代理。玛莎拉蒂Ghibli投入小，效果好，非常具有性价比。

实在一点微商，咬牙在4s店提新车，首付也就2、30万。脑子转的快的微商，在4s店摆个造型，然后去买台二手Ghibli，还能省下几十万。玛莎拉蒂这两年也看明白了，明明可以靠脸吃饭，何必要用实力？当年Ghibli顶配卖到130多万，现在看来也只是最后的倔强，花了那么大力气才进入4秒俱乐部，现在3秒俱乐部的门票只要30小几。所以，自暴自弃的Ghibli把动力降到了2.0T，5秒俱乐部的大门都快要对它关闭了。

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