第92期：三缸卡罗拉也想玩运动，丰田的葫芦里卖着什么药

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去年年底，丰田正式将旗下高性能子品牌“GR”引入国内，之后第一款国内上市的GR车型是新SUPRA。

在这个背景下，丰田这次又带来了一台硬货GR卡罗拉，哦不对，准确来说是卡罗拉GR SPORT版。今天的《听车场》就来好好扒一扒这车的底裤，它属不属于真正的GR？

当然不属于。

卡罗拉GR SPORT版，和普通买菜卡罗拉有什么区别？

卡罗拉GR SPORT版定价13.68万。

既然打上了GR的名号，是不是比一般的卡罗拉厉害很多？

肯定不是啊，看价格就知道了。

非常遗憾，这车是基于1.5L卡罗拉来做的，就是三缸的卡罗拉，13.68万的定价，也是1.5L卡罗拉当中最贵的，这个价格刚好可以买到1.2T卡罗拉的次顶配，以及卡罗拉双擎的最低配。

这车和一般的卡罗拉没什么区别，或者区别很小：

换了套更运动的包围，前格栅看上去非常大，是全黑蜂窝式的样式，两侧做了仿进气口的造型，后视镜、轮毂、尾灯也进行了熏黑。

可是，轮毂竟然还是16英寸、205胎宽的，车尾下方做了个类似扩散器的设计。此外，加了点“GR SPORT”的logo，一眼能看出来的就这些了。

内饰也没多少变化，座椅换成了头枕带GR logo的黑红双拼座椅，一键启动按键上也打上了GR的logo。

重点来了，官方说他们给这车搭载了运动化调校的悬架系统，应该是弹簧的磅数更高一点，底盘就会变的更硬一点。

这个是真·GR吗？

这车算不算挂羊头卖狗肉？把普通卡罗拉包装一下，蹭一波GR的热度，然后卖你一个高价。

如果非要较真，我觉得它可以算挂羊头卖狗肉，也可以不算。

为什么说算？

这车本质上就是原先卡罗拉13.28万的1.5L精英CARE版换皮。配置基本上没变，甚至还从自动空调缩水成手动空调。

关键还比1.5L精英CARE版贵了4000块，最大的提升是刚才提到的包围。包围挺好看的，但是对于卡罗拉的消费群体来说，这东西重要吗？不重要。对于真正懂GR和JDM的人来说，这车也没有什么吸引力。

这车的意义，也只有趁着GR品牌进入国内，去蹭一蹭GR的热度。

那为什么它也可以不算是挂羊头卖狗肉？因为在GR这个品牌内部，它其实分了四个档：GR Parts、GR Sport、GR 和 GRMN，定位由低到高。

GR Parts指的是GR针对丰田车型出的一些改装件，多是一些外观件，在日本本土丰田车主可以买这些改装件回来，点缀一下自己的车。

GR Sport的范围就广了，卡罗拉GR SPORT版就属于这种，简单来说这相当于大众某些车型的R-Line版本，外观、内饰更运动点，但性能方面几乎没有变化。

在日本和美国丰田的很多车都出了GR SPORT版，其中不少车和运动一点都不沾边，比如海拉克斯这样的皮卡、埃尔法这样的MPV……所以这次的卡罗拉GR SPORT版并不是一丰自己搞出来骗钱的，这车可以算是名正言顺，只不过很多人没搞清楚GR Sport和真正GR的区别。

那真正的GR又是什么？

其实就是一些高性能车型了，比如新SUPRA以及已经被归为到GR旗下的新一代86。

这些车本质上还是丰田的车，不过丰田为了把GR这个高性能子品牌做大，于是有意去将这些车划归GR。

当然，除了SUPRA和86这种天生定位就比较性能的车，还包括一些经过了原厂深度改装的丰田买菜车，比如最近很火的GR雅力士，小小的1.6T三缸机，竟然有270的马力，还是个手动挡。

GR往上其实还有个GRMN，是比GR还要狠的限量版高性能车型。

比如，上一代86就曾经发售过限量100台的GRMN版本，碳纤维引擎盖、树脂车窗玻璃、前六后四卡钳、RECARO赛车桶椅。

新SUPRA也将有GRMN版本，普通的SUPRA用的是Z4的发动机，GRMN的SUPRA用的是M4的发动机。

回到卡罗拉GR SPORT版，它不是真的GR，但是它确实属于GR，只不过是GR中的弟弟GR SPORT。

再给大家介绍一下GR——全称“GAZOO Racing”。

在前几年，丰田旗下高性能子品牌，我们听到更多的是TRD，而不是GR，因为那时候GR只是丰田旗下赛事公司运营的一只车队，而TRD一直是丰田旗下做改装的子公司。但是丰田最后选择去主推GR，2017年才将GR扶持成为一个子品牌，而不是先天条件更成熟的TRD，我觉得这和丰田章男有关系。

因为GR是丰田章男一手带起来的。

1997 年，一个丰田的小团队受到上司命令，去解决二手车交易的效率问题，而这个小团队的头就是丰田章男（丰田现任掌门人，丰田创始人之孙）。

当时互联网不发达，不像现在可以线上看车，卖二手车只能靠实体展厅。车商必须不停收车来扩充自己库存，买家也只有到了展厅才能挑选车，成本很高。

于是丰田章男带队搭建了一套“二手车图像销售系统”，说白了就是一二手车交易网站，叫Gazoo.com，这个网站到现在还能上去。

后来，丰田章男成为了丰田的高管，但在一次内部测试时，却被当时的丰田首席试车手批评了，首席试车手说话很直白：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”

于是丰田章男深受刺激，拜师首席试车手，刻苦学习驾驶技术，最后自己成为了丰田首席试车手。之前刺激丰田章男的那位首席试车手就是日本车坛殿堂级试车手——成濑弘，大概10年前67岁高龄的他在纽伯格林测试LFA时发生车祸，走了。

刚才那些都是后话了，2007年的时候，丰田章男就出现在了纽博格林 24 小时耐力赛的赛场上。这个由成濑弘带队的车队名字就叫GAZOO Racing，还有一种说法叫teamGAZZO，这就是GR的前身，当时丰田章男自己也是车队车手之一。

2009年丰田章男正式掌管丰田，2015年在丰田内部将所有赛事参与和运营、以及高性能车型研发和测试相关的工作全部汇总为“TOYOTA GAZOO Racing”，2017年现在我们所看到的GR高性能子品牌正式成立。这段时间，GAZOO Racing车队也是大杀四方，比如WEC世界耐力竞标赛、WRC世界汽车拉力竞标赛，N夺勒芒 24 小时耐力赛冠军，今年还包揽了冠亚军……

为什么选1.5L三缸出GR Sport版，而不是1.2T四缸？

最大的原因是，后期卡罗拉有可能全面三缸化。

即便丰田的市场部门知道中国消费者不喜欢三缸车，但是他们依旧要上三缸，因为三缸可以帮丰田赚更多的钱。

不同于美国车企，比如福克斯直接全系三缸的粗暴做法，卡罗拉的方式有点“温水煮青蛙”的感觉，他们先是把之前1.6L换成了1.2T，然后卖个几年，再推出现在这个1.5L三缸，连同1.2T和双擎一起卖。而这只是一个开始，依照丰田的规划，他们实际上是想主推1.5L三缸的。目前卡罗拉1.2T和1.5L三缸重合度很高，1.2T被1.5L淘汰只是时间问题。

丰田的三缸真的很烂吗？

其实也不是，说到底，丰田的三缸只是说处于一个正常水平，现在已经2021年了，三缸已经不是什么新鲜事物，基本上各家在做三缸机的时候，都是采用通过加装平衡轴的方式来抵消共振，简单来说就是“拄拐”，以此来弥补三缸机的先天缺陷。但问题是，明明相似的价位能卖到四缸，我为什么要选三缸？这是99%的消费者共同的想法。

这车值得买吗？

不值得，还不如1.2T的精英SPORT版，也就是通常所说的卡罗拉运动版。价格和GR SPORT版一模一样，而且有17英寸、225胎宽轮毂，全系唯一，只不过座椅是织物的。虽然没有GR的信仰，但是是四缸的。

不过，卡罗拉面向的客户群以家用为主，什么运动版、GR SPORT版都属于配置超纲。

纯油卡罗拉主推12.88万的1.2T精英PLUS版，优惠1.2万，全款购车总价约为13.26万。双擎主推14.38万的精英版，优惠8000块，全款购车总价约为15.33万。

置换补贴2000元，不限品牌，但必须是一手车主。4910元延保三年，同时送6年基础保养，包含工时费。

目前，4S店内只有少量现车，纯油以1.2T精英PLUS版和1.5L先锋版为主，双擎以精英版居多，其他版本、配置订车周期都在两个月起步，如果真的想去买卡罗拉的话，还是推荐买1.2T精英PLUS版。

实际上大多数买这种合资A级车的人，只是为了过渡一下，今后大概率还是会换到B级车甚至C级车。

他们其实也知道，自己可以去选择同价位的国产车，就卡罗拉这个价位的国产A级车，真的是要配置有配置，要颜值有颜值，哪儿都比卡罗拉强。

但是，问题就出在这里，人们知道国产车的产品力会比合资车要强，可就是迈不过去心里的那道坎，同时他们也害怕国产车会有一些小毛病。

再一个，今后如果自己有钱了要换车，相比于卡罗拉这种合资车，那些国产车在自己想要出手的时候，确实难度更高、亏损更大。

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