2021年085期：限电对新能源车的影响有多大？

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最近一段时间，全国各地限电的消息，想必大家都看到了。我也在后台收到了一些粉丝的私信，说他原本考虑电动车的，现在开始犹豫了，怕这种限电的情况今后越来越严重，自己买了电动车如果到处充不了电，那岂不是等于白买了？关于这个话题，今天咱们正好可以拿到节目里聊聊，也欢迎大家在评论区一起讨论。

首先关于拉闸限电这个话题，不一定所有人都有感触。比如我在南京，我这里基本上就没遇到过几次停电的情况，这么多年了，无论是住的小区还是办公的写字楼，甚至包括当年工作的4s店，我印象里停电1天以上的情况几乎没有。最多也就是偶尔停几个小时，而且都是提前通知，并且错开用电高峰期。比如生活的小区停电一般就在上午，办公楼停电就在晚上，停电的理由基本上也都是线路检修。我是无法想象新闻里报道的那种情况，说是坐电梯坐到一半拉闸限电，人被困了，电影都不敢这么拍。

最近各大自媒体都在发文章，推测这次大面积限电的原因。我建议各位还是看官媒和一些比较靠谱的大号写的文章，很多蹭热点的小号发的文章YY的成分实在太多。目前主流的观点无非是三个原因导致的大面积限电。一是能耗双控，二是发电不足，三是面临考核。我不是经济专家，就不在这里班门弄斧了。简单的主流媒体的观点吧，能耗双控就是去产能，最近大家听到最多的词就是碳中和与碳达峰，简称双碳目标，这是影响未来国运的核心任务。所以对高耗能产业实施限产限电，这是能耗双控的基本操作，但是这对于老百姓日常用电影响不大，感知不深。

发电不足的主要原因，是因为疫情好转之后，经济复苏，国内工业生产高速增长，用电量猛增。但是煤炭价格暴涨，火力发电又遭到压缩，新能源供电又没能顶上来，比如水电、风电和太阳能都是有周期性的，属于不可控能源，提供的电力非常有限。因此，电力不足就在集中在2021年爆发了。当然还有某些地区的人为因素，因为现在已经四季度了，有一些地区眼瞅着今年年底可能完不成双减双控政策，就紧急拉闸限电，这才导致很多地区居民用电受到影响，上了头条新闻。

就在9月30日下午，官媒发了一篇文章，明确表示“压非保民”，也就是民生优先，严格保障民生和重要用户用电。必须坚持“限电不拉闸”，科学安排有序用电，严禁拉闸限电。其实平时老百姓生活用电大家都能理解，啥是重要用户用电？比如医院，这可不是随便就能拉闸限电的，你想想，手术台上医生正在给病人手术中，咔嚓，停电了，就算医生说他可以点根蜡烛继续手术，家属肯定也不同意。所，像医院这样的单位只要正常营业，就必须百分之百保证供电。那么，关于限电的大背景我们大概了解之后，咱们再聊聊跟新能源车相关的问题。

电动车未来销量会暴跌，价格会暴跌吗？

预测电动车未来价格暴跌的人，他们的论点是本来电动车续航里程就有焦虑，现在有面临拉闸限电的大背景，今后好不容易导航找到个充电站，结果门口通知限电了，无法充电，那种感觉肯定是非常绝望的。所以，如果长期拉闸限电导致居民无法正常生活，大家肯定会对电动车拒而远之。人人都不买电动车了，电动车价格自然会降下来。

但是，这种观点我是不认可的。因为长期拉闸限电，这种情况不可能出现。从今天的官媒态度就可以看出，保证居民用电是重中之重。这不仅是民生问题，也是维持社会稳定的大问题。如果连充电桩的电都供应不上了，那基本上这个地区的居民是无法正常生活的。我看到过一组数据，今年8月电动车充电仅仅占电力消费总量的千分之二，目前电动车市场保有量在600万辆上下。现在每年电动车销量在100多万台，即使每年翻一倍。10年内发展到6000万辆，用电量也不足电力消费总量的百分之二，所以是处于低风险状态。因此，只要不是限电非常严重的城市，是不会影响消费者对电动车购买的需求的。毕竟，限牌限行都挺过来了，还怕限电吗？

相反，电动车未来非但不会价格暴跌，可能还要涨价。我说的涨价，并不是去年卖17万的电动车，今年卖18万。而是它的降价幅度可能会放缓，因为成本在增加。特斯拉就是最典型的例子，他的定价是完全根据成本来的，所以在整车国产化的过程中，特斯拉的价格一直在下调。但是最近也出现过上调价格情况，为什么会涨价？

至今为止，电动车到底环保不环保？这个问题大家在网上争论不休。简单来讲，电动车出行肯定是环保的，因为碳排放为零。可是电动车在生产制造的过程中，以及电能在生产的过程中，都会产生碳排放。曾经有专家说，电动汽车在车辆整个生命周期的碳排放，是所有类型汽车中最高的，其主要原因在于电池的生产。在动力电池生产过程中，原材料的获取和加工是碳排放的主要来源，大家知道三元锂电池的核心材料是镍、钴、锰和石墨，这都是碳排放大户。生产一块60kWh的动力电池，碳排放要超过8吨，主流电动车配备这块电池包，NEDC续航也就在500km左右。一台电动车从生产到下线，大约会产生26吨碳排放，其实是略高于同级别燃油车的。那为什么，咱们还是要大力发展电动车呢？

因为一方面，如果扩大到一辆车的全生命周期，他后期使用一直是零排放。这里就是大家争议最大的问题了，虽然用电驱动零排放，但是火力发电依然是排放大户。这里大家也不要争论了，专业机构已经给出了结论。以一辆中型车为例。在欧洲，纯电动汽车的全生命周期，碳排放比燃油车低66%-69%，在美国是60%-68%，而在中国是37%-45%。也就是说，在欧洲如果全民普及电动车，他的碳排放下降幅度是最大的。但是在中国全民普及电动车，碳排放下降幅度要比欧洲少一半。为什么会这样？

因为欧洲用可再生能源发电，可以占到全部电力的50%左右，美国也能占到30%以上，而中国还是以煤炭作为电力的最主要来源，可再生能源发电不足1/3。在国内，火力发电量占总量的71.19%，水力发电占16.37%，剩下的风能、核能和太阳能分开来算，几乎可以忽略不计。

所以中国的电动车发展的再好，新能源发电问题不解决，依然不够环保。可是中国的地理环境又很特殊，西北地区特别适合发展可再生能源，可是距离东部电力高负荷地区太远了，而且电这种东西，这里发出来，那里就要用掉。否则，你就得发展储能技术，白天发电存着，晚上继续用。可是这又是个悖论，因为前面说了，生产电池也是碳排放大户。目前专家推测，到2060年前，我国新能源发电量占比才有可能超过50%。

但无论如何，新能源汽车还是要发展的，因为至少从技术上看，各环节的碳排放是在逐渐减少的。如果继续用燃油车，不发展新能源的话。一方面对进口石油会高度依赖，因为没有电的电动车是废铁，没有油的汽油车也是废铁。另一方面前面说的碳达峰和碳中和的关键任务，是铁定完不成的。

电费今后会上涨吗？

如果电动车未来是大趋势，那么买不买电动车已经不是你喜不喜欢的问题了。今后可能大家会发现，市面上可选的电动车越来越多，可选的燃油车越来越少，就算不是纯电动，至少也是混动。那么充电费用是否会持续增加？

其实，早在2019年，相关部门就提出了“基准定价+上下浮动”的市场化机制，规定上浮不超过10%，下浮不超过15%。但是直到2021以来，全网煤电上网电价的上浮通道并未及时开启，很多地方的电价只降不升。直到2021年上半年煤炭价格暴涨，煤电价格倒挂严重，全国各地才开始陆续调价。今年部分城市调价之后，大家有觉得每个月电费变多了吗？一个月本来100元电费，现在变成110元，你会有感知吗？现在电动车，能耗在100公里15度电上下，都算是正常的。南京峰时电价6毛5，谷时电价3毛5，我们取个平均值5毛钱一度电。100公里等于花了7块5的电费，等于一公里的费用才7分5。就算电费上涨10%，各位觉得会影响电动车车主的使用体验吗？会是导致客户放弃购买的根本原因吗？

总体来看，电动车只是新能源发展众多产业里的一环而已，只不过这个环节离老百姓最近，而且每一步变革的动静都非常大。所以大家才在铺天盖地的报道中，一直关心着电动车行业的一举一动。我知道，咱们今天这一篇报道肯定聊不完所有的内容，但是我希望通过今天的节目，能与大家交流一下限电背景下，我对新能源车行业的一些自己的看法。

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